“向陽紅號”事件：1993年我國科考船被外艦撞沉，最終結果如何？zt

來源: 頭發與財富成反比於 2021-12-07 04:07:17 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (17001 bytes)

1993年5月2日早上7點半，時任中國國家海洋局局長的嚴宏謨剛走進辦公室，就聽見一串急促的電話鈴聲，剛拿起聽筒，就聽見電話裏傳來了一個讓嚴宏謨震驚的聲音：“‘向陽紅16號’沉船，3人遇難……”

掛斷電話後，嚴宏謨沒有任何猶豫，他立即撥通了上海海洋局的電話：“立即派船前往東海，107名中國船員急需營救，位置是……”

嚴宏謨

上午9點左右，剛剛執行完拖航任務的“德意輪”遠洋搜救船緊急從浦東外高橋碼頭駛出，朝著東北方向全速前進，可當“德意輪”抵達遇險人員位置時，卻意外遭到了阻撓。

“向陽紅16號”為何會突然沉船？“德意輪”搜救過程中又受到了哪些阻撓？“向陽紅16號”上的幸存船員最後是否成功脫險？這一切還要從幾個小時前的一場重大海難事故說起……

功績彪炳的“英雄船”，永沉大海

1993年4月30日，上海浦東的高橋碼頭人流如潮，有附近百姓，也有國家海洋局的相關領導，而人們聚集在這裏，就是為了給“向陽紅16號”科考船送行。可沒想到，這艘功績彪炳的英雄科考船，不久之後卻給我國帶來了中國海洋地質調查史上首次重大海難事故。

自從第二次世界大戰結束之後，世界各國都開始了對海洋資源的探索。1981年，為了彌補在海洋科學研究方麵的空白，我國斥巨資製造了一艘世界上最先進的遠洋科考船，而且還給它起了一個好聽的名字，叫做“向陽紅16號”。

“向陽紅16號”科考船

“向陽紅16號科考船”排水量高達4400噸，續航能力可達到1萬海裏，可以抵抗12級大風。船上不僅有當時世界上最先進的通訊導航係統，而且還有水文、氣象、化學以及生物等14個頂級實驗室。

自從下水以來，“向陽紅16號”在短短10年內就曾執行過5次到太平洋進行多金屬結核資源的探索任務，為我國的海洋研究做出了巨大的貢獻。

為了保證“向陽紅16號”的深海探索能力，我國每年都會對這艘科考船進行改裝，1993年初更是斥資上百萬人民幣增裝了深海絞車。

1993年4月，國家海洋局下達指示，命“向陽紅16號”科考船前往太平洋中部的夏威夷海域執行考察任務，整個航行周期大概在半年左右。這個任務對“向陽紅16號”來說簡直是小菜一碟。

“向陽紅16號”科考船

1993年4月30日中午，“向陽紅16號”科考船開始了第6次的遠洋探索任務，船上的工作人員像往常一樣激動不已，可萬萬沒想到，這艘曾為中國創造過無數次海洋奇跡的“功勳船”，卻在2天之後迎來了一場“滅頂之災”。

駛出港口之後，“向陽紅16號”一直以19節的最大航速在海上航行，第一天，一切順利，海上的船員以及專家似乎已經感受到了任務完成後的喜悅，可幾個小時後，悲劇發生了。

5月2日淩晨5點05分，“向陽紅16號”上的大部分船員和專家都正在房間休息，突然一聲巨響，整個船體開始猛烈晃動，船上的所有東西都散落一地。隻是一瞬間，整個船上的工作人員全部驚醒。

“向陽紅16號”科考船

麵對突如其來的震動，經驗豐富的金明奇船長立即按響了警報按鈕，剛開始，有專家猜測是觸礁了，也有人猜測是發動機出現了故障，但是卻沒有一個人想到是船遭到了撞擊。為了一探究竟，金明奇立即帶人出艙探查，可當他們一行人剛走上甲板，頓時就被眼前的一幕嚇得愣住了。

隻見一艘38000噸的塞浦路斯“銀角號”貨輪的船頭直直地插進了“向陽紅16號”的中後部，而就在金明奇一行人驚慌失措之際，“銀角號”又做出了一個致命的舉動——倒船。

圖片來源網絡

若“銀角號”在撞擊之後保持原有狀態，或許能夠給我國“向陽紅16號”爭取到更多的挽救時間，可“銀角號”的倒船舉動，直接導致大量海水快速灌進“向陽紅16號”船艙，僅僅幾分鍾之後，“向陽紅16號”船體開始發生明顯傾斜，而且還快速下沉。可就在如此千鈞一發之際，撞船“凶手”銀角號卻做出了一係列冷漠的行為。

艱難獲救，三人失蹤

撞擊發生3分鍾後，金明奇船長立即發出了求救信號，可是，“向陽紅16號”下沉的速度實在太快，僅僅幾分鍾，船體已有一半被海水淹沒。看到眼前這一幕，金明奇當機立斷，命令所有船員棄船，可當投放救生艇時，金明奇突然發現有兩艘救生艇在剛剛撞擊時已被損壞，可僅剩的兩艘救生艇根本不可能承載所有船員，在這種緊急時刻，“銀角號”又在做什麽呢？

後來，“向陽紅16號”上的遇險船員在回憶這場災難時，對“銀角號”貨輪的冷漠行為非常疑惑.據描述，當時眼看著“向陽紅16號”逐漸被淹沒，可船上的救生艇又不夠用，金明奇立即用英文向“銀角號”發出了求救信號：“事態緊急，請放下救生艇……”可是，“銀角號”卻親眼目睹著眼前的這一切卻無動於衷，他們非但沒有進行任何回應，還眼睜睜地看著我國遇險船員焦急的神態。

