美國不是主動放棄發展鐵路，而是鐵路被汽車工業滲透後廢掉的。你看看在美國東部汽車

工業崛起前鐵路規劃發展的非常好，鐵路站點與公交結合的非常合理方便，比如紐約的GRANDCENTRAL和地鐵及公交車布局很好。但開發西部時，汽車工業快速發展，利用各種手段控製了鐵路，使其與大眾交通工具脫節。使鐵路被人為的排除在汽車的競爭對手之外。這是非常經典的。美國的商學院都講過的。鐵路是被汽車寡頭廢掉的，更飛機根本就不相關。而且發生在商業航空起步前。作為人口超級大國的中國，發展鐵路是最經濟，最合理，最解決問題的。鐵路出了問題，要找原因，要改進。但拿發展中國鐵路，高速鐵路的戰略來加以攻擊，絕對是別有用心的。

所有跟帖： 

• 不管你怎麽看，政府如何引導，曆史都會給出正確答案的，如果不嚴肅研究曆史，總結經驗教訓，決策拍腦袋，會走大彎路的。。。 -seagal- ♂ (0 bytes) () 07/30/2011 postreply 08:40:50

• 我還是覺得民航比遠程鐵路更有優勢 -seagal- ♂ (119 bytes) () 07/30/2011 postreply 08:46:53

• 我仔細算過，如果承認市場是最後的判官，民航最終在成本上勝出，尤其在中國，讓時間平息這爭論吧。。。 -seagal- ♂ (0 bytes) () 07/30/2011 postreply 08:50:49

• 歡迎數學係的高材生加入討論這個課題，從汽車，高鐵和民航以及城市化的速度上來建模，量化研究這個課題。。。 -seagal- ♂ (215 bytes) () 07/30/2011 postreply 09:00:09