國產飛機的成本

初教6 - 5萬，現在美國市場上好像是6-13萬美元

殲教5 - 15萬

殲6 - 60萬，當時核算的人工是2萬多標準工作小時， 材料是9噸多金屬材料

強5 - 110萬

殲7 - 160萬

這些是1970年代的價格

要說1980年代，國家沒錢投資航空業，也不見得，1983，84兩年，中國共進口轎車30多萬輛。1984 - 1993年，和麥道合作，中方投資是20億人民幣

說到市場，中國1980年代共進口了30多架大客機，20架波音，還有10架二手的摔死林副統帥的三叉戟。1990年代有麥道合作的30多架，進口波音近100架，另外空客，俄羅斯的圖係列和伊爾係列。這些飛機裏，除了737 和A300外，其他的基本上和運10同一檔次。如果全部用運十替代，每年可以有10多架的銷量，到上個世紀末， 大概一共能生產200架左右。 

不過有得也會有失。 上個世紀90年代和本世紀的頭十年，波音都是中美之間一個非常重要的潤滑劑。這裏麵究竟是得大還是失大很難說得清楚。如果沒有過去40年美中蜜月，中國能否有今天得進步？

下麵是一些運7的視頻，都是窮國，富國裏好像隻要新西蘭有幾架。不管怎麽說也是美國航空管理局和歐盟認證的飛機

 

 

 

所有跟帖： 

• 80，90年代有一百多架運7在國內航線上，不過發動機與航電已換成進口的。 -lthy- ♂ (0 bytes) () 02/28/2021 postreply 09:20:21

• 當時運十整個研製費用才5億多人民幣，現在外購客機平均每架1.5億美元。 -XYZ94538- ♂ (0 bytes) () 02/28/2021 postreply 10:58:11

• 航空公司要算維護費用和出勤率，況且研製費不等於購機費。除非國家補貼，否則自研的飛機購置費遠超進口飛機。 -hkzs- ♂ (91 bytes) () 03/01/2021 postreply 01:04:50