嗬嗬，說謊也不打打草稿

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回答: 紐約飛機失事感想(ZT) 由 dwj 於 2009-01-18 17:10:32

1.1982年中國民航三叉戟陽朔撞山空難

時間:1982年4月26日
地點:廣西陽朔
飛機狀況:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現在的英國宇航公司)製造
飛機注冊號:B-266/中國民航廣州管理局
機上人員:機組8人,旅客104人
執行航班:3303航班廣州--桂林
傷亡情況:全部遇難

事故簡介:在向桂林奇峰嶺機場進近過程中,於16:45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體
原因分析:機組在向桂林機場進近過程中，擅自下降高度，塔台雖意識到飛機將低於安全高度飛行，但用語不規範，機組繼續下降飛行高度，導致飛機撞山

2.1982年中國民航IL18廣州事故

時間:1982年12月24日
地點:廣州白雲機場
飛機狀況:IL18B/前蘇聯伊留申航空設計局1959年製造
飛機注冊號:B-202
機上人員:機組11人,旅客58人
執行航班:長沙--廣州
傷亡情況:旅客25人遇難

事故簡介:在廣州機場五邊進近飛行時，客艙冒煙，機組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機落地采用緊急刹車，在聯絡道口處將飛機成功停穩，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內煙霧變濃，隨後轉為明火，大火最終在1小時後撲滅，飛機完全報廢。

原因分析：
1.旅客在機上吸煙，不慎將煙頭掉入地板，引起失火；自此，中國民航規定機上禁止吸煙。
2.機長處理、配合不當，未判明火源，正確處置，並向塔台報告；
3.廣州機場消防隊隻有一人值班，其餘人員均去吃飯，致使飛機在地麵發生大火後10分鍾才到達現場

3.1983年中國民航三叉戟桂林地麵撞機事故

時間:1983年9月14日
地點:廣西桂林
飛機狀況:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現在的英國宇航公司)製造
飛機注冊號:B-264/中國民航廣州管理局
機上人員:機組6人,旅客100人
執行航班:桂林--北京首都
傷亡情況:旅客11人遇難

事故簡介:在桂林奇峰嶺軍民兩用機場滑行過程中,與一架空軍轟六飛機相撞

原因分析:民航調度未按規定事先向軍方申請滑行,同時軍方轟六飛機違反滑行規定,處置不當,在已發現前方民航飛機的狀況下,以60公裏的時速高速滑行

4.1985年中國民航AN24濟南複飛墜地空難

時間:1985年1月18日
地點:山東濟南
飛機狀況:AN24B/前蘇聯安東諾夫航空設計局1972年製造
飛機注冊號:B-434/中國民航上海管理局
機上人員:機組7人,旅客34人
執行航班:5109南京--濟南
傷亡情況:機組7人,旅客31人遇難

事故簡介:當時濟南天氣狀況不佳,在進近過程中偏離航道,不具備降落條件,塔台指示複飛時,機組有些猶豫,在最終進行複飛操作時處置不當,因失速墜地

5.1988年中國西南航空IL18重慶空難

時間:1988年1月18日
地點:重慶
飛機狀況:IL18D/前蘇聯伊留申航空設計局1967年製造
飛機注冊號:B-222/中國西南航空公司
機上人員:機組10人,旅客98人
執行航班:北京--重慶
傷亡情況:全部遇難

事故簡介:在向重慶機場進近過程中,四號發動機電機過熱著火,引起發動機大火並延燒至發動機吊架,造成四號發動機脫落,飛機劇烈抖動,又引起一號發動機失去動力,導致失控墜地
原因分析:屬於維修不當,該機延誤時間較長,在北京經停又出現故障,由於維修能力有限,同時在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重慶基地進一步處理.

5.1988年中國民航三叉戟香港著陸衝入海中意外

時間:1988年8月31日
地點:香港
飛機狀況:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英國德.哈維蘭公司(現在的英國宇航公司)製造
飛機注冊號:B-2218/中國民航廣州管理局
機上人員:機組11人,旅客78人
執行航班:中國民航CA301廣州--香港
傷亡情況:機組6人,旅客1人共7人遇難

事故簡介:在大暴雨中向香港機場進近中,偏離跑道中心線,高度偏低且略帶右坡度,即將落地前右機翼外側與引導燈柱相撞,右起落架機輪與機場護堤相撞,機輪全部爆破,右起落架嚴重受損,這樣導致飛機接地後,飛機難以控製,滑跑中右起落架完全折斷,飛機右傾,最終滑入海灣中,飛機從前三排處折成兩截,機頭沉入水中,機尾仍留在機場護堤上,駕駛艙內機組全部遇難,旅客除一人驚嚇過度遇難外均獲救