救生艇

眼看求救沒有得到回應，金明奇隻得另想辦法，很快，在所有船員的努力下，“向陽紅16號”上的兩艘救生艇被放入了海中，原本這兩艘救生艇隻能承載67人，可在這種緊急時刻，竟裝了近百人。

盡管絕大部分船員都已經暫時擺脫了危險，但是金明奇以及總指揮張誌挺等人身處危險之中，無奈之下，金明奇隻能把希望寄托於主甲板上的兩艘沒有動力的救生筏上。不幸中的萬幸，救生筏完好無損，讓金明奇等人都有了暫避之地，可是，此時的金明奇內心卻絲毫沒有死裏逃生的喜悅，望著陪伴了自己十幾年的“向陽紅16號”快速消失在茫茫大海中，金明奇心裏是五味雜陳。

張誌挺

雖然有了救生艇和救生筏，可在這茫茫大海中，除了海嘯，還可能遇到各種可怕的海洋生物，若沒有被及時營救，恐怕隨時都會有生命危險，可要想跟國內取得聯係，那就必須請求“銀角號”的幫助。

第一次向“銀角號”發出請求，“銀角號”立即表示了拒絕，而當我國船員請求銀角號用電台跟中國聯係時，也遭到了他們的拒絕。好在經過多次交涉之後，我國船員終於被允許登上了“銀角號”。

有了喘息的機會後，此時的金明奇已顧不上為“向陽紅16號”上的數億元精密儀器以及大量科考數據而惋惜，他立即對船員進行了清點，可金明奇很快就發現，有三個人失蹤了。

原本“向陽紅16號”上共有110名成員，有船員、專家以及醫護人員等等，但是金明奇清點了好幾遍都是107人，最終仔細確認後發現，兩位船員和一位醫生下落不明，而他們全都住在被“銀角號”正麵撞擊的位置。茫茫大海，又受製於人，成功營救的幾率渺茫。

“向陽紅16號”科考船沉沒報道

自從登上“銀角號”之後，我國船員就一直被限製行動，甚至連正常的食物和飲水都得不到，而此時，我國所有船員隻有一個願望，那就是盡快跟祖國取得聯係，隻有這樣才能得到真正的營救。

剛開始，“銀角號”一直不允許我國船員使用他們的電台，直到早上7點左右，也就是“向陽紅16號”沉船一個半小時以後，“銀角號”才給了金明奇一次跟中國聯係的機會。

營救受阻，撞船事件真相大白

得知“向陽紅16號”沉船的噩耗之後，國家海洋局一片嘩然，時任國家海洋局局長的嚴宏謨在震驚之餘，立即做出了營救指示，可嚴宏謨沒想到，這場看似再正常不過的遠洋營救行動，竟會遭到意想不到的阻撓。

嚴宏謨（左一）

5月2日上午9點左右，剛剛結束了拖航任務的遠洋救助船“德意輪”接到緊急通知，要求他們立即去營救“向陽紅16號”上的遇險人員。經過近半個小時的聯係，德意輪終於聯絡上了“銀角號”，可是，就在“德意輪”準備前去接應時，“銀角號”卻做出了一個令人匪夷所思的舉動。

為了搶救重傷員，自從登上“銀角號”開始，金明奇就一直請求“銀角號”駛向最近的中國沿海港口。此時的“銀角號”距離我國舟山隻不過10個小時的航程，但是距離韓國卻足足有30多個小時的航程。可“銀角號”船長雖然表麵答應了金明奇的請求，但是卻仍然低速駛向韓國。得到消息之後，“德意輪”立即開足馬力，試圖追上“銀角號”。

德意輪

5月2日深夜11點，“德意輪”終於靠近銀角號，可銀角號卻聲稱自己船上載的是一級危險品，無法停船。最終經過協商，“銀角號”同意在韓國濟州島停泊，然後把中國船員交回。

5月4日上午11點左右，“向陽紅16號”上的107名船員陸續登上“德意輪”，第二天上午9點，德意輪順利返回東海分局碼頭。人員已被成功救回，可“向陽紅16號”沉船事件還遠遠沒有結束，正常行駛的船隻，為何會突然被撞？這是所有領導最關心的事情。

撞擊事件發生之前，東海正處於大霧彌漫的狀態，可為了趕時間，“向陽紅16號”並未降低速度，在進入舟山群島一帶的一片漁場後，由於周圍上百艘小船上都安裝了雷達反射器，這就導致“向陽紅16號”上的雷達警告器響個不停，當時正值淩晨，值班船員為了圖個清靜，竟關閉了船上的雷達警告器。

輪船駕駛艙

其實早在淩晨4點時，“向陽紅16號”的儀器上曾出現過銀角號的信號，值班員也做了記錄，可當時卻並未引起警惕。按照正常情況，值班船員應該在4點半的時候再次對銀角號的位置進行確認，可是值班船員卻忽略了這麽重要的流程。

“向陽紅16號”的船長金明奇，從事海上工作已有30年左右，自從“向陽紅16號”投入使用後，金明奇就一直擔任船長，可以說是一位經驗非常豐富的海上人才。5月2日當天，金明奇淩晨4點多便已來到了駕駛室，可是當時海上大霧彌漫，可見度不足30米，對於這樣的海況，見慣了大風大浪的金明奇早已習以為常，可金明奇不知道的是，此時沒有了雷達警告器“向陽紅16號”，完全是在海上橫衝直撞。