與前幾任不同，習李政府似乎特別注重構築所謂的立體交通。立體交通的具體含義，結合大陸各省市的13規劃和當地黨委書記等的講話，大概齊可以理解為，以高鐵，高速公路構築全國性的交通大動脈。具體來說，用高鐵連接全國所有的市。縣一級則全部用高速公路互聯起來。通俗的講就是，縣縣通高速，市市通高鐵。
我注意到，關於縣鄉公路，大陸始終沒有比較明確的提法和目標。而縣鄉公路，所謂的最後一公裏，恰恰是大陸現代化的瓶頸和問題所在。以米國為例，米國的地上建築，全麵落後大陸，但米的地麵建設，所謂的地麵交通，比大陸發達。兩國比較，感覺在鄉鎮村的基礎設施及道路的這個層麵，差距非常巨大。而無論是米國還是大陸，鄉鎮村的人口都占據該國人口的絕大多數。
與人們預期完全不同的是，米國的絕大多數人口，其實都是居住在人口規模少於20,000人以下的鄉鎮（村）定居點(jurisdictions --- towns, cities, boroughs, townships and villages) 。橫貫米國，穿街過市，一個感覺非常強烈，那就是，米國幾乎所有的鄉鎮村定居點，幾乎都是一個模式出來的。特點是，地上的建築，民居，包括商業用房，幾乎見不到鋼筋水泥，全部是土木建築，顯得非常落後。地麵建築，則是重度鋼筋水泥澆灌，幾乎都是用大陸的三級路以上的標準，串聯起來的，等級高，密度非常驚人。3戶以上的定居點，幾乎見不到土路。
大陸的城鎮化，省地市以上，基本已經固化了，大規模擴容基本是不可能了。隨著三來一補等代工產業的凋零及大陸開始轉型升級，跨地域的城鎮化，也基本結束了。也就是說，大陸以後的城鎮化方向，基本是縣域內的城鎮化了，並且城鎮化的定居點，基本是大局，格局已定，唯一能做的，就是大規模升級改造現有的鄉鎮村的基礎設施，使之現代化。城鎮化不一定意味著進入大中城市，就地也可以實現城鎮化，關鍵的指標是生活收入來源。生活收入來源自非農，哪怕居住在鄉鎮村，也是城鎮居民，類似美國。生活收入來源，是城鎮化取舍的唯一標準。
以前大陸國力不夠，鋼筋水泥不夠，走美國的道路，大規模建設數以萬計的鄉鎮村定居點，是非常不現實的，所以隻能集中財力，重點建設城市，搞城市的城鎮化。現大陸國力迅速崛起，是到了徹底拋棄前蘇模式，大規模拷貝米國模式，全麵建設數以萬計的鄉鎮，以及幾十萬有規模的村，使之現代化的時候了。
交通方麵，應該全國範圍內重新規劃國道，用國道全麵串聯縣域內的所有的鄉鎮村定居點。大陸的國道，目前定位尷尬，因為高鐵，高速公路已經全麵取代它，成為交通大動脈。13五，大陸應該大規模地重新規劃國道，重新定位國道功能，讓它擔當構築最後一公裏。用國道串聯鄉鎮村等定居點，好處是可以實現全國性的互聯，由於標準通用，如果能大規模實現，基本可以徹底消除困擾大陸數千年來的，所謂的最後一公裏的問題。
米國用國道標準，全麵串聯起人口20,000以下的各定居點，用“城市”概念，全麵建設人口規模在20,000以下的定居點，是它“發達”的最典型標誌。日本60，70年代所謂的列島改造計劃，其實就是拷貝美國這個模式。大陸是時候拷貝這個成功的西方模式的時候了。