原因分析:機組對天氣狀況準備不充分,在天氣惡劣的情況下采取目視進近導致偏離跑道中心線,同時未能采取果斷措施複飛或返航

6.1988年山西航空IL14墜機意外

時間:1988年10月7日
地點:山西臨汾
飛機狀況:IL14P/前蘇聯伊留申航空設計局1956年製造
飛機注冊號:B-4218/山西航空公司
機上人員:機組4人,旅客42人
執行航班:旅遊觀光飛行
傷亡情況:機組4人,旅客38人,地麵2人共44人遇難
事故簡介:從空軍臨汾機場起飛後爬升過程中,由於左發突然停車,失去動力,飛機失控,撞向地麵,最終在一家飯店屋頂墜毀
分析:直接原因是機械故障,不過,該機僅14個固定座位卻擠上了44名旅客,嚴重超載

6.1989年東方航空AN24起飛意外

時間:1989年8月15日
地點:上海虹橋
飛機狀況:AN24RV/前蘇聯安東諾夫航空設計局1973年製造
飛機注冊號:B-3417/中國東方航空公司
機上人員:機組8人,旅客32人
執行航班:上海--南昌
傷亡情況:機組6人,旅客28人共34人遇難

事故簡介:上海機場起飛離地過程中,右發動機突然停車,機組采取措施,繼續起飛,基本修正飛機偏轉問題,但飛機未能繼續爬升,飛機接地後最終衝出跑道,墜入離機場跑道外240米處的小河中

7.1990年廈門航空劫機空難

時間:1990年10月2日
地點:廣州
飛機狀況:B737-247/美國波音公司1984年製造
飛機注冊號:B-2510/廈門航空公司
機上人員:機組9人,旅客93人
執行航班:MF8301航班廈門--廣州
相關飛機:
B707-3J6B/美國波音公司1973年製造/注冊號B-2402/中國西南航空公司
B757-21B/美國波音公司1990年製造/注冊號B-2812/中國南方航空公司
傷亡情況:廈門航空B-2510:機組7人,旅客75人遇難,南方航空B-2812:旅客46人遇難
共128人遇難.相關三架飛機全部報廢

事故簡介:從廈門機場起飛後不久,一男子衝入駕駛艙,聲稱有炸藥,命令機組飛往台灣,並隻留下機長一人在駕駛艙,機長與劫機犯商量表明由於燃料不足,需降落香港補充燃料,機長隨後控製飛機在廣州上空盤旋30分鍾後,向劫機犯表示已到香港,要降落,飛機在即將降落時,劫機犯發覺上當,與機長發生搏鬥,企圖控製飛機,不允許飛機落地,最終導致飛機落地後,失控偏出跑道後,越過滑行道後,衝入停機坪,機長奮力抵抗,同時加大油門希望重新拉起飛機,越過前方停放的飛機,由於速度不夠,飛機先後與機坪上兩架飛機相撞,被撞飛機中南方航空 B757旅客已登機完畢，在滑行道上準備進跑道起飛,而西南航空B707機上無旅客

分析：
1.過分強調政治因素，導致機組作出強行降落廣州的決定，忽視了最重要的安全問題
2.地麵對於出現劫機事件缺乏應對措施，沒有必要的準備，教訓深刻！

8.1992年通用航空YK42起飛意外

時間:1992年7月31日
地點:南京
飛機狀況:YK42D/前蘇聯雅科福列夫航空設計局1991年製造
飛機注冊號:B-2755/中國通用航空公司
機上人員:機組10人,旅客116人
執行航班:GP7552航班南京--南昌
傷亡情況:共106人遇難

事故簡介:南京機場起飛滑跑過程中,飛機始終未能離地，衝出跑道及一條寬約7米的水溝，撞上跑道外防洪堤後解體，爆炸起火

原因分析：機組未按規定進行飛行前檢查，飛機的水平尾翼處於錯誤的起飛狀態，飛機根本不可能拉起來，機組在滑跑初期錯誤地消除起飛警告，失去糾正的機會，直到飛機滑跑到跑道後段時仍無法拉起離地才意識到，采取緊急措施試圖停住飛機，未能成功

9.1992年南方航空B737陽朔撞山空難

時間:1992年11月24日
地點:廣西陽朔
飛機狀況:B737-3Y0/美國波音公司1991年製造
飛機注冊號:B-2523/中國南方航空公司
機上人員:機組8人,旅客131人
執行航班:CZ3943航班廣州--桂林
傷亡情況:全部遇難

