王劍貞
一
1953年4月7日，駐劄在遼寧省鳳城縣大堡機場的誌願空軍15師的指戰員，又迎來一個戰鬥的飛行日。事先，誰也沒有想到，這一天，將是15師、也是誌願空軍戰史上，一個彪炳史冊的日子。就在這一天，15師43團1大隊1中隊、剛滿19歲的僚機飛行員韓德彩，在大堡機場上空，在起中、蘇兩個飛行師的指戰員的目視距離內，、以精確的蹴然一擊，將前來偷襲的美國空軍雙料王牌飛行員哈羅德.艾德華.費席爾，當空擊落。費席爾跳傘被俘。韓德彩以1：0的戰果，幹淨、漂亮的結束了這場空戰。美國空軍的王牌之星黯然殞落：我誌願空軍一顆璀燦閃光的年青之星，冉冉升起於世界空戰英雄的舞台 。
當時，我是15師師屬通信隊導航區隊無線電定向台的定向員。那天，有幸目擊了這場空戰。無意中成了這場空戰的見證人。我今天之所以在這裏舊事重提，並非僅僅為了寫下這難以忘卻的記憶。因為現在國外，對那場空戰的結果，出現了四個版本的說法：有兩名前蘇軍飛行員，各自聲稱費席爾是自己擊落的。而費席爾本人的回憶錄，則說他的座機是因吸入被他擊傷的米格機的碎片而墜毀。一位前蘇聯飛行員伊爾馬柯夫，更撰文說：是他在大堡機場上空，擊落了哈羅德.愛德華.費席爾。
我要指出，這三種說法，都違背了曆史原貌。做為目擊了
那場空戰的見證人之一，我有責任、有義務，重述那段曆史場景。
首先要說明，什麽是雙料王牌飛行員？
在朝鮮空戰中，美軍規定，凡美軍飛行員在空戰中擊落我機5架者，授於王牌飛行員稱號。擊落我機10架的，便是雙料王牌飛行員。據美國軍方統計，戴維斯擊落我機13架，費席爾擊落我機超過10架。他們在美國空軍中，都是赫赫有名、威震遐爾的英雄。因此，當他們被我年青的誌願空軍飛行員擊落，極大的打擊了美軍飛行員的情緒，造成很大的政治影響。
而要在空戰中擊落他們，以當時我軍飛行員的技術水平，那是極為不易的。我們知道，衡量一個飛行員技術水平的首要標誌，是他的飛行小時。像這些美軍的王牌飛行員,都是參加過二戰的老手，他們的飛行時間都在2000小時以上。而我們的飛行員，以韓德彩為例，他 1951年學習飛行，1952年初，15師第一次參戰時，他在米格機和在航校飛活塞式教練機的時間加在一起，才60多個小時。到1953年初，累積也就飛了100多飛行小時。不及這些王牌飛行員飛行時間的零頭。若以駕駛汽車的水平打個比方，美國的王牌飛行員相當於駕駛F-1跑車的世界頂尖級賽車手，我們的飛行員，則相當於剛拿到白本駕照的新司機。雙方技術水平如此懸殊，還能在空戰中把他們打下來，的確是奇跡！
二
1953 年初，空十五師第二次參戰。從吉林省東豐機場轉場到位於安東市（今丹東市）附近的鳳城縣大堡機場。
我們定向台架設在跑道外（西）側南端，距離跑道約有 200多米。我就是站在定向台的外麵，目擊的那場空戰。這個位置，更有利於觀察。
大堡機場的跑道是南北向，根據那天氣象，中、蘇兩師的飛機均從南向北降落。
返航的戰機編隊通場後，在跑道上空解散，依次向左（西）做一個有4個轉彎點的距形著陸航線。4轉彎正處在跑道的南延長線上。
我站的位置，就在著陸航線的下方。而韓德彩擊落費席爾的位置，正是在這個著陸航線的1、2轉彎之間，靠近1轉彎處。整個攻擊過程，看的很清楚。
