查資料加了一段德國高鐵的事故處理方式，感興趣的朋友們可以看看：

以德國1998年6月3日10:59分發生的高特事故為例，第一輛消防車於事故發生8分鍾之後抵達現場、第一個小時內現場已投入50名急救醫生及直升飛機、隨後投入總共19架直升飛機協同地麵消防車、救護車共同作業。事故發生19分鍾之後，德國高特做出該線停運決定，7分鍾後所有列車實現製動，事故現場一直封鎖到第六天下午。關於遇難人員，德國高特做出了每人30.000馬克的賠償以及隨後的精神損失費等細節或追蹤賠償、總共高於法律裁定的數額。關於事故原因方麵，則在真相大白的情況之下於幾星期內全麵換掉高鐵車輪、改換高鐵車廂玻璃為安全錘可以敲碎的材料、時速暫時全部降為每小時160公裏。三年過後，伴隨著101顆櫻桃樹在這裏樹立起一座銘刻著詩文的紀念碑，而毀壞車廂則在法律審判之後按原樣保留一節作為交通安全的教育實物而向世人開放。基於此，就算事故本身無法100%地完全防範，人們也不會因此而對此類高智能交通工具產生特別的危機恐慌或否定情緒。比如，就算德國的磁懸浮計劃遭到公民否決而至今無法實施，但那也是因為巨額的投資費用而不在於公眾對其可靠程度的懷疑性。

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• 關於賠償方麵，30.000馬克隻是首期賠償，隨後還有各種細節或追蹤賠償， -xingfu^- ♀ (85 bytes) () 07/29/2011 postreply 10:25:53