1）朝鮮戰爭中國倒底有沒有空軍？ 這個問題很簡單：當然有，而且還不少！在1950年-1951年這段時間裏，蘇聯向中國提供12個航空兵師的裝備，1951年後在蘇聯的大力援助下增加到10個航空師：6個殲擊機師，2個轟炸機師，2個強擊機師，為此還專門成立了以聶鳳智為首的轟炸機指揮所和以徐德操為首的強擊機指揮所。到韓戰結束，中國共組建了28個空軍師，5個獨立飛行團，除了被美帝擊落的大批飛機外，還剩餘飛機3000餘架，當然均是蘇聯免費贈送和低價售予的。所以，不能信口開河一句抗美援朝中國沒空軍，隻不過中國的空軍始終不是戰場的主角，更鮮有單獨作戰獨當一麵的戰例而已。 *****
2）蘇聯空軍秘密參加了朝鮮戰爭？ 蘇軍秘密參戰一事曾是我國長期以來秘而不宣的最高機密，坊間偶有些蘇軍參戰的傳聞，旅順也有蘇軍烈士墓（低級軍官202人），但畢竟沒有確切的證據。直到上世紀90年代，前蘇聯一些檔案得到解密，這個保持了40年的秘密才大白於天下。中國出兵朝鮮後，蘇聯空軍不僅參加了空戰，而且始終是空戰中的中流砥柱。正如曾任中國空軍司令的王海在《我的戰鬥生涯》一書中所說，“初期的空戰主要是蘇聯空軍打的，後期大機群作戰，特別是與F86大機群作戰，仍由蘇聯空軍唱主角。雖然杜魯門政府已經察覺蘇聯的秘密參戰，但故意裝聾作啞以免擴大事端，以至於美國空軍參謀長範登堡曾經“驚呼”：中國一夜之內打出世界空軍強國，暗指的是蘇聯空軍，有些人把這句譏諷的旁敲側擊當成美帝承認中國空軍強大的證據，也是長期以來流傳甚廣的一個笑話。 *****
3）蘇軍為什麽秘密參戰而不公開出兵？ 這不得不說斯大林在出兵問題上頗具戰略眼光。二戰後，無論是美國還是蘇聯，都無意再次卷入大規模的戰爭。1950年初，斯大林在給金日成”統一祖國“的軍事行動開放綠燈時，就附加了一個條件：即便你將來被踢掉門牙，我也不會管的。1950年10月初，正當毛澤東在政治局擴大會議上鼓噪出兵朝鮮時，蘇共政治局也召開了全體會議，達成了一項與中共截然相反的決議：不惜一切代價，也要避免與美國正麵衝突。所以，無論美軍在黃海上空擊落蘇軍飛機還是轟炸了海參崴的蘇軍機場，斯大林都忍了！以軍縱某網友的話來說：慈父是鐵了心不與美帝打仗。但是，斯大林和毛澤東都很清楚：現代化的戰爭中，如果沒有空中掩護，可憐的陸軍大哥就會處於任人宰割的處境。所以，斯大林既要為中朝提供空中掩護，又不能與美國真刀真槍幹，唯一的選擇就是以中國為基地秘密參戰。為此，斯大林定了幾條鐵律：蘇軍飛機必須塗上中國或北韓標誌，飛行員空中通訊不得使用俄語，蘇軍飛機的作戰範圍不能超過“米格走廊”。 *****
4）米格走廊是什麽？ 其實這是朝鮮空戰的一個基本常識，但順便普及一下吧。空戰與陸戰一樣，殲滅敵人的同時，自己也要付出代價。擔心飛機被擊落後飛行員落入美軍手中而成為蘇聯參戰的證據，蘇軍將所有飛機的作戰範圍規定在：南北縱向不得飛越清川江，西端止於鴨綠江口，東端不得超越太白山脈的江界，任何情況下，蘇軍不得在海麵上空作戰 （見圖1）。從這份地圖上大家可以清楚看到，實際上這個區域就是沿鴨綠江的狹長的一段，充分利用了機場建在中國的優勢，飛機可以自由起飛與降落，可以在機場高空集結編隊，然後以高度優勢越過鴨綠江作戰。由於蘇中朝的米格15戰鬥機都是在這個地區出沒，因此被美軍戲稱為“米格走廊”，後期即便有F86護航，也大幅度減少戰略轟炸機，野馬式螺旋槳，第一代噴氣式進入這個地區的次數。但在這個地區以外的天空卻是美軍的，即使是螺旋槳動力飛機也行動自如，“摘帽子”，50米內投擲凝固汽油彈都是這種航速慢的“戰鬥轟炸機”所為，由於擁有製空權，這些老掉牙的飛機不必擔心來自空中的威脅，集中精力攻擊地麵的部隊，唯一感到威脅的是地麵蘇聯製造的高射炮防空火力。
