CFM國際公司（美國通用電氣與法國賽峰合作）提供LEAP-1C發動機；
設在俄亥俄州的通用電氣航空集團（GE Aviation）民用航電係統提供核心航電係統、顯示係統、機載維護係統和航電係統綜合服務；
總部設在俄亥俄州的運動和控製技術製造商派克漢尼汾公司（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飛機液壓係統、主飛控作動係統、 燃油係統和油箱惰化係統的供應商；
總部設在北卡羅萊納州的霍尼韋爾（Honeywell）為C919提供四項關鍵係統，包括飛行控製係統、機輪和刹車係統、輔助動力裝置及導航係統；
設在康涅狄克州的漢勝公司（Hamilton Sundstrand）承擔C919項目電源係統產品的研發和製造；
總部設在愛奧華州的羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins）與多家中國公司合資，為 C919 項目研製生產綜合監視係統、通信與導航係統和全動模擬機；
紐約州的穆格公司（Moog）參與提供C919高升力係統。
中國在飛機部件和組裝上（對西方）的依賴（比華為對西方的依賴）更強。
航空業分析機構Endau Analytics的尤索夫說：“無論是ARJ21還是C919，大部分用於製造飛機的部件都是西方國家製造的。在機身、零部件方麵，比如輪胎、起落架、發動機，基本上都是從西方進口、在中國組裝的。它是空客320的複製品。”
蒂爾集團副總裁、航空分析師理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）的評價更為尖銳，他說，沒有美國技術，中國的大飛機工程將整個“脫軌”。他說：“沒有西方的發動機和航空電子係統，中國根本無法做成。真正的挑戰不是造飛機，真正的挑戰是發動機和航空電子設備，這是飛機的肌肉和大腦。建造一個機尾畫著國旗的鋁管並沒有什麽意義。”