當時，機場上，中、蘇兩師的地麵人員形成一個慣例：每當戰機從戰區返航著陸時，除在崗位上值勤的人員不能離開外，大家都不約而同的站在機場上，迎接戰機歸來。這已形成機場上的一道風景線。
而戰機落地時的情景又確是非常壯觀而富有懸念。因為米格-15的三門機炮布置在機頭下方，因此，隻要看見戰機的機頭下部一片黑色，那是飛行員開炮後被炮火熏黑的。大家會齊聲歡呼：噢，開炮了，開炮了！接下來，便會猜想：擊落擊傷敵機沒有？擊落擊傷了幾架？
也有的戰機負傷歸來。機翼、機身、甚至飛行員的座艙蓋上，彈洞累累。因為美國F-86上的武器是並排在機翼上的8挺12.7毫米機槍，一旦被敵機開火擊中，中彈的部位常常被打成蜂窩狀。看到這種情況，地麵的戰友直揪心：擔心這些負傷的戰機能否平安落到地麵。
1953 年4月7日下午，我因沒有值班任務，站在定向台外，
迎接戰機返航。我印象中，那次韓德彩所在的43團一大隊一中隊，擔負返航機群的掩護任務。他們要等從戰區返航的戰友安全降落完畢，才能最後落地。這也是為適應敵人的偷襲戰術而做出的戰術安排。原來，隨著我誌願空軍的逐步成長，美軍設計了許多新的戰術。什麽誘餌戰、口袋戰、偷襲戰等。
他們特別挑選了一批技術精湛的飛行老手，以雙機編隊組成所謂的獵航小組。利用F-86型飛機載油量大，航程遠的優勢，借助像大堡機場周圍多山的地理條件，從低空潛入機場附近，乘機偷襲我方正在降落的戰機。敵人這一招很毒、很損。因為正在著陸的我機，特別是經曆過激烈空戰之後返航的我機，炮彈己經打光，油料也快耗完，起落架已經放下、襟翼、減速板打開，既無速度，又無高度，根本沒有還手回擊的餘地，隻能任憑偷襲的敵機逞凶。好在敵人沒有雷達和引導站的引導，不能準確掌握我機降落的時機，他們的偷襲有很大的盲目性。事實上，費席爾的偷襲不成，反被擊落，也證明了這一點。
應該說，費席爾的厄運，從他一進入偷襲位置，就開始了：因為他早出現了幾十秒鍾，一頭插在張牛科和韓德彩這對長僚機之間！
我眼瞅著一個黑點從機場四轉彎的延長線上，筆直地飛過來。後來證實，這個黑點就是費席爾駕駛的座機。根據我
看過的報導，費席爾開始咬尾攻擊的是一架蘇軍米格，當他發現另一架米格機距他更近時，便改為攻擊這一架。
這架被咬住的戰機，是韓德彩的長機-43團1大隊副大隊長張牛科駕駛的戰機。他離地高度隻有幾百米，絕不可能下滑脫離。不管他是左轉、右轉，還是拉高，都會把戰機最大的迎彈麵暴露給敵人。所以，他沒有作任何規避動作，徑直向跑道落了下去。在當時情況下，這是唯一的、也是最好的規避動作：給予咬尾攻擊的敵人以最小的迎彈麵。
費席爾自然不會放過這麽好的機會：他開火了。以他的老到和狠辣，8挺機槍的一次齊射，完全能把這架米格機，像打空靶一樣，一舉當空擊毀。但是，他失手了：我機隻被輕傷，它穩穩地落向跑道，躲過了敵機致命的攻擊。
這次看似極易得手的攻擊，像費席爾這樣的高手，為什麽會大失水準呢？是費席爾低估了我誌願空軍的作戰能力。
他犯了空中作戰的大忌：單機深入，孤軍作戰。空中格鬥，起碼要求雙機配合：長機攻擊，僚機掩護。就像在古羅馬的角鬥場上，角鬥士總是不停地呼喊他的助手：保護我的