5）蘇軍參戰的規模有多大？ 蘇軍在中國的航空兵共分三部分：1）6個裝備米格9型戰鬥機的航空師負責保護中國東北幾座大城市；2）1個拉9師，3個伊爾10強擊機獨立團和2個圖2轟炸機師本打算入朝支援地麵戰鬥的，但始終沒有參加戰鬥；3）3個裝備米格15的航空師飛越鴨綠江秘密參戰。這裏需要說明的是：在戰爭期間，蘇軍共有12個裝備米格15的航空師（包括最精銳的303近衛師和324近衛師）輪番入朝參戰，中國境內常年保持2-3個米格15航空師和一個獨立飛行團的兵力，擁有200-300架米格15戰鬥機的水平。 *****
6）蘇聯空軍最早何時參戰？ 記得以前聊長津湖戰役時，有人強辯戰役期間蘇聯空軍尚未參戰，對這些朝鮮戰爭一知半解但又固執己見的人實在很無奈。蘇聯空軍最早的參戰日期是1950年11月1日，蘇軍第151師72團的6架米格15從沈陽機場起飛，在鴨綠江附近與美軍第18戰鬥機大隊的4架野馬式（螺旋槳式）在新義州上空相遇並展開空戰，戰後第72團飛行員科米奇中尉聲稱擊落兩架美機，但是美軍戰史當天沒有飛機被擊落的任何記錄。11月8日，美軍第16戰鬥機攔截中隊的F—80流星戰鬥機（第一代直翼噴氣式）與蘇軍第28師的米格15在新義州上空遭遇，美軍飛行員布朗中尉擊落一架米格15，這是世界首次噴氣式飛機的對陣，也是噴氣式擊落噴氣式的世界首創。11月9日，兩軍再次遭遇，美國海軍菲律賓海號航母起飛的VF-111中隊一架F9F（第一代直翼噴氣式）在鴨綠江附近上空與米格15發生戰鬥，美軍飛行員安曼少校聲稱擊落一架米格15，蘇軍軍史承認第28師139團米格15飛行員格拉喬夫大尉陣亡。所以，早在50年的11月初，蘇聯空軍就入朝參加了戰鬥，至於長津湖上空沒有蘇聯飛機出現為第9兵團提供空中支援，沒有空投糧食運送棉衣，那是另外一回事，在下一節裏專門講。 *****
7）為啥誌願軍地麵部隊得不到蘇聯或中國空軍的空中支援？ 這既是個政治問題，也是個戰術問題。很有意思的是：韓戰持續三年，地麵戰場主要集中在韓國境內，空中戰鬥則全部集中在北韓境內。斯大林出於政治考慮，無法向中國或北韓地麵部隊提供空中支援，隻能在米格走廊裏維持部分製空權，攻擊在走廊地區出現的美軍飛機。但是，早已與美帝翻臉的中國空軍並沒有政治限製，完全可以跳出米格走廊的框框自由飛翔，但為什麽中國空軍也不去支援地麵兄弟部隊呢？這就又回到製空權和價值觀的問題。眾所周知，韓戰3年，聯軍空軍始終把朝鮮半島上空的製空權牢牢抓在手裏，即便在中蘇占盡優勢的米格走廊地區，也能做到平分秋色。沒有製空權，支援地麵部隊的強擊機或轟炸機就沒有安全保證，大和島支援50軍作戰的慘痛教訓就是沒有製空權的一個典型例子。在中央軍委（其實就是毛澤東）眼裏，飛行員是寶貝疙瘩，飛機更是貴重物品，這兩樣都是損失不起的。至於地麵部隊嘛，中國人口眾多，人多人命就不值錢，人死多少並不重要。所以，1951年軍委明確規定中國空軍不直接支援地麵部隊作戰，隻是奪取並保持清川江以北地區的局部製空權，重點保衛重要交通運輸線、軍事目標和工業目標，間接配合和支援地麵部隊作戰，原來打算支援地麵部隊的轟炸機司令部和強擊機司令部都被撤銷，既然空軍經受不起人員和飛機的損失，那就隻好由陸軍來承擔沒有空中支援的慘重損失了。 *****
8）韓戰期間美國空軍是個什麽概念？ 說完蘇軍，該說美軍了。韓戰三年美國空軍參戰單位始終是遠東空軍下屬的美國空軍第5航空隊，與同一時期的蘇聯第64航空軍類似，屬下的各個聯隊是在不斷的更換。美軍一個航空隊是什麽概念？按照陸軍的概念算，是個軍級單位，類似韓戰期間蘇聯的第64航空軍。第5航空隊下屬若幹個聯隊（師），其中戰鬥機聯隊相當於中蘇的殲擊機師，但美軍編比較奇特：一個聯隊隻下屬一個戰鬥機大隊（聯隊的番號也是大隊的番號），大隊飛機的架數（80-90架) 與中蘇的一個雙團製的航空師相等 （中蘇一個飛行團40架飛機左右），每個大隊下屬3個中隊，每個中隊大約24架戰鬥機。所以參加米格走廊搶奪製空權的就是這不到200架F86佩刀戰鬥機。 *****
