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美國為什麽不大力修建高鐵？2017-05-02 17:08

    其實最根本的原因還是因為美國（絕大部分地區）的國情並不適合高鐵，投資建設了高鐵，在美國大部分地區，很可能無法吸引足夠的客流，更無法回收成本，是對公共資金的極大浪費

    美國大部分地方都有以下幾個特點導致不適合修建高鐵：1、總體人口密度低。

    人口密度高的地方為什麽適合修建高鐵呢？因為首先，這些地區因為人口密度高，鐵路作為城際交通的一種，也會出現運力不足的情況。提高運輸速度，可以增加運力。其次，人口密度越高，乘客就越多，而上座率越高，則邊際運輸成本越低，售價越便宜。而且可以進一步增加班次，提高發車頻率。更高的發車頻率和更低的售價又進一步吸引更多客流。

    如 M att Hartzell所說，美國曾經鐵路客運極為發達，但是，那是在民航、私家車、和高速公路普及之前，當時的美國雖然地廣人稀不適合鐵路客運，但卻也沒有更好的選擇。2、城市內交通以私家車和高速路網為主。

    高鐵作為一種公共交通，也更適合配合公共交通來使用。然而在美國絕大部分城市，公共交通極為不方便，這導致即使乘坐火車到達目的地，也往往要在當地另行租車，那為什麽不直接開自己車去呢？而且如果本地公共交通不便，我如何去火車站呢？以加州高鐵為例，加州主要的四個都市區：舊金山灣區、洛杉磯，聖地亞哥和薩克拉門托，都以私人交通為主，除去舊金山市區以外，使用公共交通都很難方便的旅行。下圖為世界主要城市不同交通方式的占比，可以看出，除了東岸的少數城市以外，美國大部分城市私家車出行都占絕對優勢

    不過，值得一提的是，隨著uber這樣的基於智能手機的出租服務的普及，也許公共交通不發達，並不一定就導致出行智能靠私家車，但是在可以想見的時間裏，其影響依然很有限（目前大部分美國城市出租車占出行方式比例不及1%）3、缺少線狀連續分布的城市。

    日本為什麽成為世界上最早建設高鐵的國家，而且擁有世界上盈利能力最強的高鐵？很大程度上是因為日本國土狹長，東京-橫濱-名古屋-大阪-神戶等城市恰好可以串成一條線。這就使得這些城市彼此之間的旅行都可以由一條鐵路線服務，大大提高了投資的效益比。除了國土狹長外，山區和河穀也容易在曆史上形成線狀分布的城市。而還有些地區，如英國，其城市主要的發展時期為火車占主導地位的19世紀，其城市延鐵路線發展，也呈線狀分布。而美國本身大部分地區以大平原為主，很多城市發展也在高速路網建成以後，就少有此種線狀城市帶。下圖是我做的加州高鐵的規劃對照加州的人口密度圖，每一個點代表5萬人：

    可以看出，雖然灣區和南加的兩個都市區人口密度並不低，但加州高鐵經過的中間的大部分地區都沒什麽人，加州中央穀地的fresno等城市人口規模都太小。但實際上高鐵盈利的關鍵，恰恰應該是沿途的中等城市。如果隻是洛杉磯到舊金山的點對點旅行，那麽航空是更有效率的方式。目前舊金山到洛杉磯的火車coast starlight，每天的乘客數隻有1000左右，而這還是包含了美國西北地區波特蘭和西雅圖等城市的客流，

    可以看出，雖然灣區和南加的兩個都市區人口密度並不低，但加州高鐵經過的中間的大部分地區都沒什麽人，加州中央穀地的fresno等城市人口規模都太小。但實際上高鐵盈利的關鍵，恰恰應該是沿途的中等城市。如果隻是洛杉磯到舊金山的點對點旅行，那麽航空是更有效率的方式。目前舊金山到洛杉磯的火車coast starlight，每天的乘客數隻有1000左右，而這還是包含了美國西北地區波特蘭和西雅圖等城市的客流， 實際加州高鐵覆蓋的部分內部客流每日隻有幾百人，即使修建高鐵可以讓客流增長10倍，依然遠遠達不到適合修建高鐵的條件

所有跟帖： 

• 關鍵是一沒技術，二沒錢，怎麽修？所以高鐵必須是酸葡萄。 -GGLL- ♂ (0 bytes) () 02/18/2018 postreply 19:23:14

• 好像你的錢多的用不完 -紅泥小火爐- ♂ (80 bytes) () 02/18/2018 postreply 19:25:25

• 我有沒有錢和美國修高鐵有什麽關係？ 加州高鐵不斷延期，不就因為沒錢！ -GGLL- ♂ (0 bytes) () 02/18/2018 postreply 19:32:19

• 如果能賺錢，私人公司會搶著幹，找到投資很容易，效率不會低。不賺錢，隻能政府幹，輕重緩急就要排序了 -紅泥小火爐- ♂ (0 bytes) () 02/18/2018 postreply 20:00:23

• 有沒有搞錯？tesla不賺錢投資人還不是爭著投。 -huntridge- ♂ (0 bytes) () 02/18/2018 postreply 20:20:07

• 那是因為投資者看到了賺錢的potentials 。沒矛盾，不難理解吧？ -QualityWithoutName- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 05:28:02

• 這是胡說。沒有政府的補貼永遠不會賺錢除非石油用完。 -huntridge- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 06:34:05

• 高鐵維護需要巨資，遠距離旅行，高鐵費用比飛機便宜不了多少；高鐵空座率很高，前幾天國內著火的高鐵，10多節車廂200多人 -austraveller- ♂ (0 bytes) () 02/18/2018 postreply 19:38:31

• 也可以說飛機的空座率很高，有的幾百座飛機隻有幾十甚至幾個乘客 -山中農夫- ♂ (0 bytes) () 02/18/2018 postreply 23:17:00

• 國外沒見過這種飛機，所有飛機都是滿滿的 -austraveller- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 03:29:46

• 別人說的是一般情況，你拿特例來反駁，怎麽就這水平？ -QualityWithoutName- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 05:30:35

• 既然“所有飛機都是滿滿的”，哪來什麽特例？哈 -401.king- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 05:39:34

• ”10多節車廂200多人“ 是一般情況？你在抽austraveller的臉。你怎麽就這水平？ -閑看花開花落- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 07:53:42

• 你這是國際航班不是當地航班，表明去中國的西方遊客減少；上次在紐約河麵上墜機事件，飛機上人數就很多 -austraveller- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 05:50:24

• 也許這就是飛機滿的原因，不過高鐵就沒法這樣了，勢必空座率高 -austraveller- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 06:17:35

• "所有飛機都是滿滿的" 也就你這種瞎扯的說得出 -helix22- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 05:24:36

• 前一陣子，一位亞裔醫生在美國因為座位滿被趕下飛機，而中國就沒聽說這種事情 -austraveller- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 05:56:14

• 關鍵是沒錢，錢用於保護日韓台了。其實修高鐵是作為人均能耗大國的減排國際義務，美國人的出行方式是需要改變的。 -wangtora- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 00:24:27

• 誰說不建？ -笑薇.- ♀ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 07:02:14