國軍也好，共軍也好，撒丫子尥蹶子跑回關內，叫東北人頂缸，頂不住就是漢奸，這種說法，沒人味兒。
老百姓不是皇上家，是要過日子滴。抗聯們除了打仗就是要錢要糧征稅，而日本人實行了類似建設根據地獲取民心的做法。
短時間百姓們會支持抗聯，日子久了，就不會繼續支持抗聯。抗聯做不到保證百姓安居樂業，自然失去民心，畢竟，百姓就是百姓，不是人人都是文天祥。
其次，在指責東北人漢奸多的時候，不妨看看日本人做了什麽，即使是敵人，也很值得學習。共軍從岡崎大隊那裏學來的貓耳洞，不是直到打越南，還在用麽？
ＺＴ
東北曾經如此富強：1945年工業規模亞洲第一，是世界四大工業區之一
東北獨特的地理和地緣政治形勢決定了這裏自古以來就是東亞、北亞各大政治勢力的演武場，多少次文化建設在毀滅性戰爭後幾乎要重新來做，這是東北古代文化缺少遺存的重要原因，而東北曆史的本來麵目也就更加撲朔迷離，令史學家望而卻步。可歎的是，在文化紀錄和傳播手段日益完備的近現代，我們仍然難以知道東北的那段歲月。
零星讀到過《奉天日報》和《滿洲日日新聞》等張作霖時期和偽滿洲國時期的報紙，但對東北從1920年到1949年的曆史一片模糊。讀罷曲曉範先生的《近代東北城市的曆史變遷》，除了驚訝於東北昔日的富強，更佩服於曲先生治學的公心、魄力，悲歎於中國的文化胸懷。在中國的曆史教科書中，關於東北1949年以前的曆史，講的隻是奉係軍閥和關內軍閥一樣壓榨百姓，偽滿洲國的14年就隻是日本如何奴役人民。而對關內中國工商業介紹得太多，以致於誰都知道上海、天津、青島、武漢，知道江浙財團。關於中國電影史則總是反複講上海影業的繁榮，阮玲玉、胡蝶、趙丹廣為人知，而對當時亞洲最大的電影廠——株式會社滿洲映畫協會隻字不提，總是直接跳到1945年中共到長春接受日偽設備、廠房、人員，成立東北電影公司。這就有太多的自相矛盾，怎麽1949年的東北突然就成了共和國長子？東北又是拿什麽來支援解放戰爭和赤貧中國的建設？長春又怎麽突然成了新中國電影的搖籃？其實，東北人從年紀大的長輩那裏很難聽到象關內那樣的對於舊社會生活的痛苦回憶，小時候的疑問在曲先生這部書裏我們找到了線索。
1925年，奉係軍閥在第三次直奉戰爭勝利後占領上海，這背後的基礎就是東北的經濟已經比肩江南，20年代末東北工業化水平已超過長江流域，張氏父子的新政使東北的民族工商業成為日本滿鐵附屬地經濟的威脅，這成為9.18事變的經濟誘因。東北形成了以鋼鐵、煤炭為中心的重工業體係和以糧食加工、紡織、食品工業為中心的輕工業體係，而直到1949年，關內中國可憐的的工業還隻是局限於幾個大城市。20年代末，北平、上海拍發到歐美的電報需轉經沈陽。東北易幟前夕，東北擁有了中國最強大的海空軍，易職後全部移交南京政府。而當我們廣泛宣傳上海灘的繁華時，千萬不要忘了20年代末30年代初的亞洲第二國際大都市 ——哈爾濱，34家外資銀行在哈埠開設分支機構，與巴黎、紐約等國際金融中心直接業務往來，哈埠的金融動態左右遠東的金融形勢。在哈爾濱的外國商業機構達 1809個。1928年，以出超實際利益比較，哈爾濱濱江海關穩坐全國六大海關頭把交椅，成為全國最大的麵粉生產和出口基地、酒精和啤酒生產基地， 1926年，中國第一座廣播電台——哈爾濱廣播無線電台成立並開播。1928年5月，哈爾濱車站已經可以出售直達歐洲各城市的客票。
1932年3月9日，偽滿洲國成立， 1943年，當時世界上約有80個獨立國家或政權，承認偽滿洲國的有蘇聯、泰國等23個，中華民國雖不承認偽滿洲國的合法性，但在1935年之後與其建立了通郵、通車、通航及貿易聯係。從1933年到1942年，偽滿當局詳盡規劃了大大小小109個城市的建設，而這樣的對東北的全麵係統規劃我們還沒有做過。
