民國時期的汽車zt

來源: 頭發與財富成反比於 2021-10-28 15:56:38 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (13612 bytes)

舊中國工業基礎薄弱，主要工業製成品都需要進口。洋布、洋油、洋火、洋釘、洋皂等一係列“洋”字輩的東西，是那個時代的特色。而汽車這種精密複雜的工業製成品，更是完全被外國公司所控製。

壟斷市場加上洋買辦的層層加價，導致當年的汽車成為了真正的奢侈品，隻有真正的富豪或者權貴才消費得起。而普通白領的收入想要買車的話，那需要不吃不喝攢上十幾年的錢才有希望。

一、早期的汽車

汽車進入中國其實很早，早在1890年代的時候，北京街頭就出現了洋人駕駛的汽車。1901年的時候，就有一個叫李恩時的匈牙利人，將兩輛美國生產的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海使用。同年臘月廿一日（1902年1月20日），經公共租界工部局例會上討論，決定先發臨時牌照，次年發正式牌照，這是中國第一輛洋人的汽車。

而在1902年，袁世凱從香港購買了一輛美國“圖裏亞”牌汽車（網傳奔馳牌是錯的），作為贈給慈禧的禮物。據裕容齡的《清宮瑣記》裏記載，慈禧當時很興奮，想坐上去在園裏繞一個彎，可是沒人會開。有兩個太監表示願意上去試著開一開。裕容齡的母親（是一位法國女人）對慈禧說：“還是不讓他們開吧，不懂機器的人，開起來很危險。”慈禧認可了裕容齡母親的話，便沒有坐車遛彎。因為沒人會開，後來便當做物件收存起來了。

所以這輛車其實慈禧沒有坐過，至於後來傳說招聘了司機，甚至還發生酒駕撞人的事，甚至讓司機跪著開車，那都是傳說，並無可考了。目前能夠確定的，是慈禧這輛被棄置的汽車，就是中國人自己最早的汽車了。

二、要想富先修路

到了1907年，中國少數沿海城市開始陸續出現汽車運輸的客運和貨運。辛亥革命以後，汽車運輸業又有了不小的進步。1913年，全國經濟委員會成立，主要負責督導公路建設，撥款地方修路，鼓勵民辦的汽車運輸。當時該委員會把公路列為政要之一。

不過民國的工作效率嘛，其實大家都是知道了的——直到四年之後1917年，中國第一條汽車運輸線路張家口到庫倫（今蒙古烏蘭巴托）的公路才終於通車。這條公路在後來1919年的徐樹錚將軍揮軍出塞，率領中國東北邊防軍第一師收複外蒙的戰鬥中，起到了關鍵性的作用。

當時各地軍閥中的有識之士，也已經開始大力興建公路和批量購買汽車。這裏麵最典型的翹楚，就是統治山西的督軍兼省長閻錫山。在1919年11月，閻錫山頒布《山西省修路計劃大綱》。1920年4月10日，以省城太原為中心，從平遙到忻縣的213公裏長的幹線公路正式開工，當年年底建成通車，成為山西第一條公路。值得一提的是，當時從平遙到柳林軍渡的“黃河公路”，是1921在史迪威的參與下修築成功的，當年他還隻有38歲。

而1920年山西第一條公路修成後，商人劉宗法就購回了兩輛汽車，往返於太原至太穀的公路上搞客運，成為山西第一個私營汽車運輸企業。而隨著公路的不斷增加，精明的山西商人也紛紛參與。到1926年，山西已有太軍、交通、太安、太濟、太風、太同、太晉七家私營汽車公司。到1930年閻錫山參加中原大戰時，山西已經通車的的公路已有2060公裏，其時山西已有飛機20多架、汽車500多輛。

而其他各地軍閥也都沒有閑著，他們或者出於軍事目的、或者也有些發展經濟的想法，都投入了不少力量修路。到1927年北伐時，全國公路總長已達29170千米，民用汽車保有量，也由1912年的294輛增長到18677輛。

三、快速發展的大城市汽車業

而當年的汽車，其實主要集中在上海、平津、廣州等大城市。

1.上海的汽車發展

上海是當年中國最發達的地區，真正的冒險家的樂園。1903年時上海還隻有5輛汽車，1908年就增加到了119輛，1912年猛增到1400輛。而到了1934年，公共租界已有小汽車9515輛，其中有駕照的駕駛員1604人，有駕照的車主369人，另備案登記的駕駛員17854人。而在法租界，自用汽車4160輛，營業汽車513輛。

在當時除了洋人，國人中的富豪和權貴也紛紛購買汽車。當時的上海大佬杜月笙就有9輛汽車，其中有一輛的車牌是7777。要知道當時上海的車牌可是很貴的，工部局規定每一輛車要上牌，需要繳納的稅金現在60兩銀子。而這種特殊車牌就更貴了，當時001號車牌的主人是寧波富商周純卿，他這塊車牌就花了整整30兩金子，幾乎相當於一輛車的價錢了。

