嗬嗬，多少年來，大家都信廖。但是，紙是包不住火滴。百團大戰始於１９４０年，日寇鐵壁合圍和五一大掃蕩

是報複中共毀約。劉老莊連戰鬥應該屬於局部衝突，無礙大局。

那麽，大局是什麽呢？看今日之鵝烏戰爭，大局就是保證後勤物資供應，無後顧之憂。

ＺＴ：

1940年和1941年華北鐵礦石產量125.7萬噸，其中77萬噸運往日本，占產量的61%，比1939年增加3.68倍。1943年後，華北開發公司直接統製的鐵礦由1個增至5個，計劃年產量增至250萬噸。八年間從華北掠奪走鐵礦石450萬噸以上。華北的金、礬土、鎢、錳、鋁、石英、雲母等礦及其成品半成品，也均為日本所統製開發並幾乎全部掠走。華北的海鹽及其加工品燒堿、純堿等鹽化物，也大部被日本掠走。1941年長蘆鹽場和山東鹽場的鹽產量達126.6萬噸，其中104.7萬噸運往日本，占年產量近80%。八年間運往日本的鹽計達1200萬噸。

在農業方麵，日本侵略者根據“工業日本、農業中國”和“以戰養戰”的原則，在華北、蒙疆重點開發棉、糧、皮毛等農牧產品，實施嚴密統製和瘋狂掠奪。1942年至1945年華北平均年產皮棉三百餘萬擔，大部被運往日本。八年間日本侵略者從華北掠奪走皮棉達二千餘萬擔。又如，1944年，僅從山東省即掠奪棉花91000擔，小麥113000噸，雜糧80000噸，牛17753頭，牛皮38736張，豚皮6985張，羊毛875188斤，山羊絨32718斤，勞工18686人。

對比戰前的產量，華北的征購任務非但沒有下降，反而大大提升，鬼子完全可以完成華北以戰養戰的任務，沒看出受到八路軍的什麽幹擾。

八路軍在華北的幾年期間，華北日軍鐵路運輸大體沒有問題，最長的一次破壞百團大戰期間僅僅讓正太鐵路停止運行1個月而已。1939年華北鐵路每運轉1000列火車，有2輛被破壞，到了1940年在百團大戰這一年華北鐵路每運轉1000列火車，反而減少到有1.8輛被破壞。

其餘的時候，日軍物資運輸沒有問題。

1944年長達9個月的一號會戰期間，為了保障大前線51萬日軍的補給，華北鐵路開足馬力運輸，沒出過1起大事故。有多達千裏鐵路線貫穿八路軍轄區，沒遭到過任何襲擊。安全無事故，就連已經沒有日軍的山西南部也沒有遇見過襲擊，創造了驚世駭俗的記錄，戰役期間的270天無事故。

更有甚者，1945年5月30日，日軍大本營下令“中國派遣軍”調4個師團去東北轉隸關東軍，即：宜昌的39師團、濟南的59師團、北平的63師團、鄭州、新鄉的117師團和漢口的34軍司令部。這些部隊乘軍列於6月下旬陸續抵達東北（王輔：《日軍侵華戰爭》，第4冊，2717頁），證明其途中並未受襲擾，日軍的華北鐵路線也未受破壞。

甚至直到8月15日日軍投降之前，鐵路線也暢通無阻。

在日本宣布投降後，據日方統計，從1945年5月到8月14日，從中國華北和東北掠運回日本國內的物資，僅糧食和食鹽即達100多萬噸（糧食80萬噸、鹽26萬噸）。這個運輸需要使用華北的鐵路線，運送到朝鮮，再由朝鮮運輸到日本國內。運輸很順利，沒有遭遇任何問題。

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• 關鍵詞：華北鐵路。查看一下當時的邊區和日占區就能知道，鐵路暢通無阻，是個什麽概念。小時候，曾經 -吃素的狼- ♀ (375 bytes) () 06/15/2023 postreply 10:27:15

• １９４１年珍珠港事件後，國共兩黨就都不約而同滴把抗戰事業交給美國承擔，兩黨專心一致滴擴軍備戰，準備打內戰廖。 -吃素的狼- ♀ (51 bytes) () 06/15/2023 postreply 10:31:18