朝鮮戰場大空戰“佩刀”vs“米格”

來源: 千裏於 2021-05-20 09:05:01 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (9205 bytes)

朝鮮戰場大空戰“佩刀”vs“米格”

二戰爆發前德國空軍研發了噴氣戰鬥機，但直到戰爭末期（1944年11月）德軍首架噴氣戰鬥機梅塞施密特“燕式” (Me-262)才第一次投入實戰。二戰結束後，美國空軍開始裝備F-86“佩刀”噴氣戰鬥機和B-45戰略噴氣轟炸機，1948年米格-15成為蘇聯空軍第一代主力噴氣戰鬥機。老話講“文無第一，武無第二”，是騾子是馬拉出來遛遛。於是，在1950年在朝鮮戰場，出現了人類戰爭史第一次噴氣式戰鬥機大空戰的場麵。這個場麵有多大，長島兄在《抗美援朝空戰的基礎問答》文中闡述的細致周全，俺就不多贅言了。

俺這裏隻想敲下黑板，蘇軍米格15對美軍的P-51“野馬”絕對具有代際優勢，升級版米格15比斯（MiG-15 bis）的爬高也超過了美軍的第一代“佩刀”（F-86A），好在美軍飛行員技術嫻熟，在和米格的空戰中並沒多失分，隨著美軍把升級版F-86F“佩刀”投入戰場，美軍的優勢迅速加強，在空戰中嚴重得分。從1950年12月到1953年7月，共有38名美國空軍飛行員成為狂掃米格機的王牌飛行員。州官在此給大家介紹幾位。 一、首開記錄擊落米格的“佩刀”飛行員 1950年10月誌願軍13兵團入朝作戰，最早參加朝鮮空戰的是誌空4師。1950年12月誌空第4師10團28大隊進駐安東浪頭機場，在蘇聯空軍顧問的指導下開始進行實戰演練。誌空4師轄第10、12團，每團裝備30架米格-15噴氣式戰鬥機，每團三個飛行大隊，每個飛行大隊10架米格-15，全師共裝備60架米格-15戰鬥機、2架雅克-12通信機，加上地勤和警衛營共2000餘人，師指揮部設在安東礦山。 12月17日，美空軍第4戰鬥機聯隊第336中隊長布魯斯·欣頓（Bruce Hinton）中校，率領4架F-86“佩刀”飛越朝鮮西北部平安道執行空襲任務。欣頓中校率隊這4架F-86美軍，使用美軍的F-80“流星”戰鬥機無線電呼號和指揮中心的聯係，同時用F-80戰機的相同的高度和速度飛行進入戰區，讓誌空誤判為美軍來襲的是飛行高度較低的F-80戰機，於是派出4架米格-15出戰迎敵。

不久欣頓就發現米格機出現自己上方，準備居高臨下發起攻擊。欣頓率領4架F-86突然迅速拉高，給對方來了個措手不及的反殺，6門M2勃朗寧重機槍齊發命中一架米格-15，飛機頓時起火墜落。欣頓中校首開記錄為美軍擊落了第一架米格15，四個月後（1951年4月），欣頓梅開二度幹掉了第二架米格15。 二、創造擊落米格機最高記錄的“福星” 朝鮮戰爭開戰兩年後（1952年9月），約瑟夫·麥康奈爾（Joseph McConnell Jr.）上尉才被分配到美國遠東空軍第51戰鬥機聯隊第39中隊。

1953年1月麥康奈爾駕駛的F-86“佩刀”被蘇聯飛行員塞米恩·費多雷特駕駛的米格-15伏擊，雙方在空中展開了一番激烈角逐，最後米格機被擊中起火，佩刀也被嚴重擊傷，麥康奈爾被迫跳傘，降落在西海岸中朝控製的水域，幸虧附近的美國海軍及時發現，立即派直升機把他打撈上來，否則在冰凍的海水中兩分鍾後他就會被凍僵，結果他居然安然無恙返回了基地。常言道，大難不死必有後福，第二天，麥康奈爾重返戰場繼續戰鬥，當天下午他擊落了入朝以來第9架和他對陣的米格-15。停戰前的兩個月（1953年5月）麥康奈爾在最後一次激烈的空戰中擊落了第16架米格機，創造了美空軍擊落米格機的最高記錄，成為第4戰鬥機聯隊當之無愧的王牌，他駕駛的那架F-86F-1“佩刀”更改為“ Beauteous Butch II”（美女布奇）。 三、技高膽大的神奇“米格殺手” 1950年12月，美空軍第334戰鬥機中隊加入了第4戰鬥機聯隊，成為美軍遠東空軍的第一個F-86“佩刀”中隊，詹姆士·賈巴拉（James Jabara）上尉隨隊來到朝鮮戰場。一個月後他成為第二個擊落米格15的F-86“佩刀”飛行員。

