老照片：中國私家車的變化史

私家車在中國曾經是禁區，它在建國後的幾十年裏被視為資本主義的象征，從最初的限製到文革時完全消失。直到上世紀八九十年代，私人購車才出現鬆動。而在更遙遠的年代，中國人對私人轎車並不陌生。那時候，外國汽車的廣告就掛在城市的街頭，滿大街跑的汽車幾乎都是進口來的洋貨。

1901年，一個匈牙利人將兩輛美國轎車帶進上海，第二年上海公共租界工部局才批準這兩輛外國車上路。也是1901年，中國人袁世凱花重金送給慈禧太後一輛敞篷座駕，該車被公認為“中國第一車”。圖為清末，兩個貴婦人坐在汽車模型後拍照。

跟上海的態度不同，幾年以後，晚清政府批準了一場從北京到巴黎的汽車拉力賽。隨行的一位記者寫到：“我感到納悶的是， 北京人似乎對汽車這種西方的新玩意兒沒有太大的興趣，簡直可以說是無動於衷。就連頑皮的小男孩也不願向汽車多看一眼。”圖為1907年，拉力賽上的汽車。

汽車是洋人的發明。晚清時期，行駛在中國街頭的轎車，外國使館和租界的居多。也有一部分是達官貴人的。比如，當時的醇王府購置了一台汽車，鐵道宣撫使盛宣懷也購置了一台福特車。中國開始陸續進口外國汽車，但在數量上卻十分有限。圖為1907年，法國使館的車行駛在北京街頭。

民國被稱為“世界汽車的博物館”。各種汽車廣告見諸報端，如福特汽車、通用汽車等。上海是最時髦的城市，到1912年上海已經有汽車140輛了，這年工部局設置了1號到500號的私家車號，開始發牌照。圖為1937年，上海華懋飯店前的私人轎車

民國十一年，一輛二手的福特轎車在北京的成交價為8000大洋，對於年薪20大洋的低收入階層而言，買一輛二手轎車比如今買一套住房還要困難的多。圖為1934年影視明星王人美與金焰在南京合影。

在民國年間，能買得起汽車的，無外乎達官顯貴、富豪商賈。到1930年，中國汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國產汽車。圖為1940年國民政府外交部長王寵惠和後來任外交部政務次長的傅秉常在轎車前合影。

上世紀30年代，中國人也曾製造出自己的汽車，命名為“民生牌75型”，但是由於抗戰爆發，大規模的汽車生產並未成功。市場上依然是外國品牌主導。圖為1949年福特汽車在上海街頭掛的廣告牌。

新中國成立後，由於意識形態的限製，私家車由最初的限製到文革時完全消失，街上的轎車幾乎都是公務用車。但中國在這一時期建立起了自己的汽車工業。1958年初我國第一輛小轎車——“東風”牌轎車誕生。圖為毛澤東觀看並試坐了“東風”牌小轎車。

1958年8月，第一汽車製造廠試製成功中國人自己設計、製造的第一款高級轎車——“紅旗”轎車。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶遊行和閱兵，並成為中央部委領導的公務用車。圖為一汽人生產的紅旗轎車。

在中國，即使是官車，也嚴格按等級實行配給。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，國產汽車17萬輛（其中一汽累計生產15萬輛）。圖為1968年，中國某個汽車廠的生產線。

1980年代，豐田皇冠等日本轎車通過合法進口與走私渠道湧進國門，並於1985年達到頂峰。兩三年間，耗用的外匯相當於此前30年中國汽車工業總投資的兩倍多。圖為1983年4月19日，上海汽車廠總裝成功五輛新型的上海桑塔納轎車

轎車的大規模生產迫在眉睫，麵對當時資金和技術的嚴重短缺，1982年，鄧小平批示“轎車可以合資”。1985年前後，北京吉普、上海大眾、廣州標致等三個有嚐試性質的合資企業開始建立。圖為沈陽街頭的桑塔納汽車廣告。

1990年代初，一汽大眾、神龍兩個大型合資企業先後上馬，形成了上海大眾、一汽大眾、神龍以及天津夏利、北京吉普、廣州標致“三大三小”格局。圖為1992年，北京百貨大樓的巨獎銷售：夏利車。

1986年的11月，上海誕生了第一位真正意義上的私家車車主。這個被認為具有劃時代意義的滬AZ牌照0001號被掛在一輛凱迪拉克小轎車的前麵。轎車的出現改變了人們的生活方式。圖為1985年故宮午門前，遊客與汽車合影留念。

1990年代中期，全國社會集團購買力的70%用在公車的消費上。從1989年起，一批有識之士開始呼籲打破禁區，鼓勵轎車私有化。圖為1998年8月，西單北大街。在眾多自行車的簇擁中，一位女士上了出租車。那時的出租車是一種微型麵包車，俗稱“麵的”。

菲亞特126P是改革開放以後進入國內普通家庭和出租車市場的第一批轎車。1996年10月，溫州最後一輛 “菲亞特”出租車（浙C/T2812）最後一次營運，取而代之的是桑塔納、紅旗、富康等轎車。

1994年，國務院公布了第一個《汽車工業產業政策》，鼓勵個人購買汽車。盡管目前這一政策已經廢止，但這對突破私家車禁區具有重大觀念上的變革意義。圖為1995年上海車展上圍觀奔馳車的人們。

2001年，中國加入世界貿易組織，發達國家主要汽車廠商紛紛進入中國，同時也帶動了國產汽車的成熟發展，中國也一躍成為僅次於美國的世界第二大汽車生產國。到2014年，全國汽車保有量已達到1.4億，僅次於美國。圖為1995年上海車展上的車模。

當時從文革的荒漠中走出來的中國人，很少有人會想到有一天能開上自己的小轎車。如今，中國城市裏的私家車越來越多，問題也越來越多。圖為1996年，北京的一場車展上。

所有跟帖： 

• 請北京來的有身份的人認證一個說法的可靠性： 北京改開後第一輛私人汽車主是梅葆玖 -華府采菊人- ♂ (0 bytes) () 01/25/2023 postreply 10:44:03

• 不是，我記得文革前梅蘭芳家就有車。還有一種說法，說梅蘭芳是被梅葆玖給氣死的。 -走資派還在走- ♂ (0 bytes) () 01/26/2023 postreply 00:51:53

• 印象深的是1990左右北京的“麵的”上車十元定價。快捷、省去擠地鐵公車之苦。也常聽到有正義感的司機罵64鎮壓. -planet- ♂ (0 bytes) () 01/25/2023 postreply 11:25:59

• 早期的汽油哪裏來的？清末民國那時候中國應該沒有煉油廠吧 -pinenut- ♂ (0 bytes) () 01/25/2023 postreply 12:27:41

• 美孚、亞細亞、德士古。 -chufang- ♀ (0 bytes) () 01/25/2023 postreply 15:57:47

• 美孚是Mobil 嗎？亞細亞是Shell 的子公司？ -BeagleDog- ♀ (0 bytes) () 01/27/2023 postreply 09:56:13

• 說起紅旗轎車 -古樹羽音- ♀ (457 bytes) () 01/25/2023 postreply 21:04:36

• 你說的紅旗牌可能有XX些機關的通行證。 領導機關的哨兵是不允許沒標誌的車進入的 -planet- ♂ (590 bytes) () 01/26/2023 postreply 00:08:49

• 謝謝你的補充！記得外出就向院部汽車班聯係，負責派車的人會視輕重緩急給以安排。社科院屬於國務院，去國務院辦公廳可能還可行。 -古樹羽音- ♀ (0 bytes) () 01/26/2023 postreply 01:14:44