事故簡介:在向桂林機場正常進近過程中,高度突然下降,在廣西陽朔境內撞山粉碎性解體

原因分析：
1.飛機下降過程中，右發自動油門故障未能隨動，導致左右發動機推力不一致，飛機開始向右滾轉
2.飛機左右推力不一致開始向右滾轉時，機組並未發現，直到飛機右坡度達到46度，才意識到並開始采取措施
3.機組處置錯誤，飛機嚴重右滾轉的情況下，機組錯誤的向右修正，加劇右滾轉，飛機右滾轉至168度幾乎處於倒扣狀態時，機組猛烈拉杆，使飛機加速俯衝，劇烈撞地

10.1993年中國西北航空Bae146銀川中斷起飛意外

時間:1993年7月23日
地點:銀川
飛機狀況:Bae146-300/英國宇航公司製造
飛機注冊號:B-2716/中國西北航空公司
機上人員:機組5人,旅客108人
執行航班:WH2119航班銀川--北京
傷亡情況:機組1人,旅客54人,共55人遇難

事故簡介:銀川機場起飛滑跑過程中,飛機襟翼突發故障,並未處在起飛狀態,飛機始終無法升空,機組隻得采取緊急措施,中斷起飛,由於速度過快,衝出跑道

11.1993年中國東方航空MD82福州落地意外

時間:1993年10月26日
地點:福州
飛機狀況:MD82/美國原麥克唐納·道格拉斯公司(現為波音公司)1985年製造
飛機注冊號:B-2103/中國東方航空公司
機上人員:機組9人,旅客71人
執行航班:MU5398航班深圳--福州
傷亡情況:旅客2人遇難

事故簡介:在暴雨和大風的不佳天氣狀況下,由於飛機姿態不穩，在距跑道入口約1公裏、離地高度僅20米處，機組決定複飛，開始加油門、收襟翼，收起落架，但飛機沒有上升高度，繼續下沉。機組見無力使飛機恢複正常複飛狀態，又決定迫降，進入跑道約2000米才接地，同時尾部擦地，由於速度快，飛機衝出跑道，在跑道外400米處的小水塘處飛機折為三段

原因分析：
1.機組違反福州機場進近規定，盲目下降和進近，不具備降落條件仍強行下降高度，未果斷複飛
2.在低高度複飛時，由於發動機延遲性，尚未達到複飛推力，飛機繼續下降，機組緊張慌亂，誤以為推力失控，又強行收油門進行迫降.

12.1993年中國北方航空MD82烏魯木齊降落意外

時間:1993年11月26日
地點:烏魯木齊
飛機狀況:MD82/美國原麥克唐納·道格拉斯公司授權中國上海飛機公司1991年製造
飛機注冊號:B-2141/中國北方航空公司
機上人員:機組10人,旅客92人
執行航班:CJ6901航班北京--烏魯木齊
傷亡情況:機組4人,旅客8人共12人遇難

事故簡介:在向烏魯木齊機場正常進近階段,機組誤將塔台通報的高度表撥正值1024設置為高度，飛機此時已建立盲降自動進近中，機組根據錯誤的高度口令斷開自動駕駛，下降高度,隨後飛機近地警告係統發出兩次“低於下滑道，四次“拉起”報警，機組成員均未聽懂，當機組發現高度太低時，開始使用自動駕駛開始爬升時，卻忘了加油門，導致飛機失速，最終飛機撞上地麵高壓線後，在距跑道外2200米處墜地燒毀

原因分析：
1.機組調錯高度表，加上天氣狀況不佳，機組一直未意識到飛機處於低高度飛行
2.航空管製人員用語錯誤，使用不規範的“高度表撥正值”導致機組發生誤會
3.機組能力不足，未能聽懂近地警告係統的多次警告，在目視條件差的情況下盲目進近，未按儀表、盲降進近指示，錯誤下降高度，複飛時操作錯誤

13.1994年中國西北航空TU154西安空難

時間:1994年6月6日
地點:西安
飛機狀況:TU154M/前蘇聯圖波列夫航空設計局1986年製造
飛機注冊號:B-2610/中國西北航空公司
機上人員:機組14人,旅客146人
執行航班:WH2303航班西安--廣州
傷亡情況:全部遇難
事故簡介:飛機起飛爬升過程中,飛機開始飄擺,機組沒能發現故障原因,在處理故障過程中,飛機姿態變化異常，飛行員難以控製，飛機飄擺繼續加大，終於在左坡度急劇下降的過程中，超過飛機強度極限，飛機空中解體。

