坎爾井是林則徐發明的？吐魯番到托克遜地理景觀紀實
編者：瀚海淘沙
2026年4月16日
瀚海淘沙按
1944年，西北公路局的馬裏千（28歲）率18輛卡車從蘭州奔赴新疆葉城接運國際援華抗戰物資。本文講述車隊從吐魯番到托克遜的行程見聞，作者以優美的文字描述了沿途的路況及地理景觀，讓人有身臨其境之感；尤其是對坎爾井曆史考證和建造原理解析，頗為精到。
燕山吳人注：本文來源，父親馬裏千1944年《接運日記》
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10月31日 晴
自迪化返抵吐魯番，途中共費時九時一刻。早起×號車油箱突然起火，經司機們合力撲滅，可稱僥幸，但引擎粘上不少灰沙，費了許多整理的時間。好在今天原本隻預備到托克遜，全程僅60餘公裏，未曾耽誤行程。
下午四時十分從吐魯番出發，氣溫20℃，和暖如春，沿著吐迪公路前進，五十八分時，駛入叉道，徑直前往托克遜。西向過一座橋，大漠橫亙天地間，撲麵相迎，沙地柔軟，路況惡劣極了，右方遠處幹旱的山丘起伏，左方沙漠平迤展開，渺無涯際。
五時十分，轉向西南行；十五分，幹溝上有橋，溝裏長著小堆的駱駝刺草。稍前，一股混濁的水流從北穀中來，車隊涉水而過。離右山漸遠，左方地平線上可見綠色的植物。
三十四分，向左靠近一條土岡，上麵蘆草叢生，近看是一道水渠，從西北流向東南不遠處的田地裏。據說這道渠源於二草湖，可通吐魯番。渠上有木橋，過橋繼續行駛。五十三分，戈壁點綴著疏落的大草堆，大概還是受渠水的餘澤，可見隻要有水，植物就能生存，不毛的戈壁是可以改造的。
前車陷在沙地裏，停六分鍾。
六時三分續行。五分，經過一條河，有三條主流，縱橫泛濫。三十三分，路麵稍好轉。五十分，路右有坎井（即坎爾井）。
坎井維語作卡兒茨，引地下水以供灌溉，普通在山坡衝積扇地帶，探得水源之後，先挖井若幹口，井底橫挖使相通連，以增水源，稱為頭坎，頭坎以下，順著地勢向下接連，又挖井十幾口至幾百口，最後一口，稱為末坎。這些井的作用是用來開挖暗渠和出土的，深度都不用達到地下水麵，井底暗渠通著頭坎。
地下水便沿著暗渠流向末坎到達地麵，然後經過一個小蓄水池，引入明渠。多數坎井都排成線狀，較大的則為樹枝狀，即先從不同的水源開挖頭坎幾處，分別灌入一條暗渠，則水量充足，到地麵時就彷佛一條小河，最大的可灌田萬餘畝了。
坎井的方法，美國地理學家亨廷頓主張在1780年頃（不久以前）傳自於波斯，據王國維考證則我國漢代已經有了，《漢書·溝洫誌》：“引洛水，井下相通行水”,其法與坎井同。
民間都說坎井是林則徐的發明，實在有誤。隻是林公於鴉片戰爭後遣戍伊犁，（在奉命勘察南疆水利時，在吐魯番一帶）曾大力提倡修建坎井，老百姓往往愛把美名加在好人頭上，這算是“公道自在人心”的表現。
紅色故事 第188期 | 紅色英雄 林則徐
林則徐，福建人，60歲時因鴉片戰爭謫戍新疆，對新疆屯墾、水利發展及邊防建設等有很大貢獻。
七時十一分，經過水渠兩道；五十三分，折向西南，經過一座橋，前方已見草地和樹木。八時一刻，抵達托克遜，附郭水渠縱橫，有很多小橋。因提前已辦理手續，我們入城後在縣政府住宿。
今日共行66公裏。托克遜東距哈密497公裏，距迪化152公裏（由白楊河向北，不經過吐魯番）。自吐魯番到此，地勢略上趨，方向大致正西。
馬裏千《現代公路》1949年