最值得一提的，是在1951年5月20日的一場激烈的空戰，36架F-86“佩刀”和50架米格-15遭遇，賈巴拉上尉在扔掉飛機的副油箱迎戰時，右機翼懸掛發生脫離故障，副油箱無法脫落而導致飛機失衡，指揮中心要求他立即返回基地，但敵眾我寡，賈巴拉不想脫隊，堅信自己能夠掌控失衡戰機和隊友一起戰鬥，結果歪打正著，他一人連續擊落兩架米格15戰鬥機，並在油料耗盡前安全返航，成了這次戰鬥的大功臣。賈巴拉上尉在朝鮮參加了63次空戰，每次都能全身而退。有一次飛機發動機突然熄火，指揮所要他在海上跳傘待援，但他重新啟動發動機，在油料耗盡前安全飛返回基地。 1953年1月，美空軍第334戰鬥機中隊調回美國本土，賈巴拉上尉主動要求留在朝鮮直到戰爭結束。五個月內他又擊落了9架米格-15。至此，他駕駛的F-86“佩刀”共擊落了15架米格，被評為遠東空軍中得分第二高的王牌飛行員。 四、第一個駕駛米格-15的王牌試飛員 1953年4月，美軍飛機在新義州朝鮮空軍基地，播撒了美國遠東空軍司令部的傳單，許諾給每個駕駛米格-15戰鬥機脫北的飛行員，10萬美元的獎金（1950年代的10萬美刀，大約相當今天的1000萬，用這筆錢可以買架飛機）。 1953年9月21日，朝鮮停戰兩個月後的一個清晨，韓國首都漢城（首爾）西北的金浦空軍基地，美國空軍第4戰鬥機聯隊的地勤人員，看見一架飛機正朝基地飛來。此時朝鮮半島已停火，所以美軍的神經並非特別緊張，金浦基地的美軍對空監視雷達也因維修而臨時關機，沒發現這架從北麵153公裏開外的平壤順安軍用機場飛來的飛機，因此沒出動戰機攔截。讓美軍大為驚訝的，竟是一名年輕的朝鮮飛行員走出了飛機，他就是21歲的朝鮮空軍第一師第二團的盧金錫（???）上尉，這是朝鮮第一個脫北的空軍軍官，他給美軍送來一架嶄新錚亮最新版的米格-15比斯（MiG-15bis）戰鬥機。三個月後（1953年12月），這架米格飛機在被拆解後空運到日本衝繩嘉手納空軍基地，在那裏進行了重新組裝後刷上新的編號“616”，交給美軍王牌飛行員空軍少校查爾斯·耶格爾（Charles Yeager）試飛。耶格爾少校在試飛時，打破了米格-15的速度和高度記錄，獲得了詳盡的飛行測試。

試飛結束後耶格爾少校做了點評，這架改進後的米格-15比斯，在推力和爬升高度上都超過美軍升級前F-86A“佩刀”，但美軍升級後的F-86F爬高也可達到55000英尺（16764公尺）。蘇聯人打造的武器隻保證作戰性能，其它都可以舍棄，比如米格-15機一旦進入螺旋姿態後很難改出，而且缺少失速警告，增壓係統以及緊急燃油泵容易發生危險，所以，要真正飛好這架嚴重缺少人性化的飛機，真心很不容易噠。難怪1951年朝鮮空戰時，誌空4師會發生迷航與空中相撞事故，團長趙大海和僚機飛行員趙誌才身亡，全團14架米格-15被美軍F-86擊落，空4師隨後停飛整頓。更悲催不幸的，是朝鮮停戰後三個月，32歲的空2師師長章慶和在丹東四道溝機場降落時，飛機失控墜毀身亡。