2.平津的汽車業

當時的北平、天津同樣有不少汽車。天津第一家汽車行是成立於1913年的美豐洋行，它獨家代理美國福特汽車公司製造的福特牌、林肯牌、馬克瑞牌汽車，與後來的公懋洋行、亨茂洋行、捷隆洋行並稱“四大汽車行”，壟斷了平津的汽車市場。

當時生活在平津的達官貴人不少，而當時北平還有不少高收入的教授文人，他們的月薪甚至有三四百大洋，因此不少教授都購買了汽車。易金就曾寫過一篇文章《胡適的汽車》，文中提到魯迅先生曾經以“不同路”為由，拒絕乘坐胡適的汽車。

3.廣州的汽車業

當年的北上廣就都是發達地區，1921年廣州成立市政廳，成為中國第一個現代意義上的城市。而就在同一年，廣州街頭也有了第一批的四輛公共汽車。與此同時，憑借廣州港的優勢，各國汽車也紛至遝來。

據《廣州市誌》的記載，到1937年全麵抗戰爆發時，全市已經有了兩百多輛長途客車，另有300多輛揚手即停的“野雞車”（類似今天的出租車）。當時廣州市的私家小汽車也有1000多輛，另外還有近300輛摩托車。

因此客觀來說，在所謂民國“黃金十年”之中，可以說是中國汽車運輸業日趨繁榮的年代。當時每年平均進口汽車多達5500輛，全國公路總裏程為117296千米，民用汽車保有量68917輛，並且出現了一批官辦的和民營的出租汽車公司和公共汽車公司。民國的香車美人老爺太太的生活，在大城市的富豪群裏麵確實是存在的。

四、進口車統治市場

在民國的時候隻要你有錢，那生活還是很舒服的。當時各國汽車公司都盯著中國這塊肥肉，可選擇的汽車種類是極多的。當時世界上能造汽車的國家是美國、法國、英國、德國、蘇聯、加拿大、捷克、比利時八個國家，其中在中國市麵上能見到的汽車，就有美國的福特、林肯、雪佛蘭、斯蒂龐克，以及法國的雪鐵龍、德國的奔馳、英國的勞斯萊斯等等品牌。

當年可沒有國產車，所以民國時代穿梭於大都市街頭的汽車都是進口車。《申報》記者說上海街頭堪稱“萬國汽車博覽會”，那是毫不誇張的。而這些汽車的價格，那也是天差地遠的。那時候普通中國人哪怕是富豪，也隻買得起平價外國汽車。

當年最便宜的汽車，是“佩佩奧斯汀”，即是小型柯士甸房車，這種小型車類似於最早的夏利，現在自然是看不到了。據《銀元時代生活史》記載，這種車的車價為1100大洋，汽油費每加侖為四角八分，但是又要用一個司機，當時司機的月薪為二十元。如果不是富豪，當年可是養不起的。

而同期的道奇轎車就略貴了，代理道奇的天津公懋洋行，打折活動時候的優惠價是1595銀元。這還算是最便宜的，公懋洋行憑借這個優惠價打通了閻錫山侄子閻進文的關係，一次性賣給山西10輛道奇汽車。

要知道當年的普通轎車，一般通常價格是2700-4000大洋，卡車4000-5000大洋。溥儀這個曾經的皇帝在退位時帶走了大批財務，並靠著變賣文物而一度非常有錢，他在1924年的時候曾用12000塊大洋購買了三輛轎車，平均一輛轎車折合4000大洋！

而相對於三四千大洋的福特、別克等品牌，高檔的勞斯萊斯和賓利就貴出天際了。1927年出廠的勞斯萊斯幻影Ⅰ代，時速已經達到120公裏，全中國隻有一輛，還是外國人開的。1929年出廠的賓利時速更是號稱全球最快的160公裏，那更是沒有中國人買得到，買回來那個砂土公路也開不了。

五、普通老百姓想買車是癡人說夢

當年中國極少數富豪能消費的豪華汽車，其實就隻有一款林肯，占市場大頭的是福特、雪佛蘭和雪鐵龍等平價品牌。1932年全世界汽車銷量是7萬輛，其中福特賣了3萬輛，雪佛蘭和雪鐵龍加一塊兒賣了2萬輛，其餘所有品牌加起來賣了2萬輛。

而如果中國普通老百姓想買車，那基本上就是癡人說夢了。以當時最暢銷的福特T型車為例，該車當年的售價是2700塊大洋。而那時候一個普通城市，白領年收入不過是180塊左右。他們想買車的話，得不吃不喝攢上15年。而按照結餘來算的話，駱駝祥子做為人力車夫，收入水平其實類似於今天的出租車司機。他拚死拚活省吃儉用一個月，也隻能攢下5塊大洋，要買汽車需要2700/60=45年！這還沒算60兩的牌照費、昂貴的備件，和更貴的汽油。

所以說，民國工薪階層想買車，那真真是白日做夢！那可真的是既買不起、也養不起。那時候擁有私家車，也就和現在擁有遊艇和直升飛機差不多了。