二,三環之間的連通路是按照北京老城的城門和城牆的豁口修的,密度不夠。二,三環之間的新北京很多在五六十年代始建,多為單位大院型。 大院圈地之內歸單位管,道路毫無規劃。大院之間的路間隔大,造成密度不夠。新北京內單位大院捱大院,大院內的路是走不通的。
國外無此大院獨立王國,大樓之間的路都是通的,道路密度高許多。北京的堵車很有中國特色。北京如此建設了半個世紀,一下從自行車之城便成汽車都城,需要大改。
二,三環之間的連通路是按照北京老城的城門和城牆的豁口修的,密度不夠。二,三環之間的新北京很多在五六十年代始建,多為單位大院型。 大院圈地之內歸單位管,道路毫無規劃。大院之間的路間隔大,造成密度不夠。新北京內單位大院捱大院,大院內的路是走不通的。
國外無此大院獨立王國,大樓之間的路都是通的,道路密度高許多。北京的堵車很有中國特色。北京如此建設了半個世紀,一下從自行車之城便成汽車都城,需要大改。
• 分析地很有道理。不過大院們多在西邊,東二,三環附近部委大院不多,一些單位也遷出城了,可還是堵得一塌糊塗呀?我覺得根本原因還是路上 -小黑貓- ♀ (0 bytes) () 01/04/2011 postreply 19:20:41
• 城市規劃不好是一個原因,我覺得更重要的是車太多,路不夠。世界上有幾個城市的車輛近5百萬? -小黑貓- ♀ (0 bytes) () 01/04/2011 postreply 19:24:27
• 再論北京堵車 -beijingconnection- ♂ (362 bytes) () 01/05/2011 postreply 12:11:16
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