可能有人不認識“支奴幹”的名字，但肯定都見過它的樣子，無論是在宣傳片還是影視劇中，經常能見到“支奴幹”的身影。因為它奇特的雙旋翼縱列式結構，見過一次就讓人終生難忘。支奴幹研發於1958年，1962年正式服役，已經是大半個世紀前的裝備，但到目前為止，“支奴幹”還是“隻此一家”，它活躍在各種地方，並且銷量依舊非常好。“支奴幹”究竟用了什麽技術，讓它至今“後繼無人”？
出道即巔峰的“CH-47支奴幹直升機”
一款性能卓越的大型運輸直升機起著改變戰局的重要作用。1958年，“支奴幹”的研發被提上了日程。在設計之初，它被要求能夠運輸2.7噸的貨物，並且能夠懸掛7噸的貨物飛往37千米外，然後不加油折返。麵對這樣的要求，自然要走一些特殊的道路，經過激烈的競爭後，波音公司的設計方案被成功采用。1961年9月份，CH-47支奴幹的前身YHC-1B試飛成功，並順利在1962年98月服役。
“CH-47支奴幹”的巡航時速可以達到260千米每小時，最大航程560千米，適用於各種支援運輸情況。“CH-47支奴幹”的最大起飛重量為22700千克，其中11噸是可裝載質量。“CH-47支奴幹”主要負責運輸人員、武器裝備、各種設備和其他物資，可以進行救援任務，還能夠拖掛火炮、汽艇、挖掘機，可以說是全能選手。為了適用各種情況，“CH-47支奴幹”還被改造成了“武裝直升機”， “CH-47支奴幹”的改造型號“MH-47E”就裝有兩挺12.7毫米的利器，最離譜的是它還可以掛載空對空飛彈，徹底變成了空中“大殺器”。
我國曾經得到過完整的“支奴幹”
在越南戰爭時期，美國的一架“支奴幹直升機”被越南繳獲，這是一架近乎完整的“支奴幹”，有著極高的研究價值。這架飛機後來被送到了我國，我們立刻對其進行了拆解研究，但最終卻不了了之，到現在已經過去了46年，我國依舊沒有根據“CH-47支奴幹”研製出一款相似的飛機，是因為“支奴幹”已經過時，還是有什麽無法突破的科技難題？
“CH-47支奴幹”的黑科技
“CH-47支奴幹”最惹人注意的一點的就是讓它奇特的雙旋翼縱列式結構。種結構可不隻是看上去帥，在功能方麵也有著獨到之處。這種結構能夠讓“CH-47支奴幹”獲得更好的平衡性和抗風能力，讓它能夠在狹小複雜的地形上實現“金雞獨立”的半懸空降落。穩定性好就讓“CH-47支奴幹”可以懸掛更重的貨物，功能性更強。雙旋翼縱列式結構的相關技術，在如今依舊有很多沒有攻克的地方，可見當時“CH-47支奴幹”的問世是多麽的驚人。
還有一點就是支奴幹使用的特殊材料。事實裝備使用的材料都非常保密，有時候相差一點就難以應用。“CH-47支奴幹”因為構造特殊，對材料的要求自然與普通直升機不同，如果沒有詳細的數據，靠自己實驗摸索需要相當大的工作量，所以這也是一個難題。仿製外形簡單，但是想安全的起飛並不是一件容易的事。
“CH-47支奴幹”有著強大的發動機。發動機是直升機的靈魂，沒有一個強大的發動機，直升機就變成了一個不會動的鐵殼子。“CH-47支奴幹”使用的是兩台T55-L-7發動機。這兩台發動機能夠輸出3520千瓦的功率，讓“CH-47支奴幹”擁有了大載重、長距離、多功能的出色表現。就發動機水平來說，目前我國還有很長的一段路要走，主要是因為我們的起步比較晚，還需要一些技術上的累計。
“CH-47支奴幹”是上世紀60年代的產品，雖然現在它仍然暢銷，但已經不是這個時代的“最優解”。現代直升機向著“更快”、“更隱秘”、“多用途”等方麵發展，如果說在以前我們是因為技術力不足無法仿製“CH-47支奴幹”，那現在更多的是因為它的適用性已經不能滿足我們的需求，所以才沒有在這方麵投入過多的精力。“CH-47支奴幹”是引領了一個時代的王者，它上麵有很多大膽的創新值得我們學習。近些年也有著很多的新型裝備問世，你覺得直升機的“未來”該朝著哪個方向走？
