中國的早期鐵路是與傑出的鐵路工程師詹天佑的名字分不開的。詹天佑為我國鐵路事業艱苦奮鬥了一生。在他從事鐵路事業的30多年中，幾乎沒有一日離開過鐵路，當時我國修建的每一條鐵路，也差不多都和他發生過不同程度的聯係。
詹天佑1861年出生在廣東南海縣。12歲時，由於家庭生活困難，到香港考取幼童出洋預備班，赴美國留學。1881年6月以考試第一名的優異成績畢業於耶魯大學鐵路專修科，同年8月返回祖國。在學生時代他就立誌要通過修築鐵路，使祖國富強起來。在他回國之後擔當的鋪築塘沽到天津之間的鐵路和修建灤河大橋的工程中，就初露鋒芒，使那些自命不凡的外國工程師也不得不歎服。詹天佑一生的貢獻很多，其中最突出的當屬修建京張鐵路。
京張鐵路長約200多公裏，經過長城內外的燕山山脈。這一帶到處是崇山峻嶺，南口到岔道城的“關溝段”尤為險峻，八達嶺是最高峰。詹天佑負責修建京張鐵路的消息剛一傳出，帝國主義分子馬上挖苦說：“會修鐵路通過關溝段的中國工程師還沒出世呢！”攻擊詹天佑出任京張鐵路總工程師是“狂妄自大”，“自不量力”。當時國內不少人對自建這樣的鐵路也是缺乏信心的。詹天佑一心為國爭光，頂住了來自國內外的一切懷疑、非難和誣蔑。 1906年10月24日，他在給他在美國求學時的一位老師的信中表明了他的決心和信念：“中國已經醒過來了。中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路，我好像是列在最前線的中國工程師。所有中外人士都在注視我所主持的京張路工程。如果京張路工程失敗的話，不但是我個人的不幸，中國工程師的不幸，同時將會帶給中國很大的損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞等艱巨工程，但是我堅持我的工程，現第一段工程已經完工……。”
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詹天佑1861年出生在廣東南海縣。12歲時，由於家庭生活困難，到香港考取幼童出洋預備班，赴美國留學。1881年6月以考試第一名的優異成績畢業於耶魯大學鐵路專修科，同年8月返回祖國。在學生時代他就立誌要通過修築鐵路，使祖國富強起來。在他回國之後擔當的鋪築塘沽到天津之間的鐵路和修建灤河大橋的工程中，就初露鋒芒，使那些自命不凡的外國工程師也不得不歎服。詹天佑一生的貢獻很多，其中最突出的當屬修建京張鐵路。
京張鐵路長約200多公裏，經過長城內外的燕山山脈。這一帶到處是崇山峻嶺，南口到岔道城的“關溝段”尤為險峻，八達嶺是最高峰。詹天佑負責修建京張鐵路的消息剛一傳出，帝國主義分子馬上挖苦說：“會修鐵路通過關溝段的中國工程師還沒出世呢！”攻擊詹天佑出任京張鐵路總工程師是“狂妄自大”，“自不量力”。當時國內不少人對自建這樣的鐵路也是缺乏信心的。詹天佑一心為國爭光，頂住了來自國內外的一切懷疑、非難和誣蔑。 1906年10月24日，他在給他在美國求學時的一位老師的信中表明了他的決心和信念：“中國已經醒過來了。中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路，我好像是列在最前線的中國工程師。所有中外人士都在注視我所主持的京張路工程。如果京張路工程失敗的話，不但是我個人的不幸，中國工程師的不幸，同時將會帶給中國很大的損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞等艱巨工程，但是我堅持我的工程，現第一段工程已經完工……。”
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