讓我們祝福京滬高鐵的誕生
一個國家的落後，首先落後在交通上。近代以來的所有交通工具，從自行車到飛機，中國人使用它們都比歐美國家晚很多。高鐵的最早發明者也不是中國，但 京滬高鐵卻是世界上第一條真正的遠距離戰略高速鐵路。與此同時，中國正在建成世界上第一個大型高速鐵路網絡。在北京至上海1300公裏的距離上，用乘火車 的方式“朝發夕回”，是人類曆史上的第一次。
中國人已經很久不習慣、甚至有點懼怕做“第一”了。京滬高鐵的好處數不勝數，它在中國旅行者最密集的“黃金線路”上增加了一條高速大動脈，它對改變 京滬之間的距離感，消除京滬之間交通運力的長期短缺，都將帶來革命性的改變。它還造成世界客運史上火車對民航前所未有的反向競爭。但它引來的擔心也是實實 在在的，比如高鐵的巨大成本能否實現回收，這個風險會影響中國未來加密交通網的主攻方向。
然而京滬高鐵對中華民族的意義，或許大大超越了我們今天圍繞它的爭論和利益寬度。鐵路是在歐洲被發明的，但曆史將證明，鐵路的真正未來在中國。一個 統一的、高人口密度的遼闊大國，不斷為鐵軌的延長和車輪轉速的加快提供驅動力。中國人的城際交通問題，正麵臨一個從根本上解決的機會。
高鐵是中國人學習和創新的完美結合，中國人實現了鐵路技術從後隊到最前沿的成功跨越，我們也成為將高鐵技術大規模融入國民經濟的探路者。這是一個麵 向未來的築路運動，對京滬高鐵我們或許應有兩本賬，一本是它的現實運營盈虧本身。另一本是中國交通擺脫落後，引領世界潮流的曆史大賬。
每個國家在創新交通方式時都曾冒過投資風險，地鐵、高速公路都誕生在歐洲，美國人大規模鋪設鐵路，不久又大規模修建州際公路網，航天飛機在風行一時後退出曆史舞台，美國付出了不小的“領先成本”，但在大曆史上，它們鋪就了美國登臨絕頂的台階。
京滬高鐵的經營風險顯然存在，但中國的快速發展不斷創造人們出行的旺盛需求，也不斷提高中國人乘坐高等交通工具的經濟承受力。京滬高鐵的運營是有前 途的，我們不應忽視它出現虧損的可能性，但我們完全不必被這種可能嚇住。願京滬高鐵努力避免它，讓我們大家敢於麵對，也能夠包容它在短時間內沒有“全線飄 紅”。
我們相信，輿論場上對京滬高鐵的質疑並非中國人態度的“完整版”，大量樂觀和對它的期待並沒有被充分展現。我們大膽地把今天稱作中國高鐵的真正誕生日，我們呼籲自己的讀者一起為這次誕生鼓掌。未來風雨兼程，我們祝它好運，也祝祖國和我們自己好運。