長春曾是亞洲近代唯一一個比東京還先進的城市，是中國第一個全由外國專家規劃設計的城市，是中國唯一的仿照外國首都建造的城市(巴黎、堪培拉)，“國都新京（長春）”到1934年，整個城市全部掩映在綠海之中，因此有了“城市山林”和“森林之都”的美稱。到1942年，長春人均占有綠地2272平方米，超過華盛頓1倍，是日本大城市人均綠地麵積的5倍，為世界大城市之冠，一時在國際上聲名鵲起。1934年，長春建成亞洲最大的無線電台——新京無線電台，長春是亞洲第一個全麵普及抽水馬桶的城市，是亞洲第一個全麵普及管道煤氣的城市。長春是中國第一個規劃地鐵的城市，1938年開始，在長春規劃120公裏的環城地鐵和有軌電車道路，還有環城高速公路。主要街道的照明和電訊線路采用地下管線，是亞洲第一個實現主幹道電線入地的城市。
偽滿洲國是當時亞洲乃至世界經濟成長最快的“國家”之一。由於關內連年內戰，赤貧的中國人口大量湧向關外，1936年1月，全東北人口3097萬，到年底猛增到3701萬人，1941年達到4229萬人。東北在張氏家族時代就以驚人的城市化進度超越東部沿海，偽滿時期城市人口繼續增長，1931年9.18事變前夕，東北城市化水平為11.5%，1942年達到23.8%，而中國城市化水平1990年才達到18.96%（2001年國家統計局數字顯示，東北地區城市化水平最高，達到52.1%，而2003年中國城市化水平為37%，）。1939年東北鐵路裏程超過10000公裏，1945年達到11479公裏，而中國1949年鐵路總裏程22000公裏，1943年東北公路總裏程近6萬公裏，而到了1949年，中國含東北在內公路總裏程才8.09萬公裏。 1932年，東北航空線總裏程1.5萬公裏，當年或近年的中國航空線總裏程目前沒有數據，但是可以參考的是，1950年的中國民用航空線總裏程才1.14 萬公裏。1940年，時速130公裏的彈丸高速列車由大連機車廠研製成功。1934年至1943年運營於南滿鐵路新京至大連區間的亞細亞號特快列車采用大連製造的SL-7流線型機車，全封閉式空調車廂。
到1945年，東北工業規模超過日本本土，亞洲第一。從沈陽到大連的沈大線兩側工廠煙囪林立，城市連成一片，成為舉世聞名的“綿長工業區”，沈陽鐵西區被譽為“東方魯爾”。東北工業化水平迅速提高，1931年，工業總產值占工農業總產值的比重由26.9%增加到59.3%，而中國2003年才達到 57.5%。1938年，偽滿洲國共發電16.3億度，而且有亞洲最早的大量的水力發電，1943年，豐滿水電站開始發電，發電能力每年22億度，而到了 1949年整個中國發電量才43億度。1943年時，東北以占中國九分之一的土地和十分之一的人口生產了占全中國49.4%的煤，87.7%的生鐵， 93%的鋼材，93.3%的電，69%的硫酸，60%的蘇打灰，66%的水泥，95%的機械，形成了龐大的人造石油、特種鋼等當時領先世界的尖端科技企業。1945年時，全中國工業總產值東北占85%，台灣占10%，連年內戰的“一窮二白”的中國其餘部分隻占5%。
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不看不知道，一看嚇一跳。難怪日本投降，斯大林和老蔣老毛爭搶東北，都是摘桃子的好手。
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