內湖捷運原先設計為「高運量」馬英九求快改「中運量」搞砸了

來源: 善男信女 於 2009-07-16 05:58:15 [] [舊帖] [給我悄悄話] 閱讀數 : (2032 bytes)
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查內捷 監委將約談馬英九
2009-07-16 中國時報 【朱真楷、江慧真／台北報導】

內湖捷運出包，監委介入調查，出乎意料的是，無論是「硬把馬特拉、龐巴迪係統拚在一起」，還是「沒驗收、急上路」，根本都是「不存在的問題」。監委直言，北市府不出麵講清楚，甘願被外界Ｋ到滿頭包，危機處理嚴重失格，已立案展開調查，且不排除約詢時任北市長的馬英九總統。

台北捷運內湖線問題不斷，也在昨天出爐的行政院評核計畫中遭嚴正關切。檢視研考會昨天公布的重大計畫管考成績單，光是台北捷運係統工程被列入「乙等」考核者，就高達四項，包括台北捷運內湖線計畫、台北捷運係統工程一、二、三期、台北捷運鬆山線計畫、台北捷運新莊線蘆洲支線計畫。

行政院複核機製認為，台北捷運四項工程應加強如期通車目標，還得改善公安，以免意外再度發生。

監委葛光永不諱言的說，內捷問題不斷，確實有待改善，這部分監院會列入調查重點；隻是，「麵對不存在的問題，不懂北市府怎麽甘願撼在身上！」

葛光永強調，初步調查，確認內捷早在試營運前，就通過機電及控製係統的三千多項測試。

因此，捷運公司遂按合約展開八個月的「試營運」，藉此修正實際營運後可能麵臨的問題，直到一切無誤，才會將三十億的工程尾款付給廠商。

葛光永直言，內捷的驗收動作已經完成，但北市府似乎隻有「技術人員的頭腦」，誤把試營運視為驗收，還莫名其妙的對外界「坦承錯誤」，危機處理差到難以置信，「難怪會被罵把乘客當白老鼠」。

監委陳永祥更指出，目前木柵線的機電、控製係統，早已改為內捷所采用的龐巴迪係統；唯一沒改的，就剩下五十多部木柵線舊車廂的改裝工作，但「這跟內捷能不能通車，扯不上關係！」

「一開始我也以為怎麽會笨到把兩個係統硬拚在一起，不出問題才怪！」陳永祥說，初步調查後，確認木柵線早已采用龐巴迪係統；換言之，係統拚裝問題根本不存在；唯一有問題的，是北市府和相關單位的荒謬應對。

葛光永說，盡管兩項「不存在問題」初步證明是溝通不良，但見微知著，無論是內捷「中運量」的決策，還是當初國際招標的過程，甚至是捷運測試是否真已達到可靠度標準，外界都仍有疑問，因此監院都將列為調查重點。

引人關注的是，當初決定把應采取「高運量」的內捷改為「中運量」的時任市長馬英九，是否做出重大錯誤決策？葛光永說，一切仍得掌握更多證據才能厘清。會不會約詢總統？他說，「有需要的話當然會」。

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