1985年2月運十停飛下馬，翌年12月，國務院常務會議決定，另起爐灶，“重新研製國內幹線大型飛機”。於是乎，開始了飛機選型、總設計單位定點、選擇國外合作對象、編製可行性報告。這個可行性報告一直搞了6年，直到1992年初才上報，研製項目也演變成了中美合作生產MD90。
1992年11月，國務院下發文件，下決心研製150座以上的“幹線飛機”，最後落實的還是與國外合作研製100座的大支線飛機AE100。
其後，國務院有關主管部門把中外“合作生產”大飛機美夢具體化"三步走"的路線圖：第一步，中美合作製造裝配MD80/90;第二步，中外合作研製AE100，約在13年後的2005年服役;第三步，自行設計製造180座飛機。
然而，形勢比人強，規律不饒人。人們的思想、計劃隻有合乎外界的規律性，才能達到預想的結果。
此種黃粱美夢會落得的結果，也就可想而知。“三步走計劃”的第一步，因麥道被波音兼並，上海的麥道裝配線也跟著“陪葬”了!第二步，歐洲空中客車單方麵毀約，中國被人家耍了一頓還不敢作聲!至一九九八年，這“三步走計劃”完全落空!