原因分析:
1.直接原因是地麵維修人員在更換故障部件時，相互錯插插頭，導致飛機操縱性異常，
2.飛機設計不當,容易發生錯插現象，且未有防插錯措施，
3.未有對飛行員在飄擺應急處置的訓練科目,存在重大缺陷

14.1997年南方航空B737深圳空難

時間:1997年5月8日
地點:深圳
飛機狀況:B737-31B/美國波音公司1994年製造
飛機注冊號:B-2925/中國南方航空公司
機上人員:機組9人,旅客65人
執行航班:CZ3456航班重慶--深圳
傷亡情況:機組2人,旅客33人共35人遇難
事故簡介:在惡劣天氣狀況下,強行著陸失敗,在著陸過程中,飛機在地麵彈跳三次，起落架嚴重受損,機身結構也嚴重受創,複飛後，駕駛艙多處發生報警，機組報告飛機處於緊急狀態，要求反向迫降，再次嚐試強行著陸時,依然沒能控製好飛機姿態,高速接地後,飛機在地麵斷成三截,解體，爆炸起火。

原因分析:
1.機組違反規定，未看清跑道的情況下，強行著陸
2.機組處置不當，在低能見度情況下，高度判斷不準，在地麵發生三次跳躍式重著陸的情況下，仍決定複飛，由於飛機結構嚴重受損，部分操縱係統失靈，再次迫降過程中姿態控製不住，大速度俯衝接地飛機解體
3.公司對機組成員搭配不當，當班正副駕駛均是領航員轉的飛行員，技術能力不足

15.1999年中國西南航空TU154瑞安空難

時間:1999年2月24日
地點:浙江瑞安
飛機狀況:TU154M/前蘇聯圖波列夫航空設計局1990年製造
飛機注冊號:B-2622/中國西南航空
機上人員:機組11人,旅客50人
執行航班:SZ4509航班成都--溫州
傷亡情況:全部遇難
事故簡介:向浙江溫州機場進近時,突發機械故障,導致升降舵係統失靈,飛機急劇下墜,猛烈撞擊地麵,飛機解體。

16.2000年武漢航空Y7武漢空難

時間:2000年6月22日
地點:武漢
飛機狀況:Y7-100C/中國西安飛機公司1988年製造
飛機注冊號:B-3479/武漢航空
機上人員:機組4人,旅客40人
執行航班:343航班湖北恩施--武漢
傷亡情況:機組、旅客全部、地麵7人共51人遇難
事故簡介:在向武漢王家墩機場進近時，遇雷雨區，塔台指示盤旋等待，飛機在盤旋過程中可能遭遇雷擊或風切變，飛機失控墜地。

17.2002年中國國際航空釜山空難

時間:2002年4月15日
地點:韓國釜山
飛機狀況:B767-2J6ER/美國波音公司1985年製造
飛機注冊號:B-2552/中國國際航空
機上人員:機組11人,旅客155人
執行航班:CA129航班北京--韓國釜山
傷亡情況:機組8人,旅客120人共128人遇難
事故簡介:由於天氣惡劣，首次著陸失敗後，準備再次著陸的最後進近時，突然撞山。
原因分析:天氣惡劣的情況下，機組在首次著陸失敗後改變著陸方向，由於對地形不熟，且空中交通管製員處置不當，導致飛機低於安全高度進近。

18.2002年中國北方航空MD82大連墜海

時間:2002年5月7日
地點:大連
飛機狀況:MD82/美國原麥克唐納·道格拉斯公司授權中國上海飛機公司1991年製造
飛機注冊號:B-2138/中國北方航空
機上人員:機組9人,旅客103人
執行航班:CJ6136航班北京--大連
傷亡情況:全部遇難
事故簡介:在向大連機場進近時，向塔台報告機艙失火，隨後飛機失控墜海。
原因分析:乘客張丕林為榨領巨額保險金，攜帶易燃液體上飛機，在飛機即將降落大連機場時，點燃易燃液體引發大火，飛機隨即失控墜海。

19.2004年中國東方航空CRJ200包頭失事

時間:2004年11月21日
地點:包頭
飛機狀況:CRJ200/龐巴迪宇航集團2002年製造
飛機注冊號:B-3072/中國東方航空
機上人員:機組6人,旅客47人
執行航班:MU5210航班包頭--上海
傷亡情況:全部遇難
事故簡介:包頭機場起飛後墜入距機場不遠的南海公園.
原因分析:飛機在包頭機場過夜時結霜，起飛前未發現，由於機翼被汙染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機起飛剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。