9）第5航空隊是個什麽概念？ 某軍神說，第5航空隊擁有2200架飛機，加上航母艦隊的海軍飛機300架，聯軍擁有絕對優勢的空中力量。暫且不說第5航空隊所謂的2200架飛機包括了所有聯隊的最高峰值，第5航空隊的職責負責整個東亞地區的防務，日本對蘇的防務，衝繩的防務，並不是僅限於朝鮮戰爭。另外，第5航空隊飛機種類五花八門：戰鬥機，戰鬥轟炸機（螺旋槳和第一代噴氣式），戰術轟炸機，戰略轟炸機，運輸機，偵察機，氣象觀測機，空中控製機。。。然而，真正與蘇中朝空軍搶奪製空權的是兩個裝備F86的戰鬥機大隊，最高峰時也就是180架飛機，而且在1951年的前10個月的空戰中，僅有第4戰鬥機大隊的44架F86參加戰鬥，其餘45架負責保衛日本。第51大隊是新編的，駐在離米格走廊距離更遠的水原機場，1952年上半年才逐步投入朝鮮戰場。 *****
10）雙方參加空戰的飛機數量各是多少？ 美軍的一個航空隊相當於蘇聯的航空軍，下屬若幹個聯隊（師），其中戰鬥機聯隊相當於中蘇的殲擊機師，但美軍編比較奇特：一個聯隊隻下屬一個戰鬥機大隊（聯隊的番號也是大隊的番號），大隊飛機的架數（80-90架) 與中蘇的一個雙團製的航空師相等 （中蘇一個飛行團40架飛機左右），每個大隊下屬3個中隊，每個中隊大約24架戰鬥機。所以參加米格走廊搶奪製空權的就是這不到200架F86佩刀戰鬥機。與之對應卻是蘇聯2-3個米格15航空師 （160架-240架），一個獨立航空兵團（40架），中國2個米格15航空師 （100架），北韓1個米格15航空師（75架），米格飛機的數量上遠遠超過美軍F86的數量。 *****
11）雙方空戰的戰損比是什麽? 對於軍事曆史來說，大家最感興趣的可能雙方軍隊各自的戰果。但是戰爭不是體育比賽，沒有中立公正的裁判，高速運動中的空戰戰果統計本身就有很大誤差，所以這個問題比較難以回答，但是再難回答也必須硬著頭皮回答。 幸虧三年韓戰，空戰基本發生在米格走廊，下麵就簡單說一下蘇聯米格15與美國F86這兩種類似的主力戰機之間的戰果對比。 *****
蘇聯64航空軍：空戰中共擊落美國飛機1318架（含高射炮擊落212架），擊傷345架，其中擊落F86戰鬥機650架，第64航空軍承認自己米格15戰鬥機被擊落345架； *****
中國空軍官方數字：空戰中共擊落美國飛機330架，擊傷95架，其中擊落F86戰鬥機211架，誌願軍承認自己被擊落231架，其中米格15戰鬥機被擊落224架。 *****
北韓空軍官方數字：空戰中擊落美國飛機5729架，擊傷6484架，自己損失不詳。但據投誠飛行員盧今錫稱，他所在的師約有30架米格15被擊落。 *****
美國空軍官方數字：空戰中共擊落中蘇朝空軍飛機976架，其中擊落米格15戰鬥機共804架。空戰中被擊落147架各類飛機，其中有78架是F86戰鬥機。 *****
朝鮮空戰的戰果統計本身就混亂模糊，加上基層部隊虛報戰功、領導們政治宣傳的需要，雙方的擊落敵機的戰果均有大量水份，所以采用自稱的戰果進行統計沒有任何意義。但根據各自報出的損失，我們卻可以做一下比較： 蘇軍被擊落335架，中國被擊落224架，北韓被擊落30架，刨除被其他類型飛機如B29轟炸機的自衛炮擊落）三家的被F86擊落的總和為：589-30 =559架。如果以美軍在空戰中被擊落78架F86計算，戰損比應為7 : 1，也就是說發生在米格走廊的空戰中，平均1架美國F86可以換取蘇中朝7架米格15戰鬥機。 *****
蘇軍占盡地利優勢，米格15的數量遠超美軍的F86，但是始終沒能奪取朝鮮的製空權，甚至連鴨綠江邊的米格走廊也隻能與遠道而來的美軍平分秋色。由於F86與米格15兩種飛機的本身性能水平相差不大，在訓練組織戰術素質方麵，美軍要遠遠優於蘇軍和中國空軍
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