中國高鐵建設日新月異，其總營運公裏數現約為一萬兩千公裏，另外在建高鐵線路也約為一萬兩千公裏，其增長速度之快，舉世屬目，俺甚為高鐵建設者們感到驕傲。
俺每次回大陸探親或外出旅行隻要通高鐵的地方就試圖避免坐飛機。其實俺知道飛機也挺安全，出事機率很低，但心理上總是覺得這事兒隻要是攤上了一回，掉下來那可是百分之一百地摔死。另外，每次坐高鐵旅遊，總希望能找到夕發朝至高鐵，利用睡覺時間旅行以節省有限的假期天數。總之，乘坐高鐵成為俺出行工具的首選。
俺每次回大陸探親或外出旅行隻要通高鐵的地方就試圖避免坐飛機。其實俺知道飛機也挺安全，出事機率很低，但心理上總是覺得這事兒隻要是攤上了一回，掉下來那可是百分之一百地摔死。另外，每次坐高鐵旅遊，總希望能找到夕發朝至高鐵，利用睡覺時間旅行以節省有限的假期天數。總之，乘坐高鐵成為俺出行工具的首選。
高鐵的開通改變了中國交通的格局。對於遠距離出行，它將與誤點如家常便飯的航空業展開競爭;而中等距離旅行，它則將與駕私家車出行展開競爭。從圖一數據可以看到，當城際之間距離大於90公裏時，私人汽車的開車時間就會比坐高鐵時間長，而且這還並未包括堵車的情況。 圖一還顯示，時速250公裏的動車（淺藍線）和300公裏高鐵（紫色線）分別在550公裏和700公裏的距離範圍以內會比時速500公裏的飛機方便快捷。換句話說，隻有當城際之間距離大於700公裏時，飛機旅行才會體現出競爭力。即使距離大於700 公裏，由於飛機航班晚點，安檢及座椅活動空間小等因素，相信高鐵仍舊會是許多人出行的選擇。
圖1。各種交通工具比較。大於90公裏，汽車出行不如高鐵快 （左黃線）。距離大於550公裏（中黃線）的動車和大於700公裏（右黃線）的高鐵則不如飛機快捷 。(from internet)
中國大力發展城際之間的高鐵應該值得提倡。火車和駕駛私家車出行比，既不堵車也不受天氣影響，故比較準時。 記得首次乘座城際鐵路是2000年在意大利的拉維納（Ravenna）。買票上車後坐下後，突然看到上來一群3-4年級的孩子，個個天真活潑可愛。俺問孩子們：“你們去旅行嗎？”。 孩子們笑著答到：“去上學呀。”遠嗎？“，我隨即又問。“不遠，兩站路就到”，孩子們答到。俺這是第一次見到坐火車上下學的孩子。當時覺得住在一個城市，每天到另一個城市去上學，挺新鮮挺有意思。感覺這火車就像是美國的校車（School Bus）。這從另一方麵說明，高鐵確實拉近城市間的距離。目前，中國許多省的省城都在試圖建立“大都市一日往返生活圈”。譬如，武漢市在武漢大學的櫻花節期間，就會看到大批來自周邊大都市的遊客，如廣州，鄭州，長沙。這些遊客均可以一日內往返，利用周末到武漢觀賞櫻花。可以想象，去浙江省會杭州觀看錢塘江大潮也會看到大量來自上海，南京等地的遊客。其他省會城市像濟南，南京，成都也會是類似情況。總之，高鐵使人感覺城際之間距離縮小了，出行也更方便了。
俺有機會體驗從蘇州到上海的城際高鐵。列車從蘇州發車，好像不到30分鍾到達上海，給人 一種做班車的感覺。車廂內整潔幹淨，服務員訓練有素，溫文爾雅，還熱情提出為俺拍照。由於是6-7點鍾的早班車，天還沒有大亮，故乘客也不多。特別是公務和頭等艙基本上沒有什麽乘客。這和俺乘坐的杭州至武漢，北京至武漢，武漢至南昌的高鐵長途線路時遇到的擁擠情況形成鮮明地對比。
圖2。高鐵駕駛艙與公務艙用玻璃牆和門隔開。可能出於安全考慮，駕駛室的玻璃不透明，看不到駕駛室內部情況。公務艙空間很大，隻有幾個坐位。因為沒有看到行李架，於是將行李像堆在角落裏。
圖3。公務艙空間很大，數了一下共設置有五個座位。因為沒有其他人，也就成了“專艙“。 透過窗子可見時間很早，外麵還沒有大亮。
圖4。和飛機類似，每個公務艙座位上有控製按鈕，乘客可以用來調整座椅的位置和角度。
圖5。一等艙設置10個座位。雖然比公務艙多一倍，仍然很寬敞，整潔明亮。俺認為，其實短距離城際列車可以去掉公務艙和頭等艙，因為一會兒就到了。通過遠處玻璃門即可到二等艙車廂
圖6。二等艙內設置更多座位。艙內看上去整潔幹淨，明亮舒適。
圖7。開車前來到站台上，拍下高鐵車頭漂亮畫麵。
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