有沒有人有上世紀美國放棄發展鐵路，大力發展民航的曆史資料？

我突然對這個課題發生了很大興趣。美國大部分地區都是平原地帶，而且鐵路技術發展的非常早，非常成熟，滿清時代，就已經在中國招民工發展加州，內華達州鐵路了，福羅裏達州更猛，甚至1917年就把鐵路修到海裏去了，一直從邁阿密延伸到key west島。可是在上世紀20年代增長到42萬公裏，然後就逐漸走向衰落，一直減少到今天的20.1萬公裏。為什麽民航客機出現後，對鐵路運輸產生了如此大的衝擊？唯一的一條高鐵也一直虧損。

大家不都是讚成優先選擇鐵路客運，一致認為鐵路比民航更具有價廉成本低的優勢嗎？可是發生在美國，日本的鐵路運營史為什麽給我決然不同的答案，有沒有人嚴肅的思考過這一點？美國上世紀放棄鐵路客運，走上主要依賴民航和汽車客運的發展道路，是市場還是行政幹預決定的？日本新幹線搞了20多年才好不容易贏利。按理說，美國通過對已經鋪好的鐵路，機車的現代化改造，完全具備優先發展高鐵的條件，然而美國人卻把鐵軌拆了，改成發展民航了，難道美國人是250？

http://hot.chinagb.org/RapidTransitRailwa/article.asp?aid=3156

所有跟帖： 

• 美國人不願意坐火車，不方便。中國人願意坐普通火車，但不願意做高鐵，太貴了。 -溫哥華來信- ♀ (129 bytes) () 07/29/2011 postreply 17:41:17

• 不對，在20萬公裏鐵路被拆除前，曾經美國鐵路站點非常多，很多百十人的小鎮都有火車站。。。 -seagal- ♂ (0 bytes) () 07/29/2011 postreply 18:56:27

• 美國不是主動放棄發展鐵路，而是鐵路被汽車工業滲透後廢掉的。你看看在美國東部汽車 -luckyd- ♂ (505 bytes) () 07/30/2011 postreply 01:15:09

• 不管你怎麽看，政府如何引導，曆史都會給出正確答案的，如果不嚴肅研究曆史，總結經驗教訓，決策拍腦袋，會走大彎路的。。。 -seagal- ♂ (0 bytes) () 07/30/2011 postreply 08:40:50

• 我還是覺得民航比遠程鐵路更有優勢 -seagal- ♂ (119 bytes) () 07/30/2011 postreply 08:46:53

• 我仔細算過，如果承認市場是最後的判官，民航最終在成本上勝出，尤其在中國，讓時間平息這爭論吧。。。 -seagal- ♂ (0 bytes) () 07/30/2011 postreply 08:50:49

• 歡迎數學係的高材生加入討論這個課題，從汽車，高鐵和民航以及城市化的速度上來建模，量化研究這個課題。。。 -seagal- ♂ (215 bytes) () 07/30/2011 postreply 09:00:09