不利於中低端產業向中西部的轉移，不利於東部產業結構的升級換代。農民工隻能代複一代的做候鳥，永遠不可能在本省本地區就近上班。車坐的再舒服，不如在家舒服。從宏觀經濟的角度看，數億農民工的大規模候鳥式遷徙是對社會資源的巨大浪費，不利於全國的經濟均衡發展。
對中國更重要的是高效率低成本的全國貨運鐵路網。這個效率高了，中低端的勞動密集型產業才能實現產業向中西部和落後地區的梯次轉移。不至於中國產業升級換代的時候，中低端產業轉向東南亞，中西部落到空裏。導致中國的失業問題。
大規模貨運是航空沒法替代的，但客運可以。因為高鐵和航空業功能的重複，航空業已經處於一個很尷尬的地位。
高鐵的益處是顯而易見的。博得讚揚的很多往往是急功近利，注重眼前享受的東西。
設想一下，如果現在中國如此方便高效的不是客運網，而是貨運網，產業全國均衡布局，沒有數億的農民工湧向東部，全國的產業和人口不是擠在東部江浙廣東這狹小的一塊，中國的各方麵會協調的多，由此引發的社會問題會少的多得多。這樣的鐵路網才是真正經濟社會效益，宏觀微觀效益雙贏。解決中西部的貧困，緩解東部緊繃的環境壓力都容易得多。
產業布局失衡，留守子女，留守父母，地區貧富分化，夫妻長期分居等等以及由此帶來的其他問題，高鐵對解決此毫無助益。 反而固化了這一趨勢。
不過，網已經布建了，不可能拆了重建。隻能努力地在既有的情況下彌補貨運網的低效低速和不足。
這件事的一個重大教訓是，什麽事一窩蜂不好。越是歌功頌德輿論一邊倒的時候，越要冷靜地聽聽反對意見。才不至於出現極左時候很多不可挽回的錯誤。
