西藏問題
古代的西藏是中國的鄰邦，山高路遠、交通不便，雙方來往很少。18世紀西藏發生內戰，當時的達賴喇嘛在中國的支持下獲勝，統一了西藏。作為回報，他宣布西藏為中國的藩國，其地位與朝鮮、蒙古、越南一樣。由於日本、蘇聯、法國的入侵，朝鮮、蒙古、越南先後退出中國。隻有西藏這不毛之地，無人青睞，曆史上僅英國人曾一度染指過。1950年胡宗南率最後殘部退入西藏，共產黨軍隊隨後追剿進藏。不久，共產黨軍隊與藏軍主力在藏東重鎮昌都相遇，談判破裂，兵戎相見，藏軍大敗，總司令阿沛-阿旺晉美成了俘虜，但隨後很快被釋放。這是數千年來漢藏兩軍第一次、也是最後一次軍事交鋒。軍事戰敗對藏人震動極大，18歲的達賴由此親政，攝政王下台。達賴任命阿沛為特命全權代表，赴京談判。在談判桌上，區區阿沛哪裏是堂堂周恩來的對手。在外交禮貌和名詞使用上，周作盡了讓步，給足了對方麵子，和平解放西藏17條中有16條都使藏人大悅。周恩來隻堅持了最關鍵的一條：北京政府有權在西藏駐軍。
就為這一條，事後許多藏人指責阿沛是出賣西藏的藏奸。阿沛則說，通訊不便無法請示，授予全權就不能日後指責。既然談判，妥協是必要的，16勝1敗，也算可以了。那時從內地去西藏，山重水複，通常需要先要乘火車去上海，再乘輪船經香港、新加坡，到印度的加爾各達，再乘汽車向東行駛數日，再換乘犛牛向北走幾個星期，才能到達拉薩。如此交通狀況，給共產黨軍隊出兵西藏帶來很大困難。不久毛澤東發出命令：一邊修路一邊打仗。數十萬陸軍轉眼間變成了工程兵，他們克服重重困難，在很短幾年內修築了3條通往西藏的公路：成都到拉薩的康藏公路，西寧到拉薩的青藏公路，連接新疆西藏西部的南北走向的新藏公路。此後雙方的爭鬥轉向政治權利戰場，藏人仍然不是對手。共產黨駐藏代表巧妙利用藏人之間的內部矛盾，使一些藏人高層投誠共產黨，與達賴對立，削弱了達賴的勢力，不知不覺中，共產黨駐藏代表就成了事實上的最高權利者。
從1956年開始，毛澤東發動的土地改革運動，從與西藏鄰近的四川、青海等地，逐步擴展到了西藏。這種急風暴雨的改革引發大批藏人的對抗，乃最後招至了嚴厲的軍事鎮壓。眼見大勢已去，達賴感到不僅地位不保，連自己的生命安全都受到了威脅。1959年3月，達賴無奈退往印度，由於達賴在藏傳佛教中的崇高地位，占總人口7%的藏人自願與達賴一起隨行。7萬政治難民給印度和國際社會帶來了很大的震動，中國因此遭到了包括蘇聯和當時“社會主義陣營”各國在內的國際社會的圍攻。直到今天，包括美國在內的許多國家仍不承認西藏歸屬中國的過程是合法的，雖然他們在外交上承認西藏屬於中國。北京政府西藏平叛後，1951年5月23日簽訂的和平解放西藏17條不再有效，中央政府宣布成立西藏自治區籌備委員會，並於1965年正式成立了西藏自治區，至此西藏徹底結束了曆史上的藩國地位，成為中華人民共和國版圖上的一個省級區域。
(張又普初稿於2005年9月24日)
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