網上看到的：美國為什麽不大力修建高鐵

美國為什麽不大力修建高鐵？2017-05-02 17:08

    其實最根本的原因還是因為美國（絕大部分地區）的國情並不適合高鐵，投資建設了高鐵，在美國大部分地區，很可能無法吸引足夠的客流，更無法回收成本，是對公共資金的極大浪費

    美國大部分地方都有以下幾個特點導致不適合修建高鐵：1、總體人口密度低。

    人口密度高的地方為什麽適合修建高鐵呢？因為首先，這些地區因為人口密度高，鐵路作為城際交通的一種，也會出現運力不足的情況。提高運輸速度，可以增加運力。其次，人口密度越高，乘客就越多，而上座率越高，則邊際運輸成本越低，售價越便宜。而且可以進一步增加班次，提高發車頻率。更高的發車頻率和更低的售價又進一步吸引更多客流。

    如 M att Hartzell所說，美國曾經鐵路客運極為發達，但是，那是在民航、私家車、和高速公路普及之前，當時的美國雖然地廣人稀不適合鐵路客運，但卻也沒有更好的選擇。2、城市內交通以私家車和高速路網為主。

    高鐵作為一種公共交通，也更適合配合公共交通來使用。然而在美國絕大部分城市，公共交通極為不方便，這導致即使乘坐火車到達目的地，也往往要在當地另行租車，那為什麽不直接開自己車去呢？而且如果本地公共交通不便，我如何去火車站呢？以加州高鐵為例，加州主要的四個都市區：舊金山灣區、洛杉磯，聖地亞哥和薩克拉門托，都以私人交通為主，除去舊金山市區以外，使用公共交通都很難方便的旅行。下圖為世界主要城市不同交通方式的占比，可以看出，除了東岸的少數城市以外，美國大部分城市私家車出行都占絕對優勢

    不過，值得一提的是，隨著uber這樣的基於智能手機的出租服務的普及，也許公共交通不發達，並不一定就導致出行智能靠私家車，但是在可以想見的時間裏，其影響依然很有限（目前大部分美國城市出租車占出行方式比例不及1%）3、缺少線狀連續分布的城市。

    日本為什麽成為世界上最早建設高鐵的國家，而且擁有世界上盈利能力最強的高鐵？很大程度上是因為日本國土狹長，東京-橫濱-名古屋-大阪-神戶等城市恰好可以串成一條線。這就使得這些城市彼此之間的旅行都可以由一條鐵路線服務，大大提高了投資的效益比。除了國土狹長外，山區和河穀也容易在曆史上形成線狀分布的城市。而還有些地區，如英國，其城市主要的發展時期為火車占主導地位的19世紀，其城市延鐵路線發展，也呈線狀分布。而美國本身大部分地區以大平原為主，很多城市發展也在高速路網建成以後，就少有此種線狀城市帶。下圖是我做的加州高鐵的規劃對照加州的人口密度圖，每一個點代表5萬人：

    可以看出，雖然灣區和南加的兩個都市區人口密度並不低，但加州高鐵經過的中間的大部分地區都沒什麽人，加州中央穀地的fresno等城市人口規模都太小。但實際上高鐵盈利的關鍵，恰恰應該是沿途的中等城市。如果隻是洛杉磯到舊金山的點對點旅行，那麽航空是更有效率的方式。目前舊金山到洛杉磯的火車coast starlight，每天的乘客數隻有1000左右，而這還是包含了美國西北地區波特蘭和西雅圖等城市的客流，

    可以看出，雖然灣區和南加的兩個都市區人口密度並不低，但加州高鐵經過的中間的大部分地區都沒什麽人，加州中央穀地的fresno等城市人口規模都太小。但實際上高鐵盈利的關鍵，恰恰應該是沿途的中等城市。如果隻是洛杉磯到舊金山的點對點旅行，那麽航空是更有效率的方式。目前舊金山到洛杉磯的火車coast starlight，每天的乘客數隻有1000左右，而這還是包含了美國西北地區波特蘭和西雅圖等城市的客流， 實際加州高鐵覆蓋的部分內部客流每日隻有幾百人，即使修建高鐵可以讓客流增長10倍，依然遠遠達不到適合修建高鐵的條件