後背！保護我的後背。費席爾卻是單機，沒有人從背後保護他。對他最為不利的是，他插在張牛科和韓德彩這對米格機之間。絕對是：螳螂捕蟬，黃雀在後。當他向張牛科咬尾攻擊時，他也被韓德彩咬尾了。隻是三機在一條線上，韓德彩不敢向費席爾開炮：怕誤傷長機。費席爾對逼近他的韓德彩，不能不加提防。這一分神，他的射擊失去準頭。
噴氣式戰機的空戰瞬息萬變，戰機稍縱即逝。當張牛科安全脫離，空中態勢變了：費席爾從偷襲者、咬尾者、攻擊者，變成被咬尾、被攻擊者。他唯一的念頭，便是如何擺脫這架從後上方向他逼近的米格機。
今天回頭看51年前的那場空戰，如果費席爾選擇了正確的戰術，憑借他高超的飛行技術、雖然不能敗中取勝，卻有可能全身而退，敗中求生：安全逃逸。他最後被擊落，是戰術上的錯誤。
首先，他忽略了自己駕駛的座機：F-86在性能上的優勢。
相對於我方的米格-15，F-86載油量大，航程遠，留空時間長。當時的實際情況是，在韓德彩發現費席爾之前，他戰機的油量告警紅燈已經亮了：提示他油料即將耗盡。他向指揮員報告後，指揮員已下令他們立即著陸。因此，韓德彩對費席爾追尾攻擊，最多隻能持續幾十秒鍾。這就決定了，韓德彩不可能冒棄機跳傘的危險，對費席爾窮追猛打。盡管費席爾不可能知道的這麽具體，但他應當知道這架返航的米格機所剩油料不會多，不可能和他在空中進行較長時間的纏鬥。他應該根據這一態勢選擇脫離戰術。
在他攻擊完張牛科之後，他的位置在跑道的南延長線上空。他有三個逃逸方向：向右，向前，向左。
如果他選擇向右，向前，都可能逃逸。
三
大堡機場建在多山的邱陵地帶，與跑道平行的滑行道兩端的停機坪，緊靠山坡。師指揮所就建在一座小山上。
在我們定向台的正東方，大約幾千米處有一座山峰。
那時，大堡機場，跑道南端是我十五師，跑道北端是前蘇聯飛行師。每當蘇軍的戰機從北向南起飛後，並不立即爬升編隊，而是一個左轉彎，直奔那座山峰而去。在眼瞅著要就撞山的瞬間，戰機一個輕盈的左側滑，便潛入山穀之中。就這樣，十幾架戰機組成的編隊，一架接一架的依次潛入山穀，但聽震天動地的馬達轟鳴，卻不見一架戰機的蹤影。等馬達聲消失以後，戰機已遠在幾十公裏之外了。蘇軍飛行員的這手絕活，令我們的飛行員羨慕不一，也有人想跟著試試，受到飛行副師長呂茂堂的嚴勵批評：因為技術水平相差太遠，稍有差錯，就會撞山，機毀人亡。所以，15師的飛行員們，還沒有人駕機鑽過那道山穀。
以費席爾的技術，假如他能駕機鑽進這條山穀，韓德彩就難以跟進追擊。
但是，費席爾是一名入侵者。在他來偷襲之前，他知道有這樣一條逃生之路嗎？他沒有右轉彎。
他還可以選擇向前低飛。在他攻擊完張牛科後，他隻要稍稍向右側滑：他的戰機將掠過我師的停機坪，接著是蘇軍的停機坪。停機坪上是密集排列的米格機，韓德彩就是用瞄準光環套住了費席爾，也不敢開炮，這是他的射擊死角：會誤傷己方戰機和戰友。這兩個停機坪之間的距離大約是2000米。趁此機會，費席爾可以發揮F-86的另一性能優勢：它配有助推器。我們俗稱：加力。隻要敵機在空戰中一旦被我咬尾，往往會打開加力，加速逃脫。如果費席爾這時打開加力，加速通過停機坪，便可與韓德彩拉開距離。
再往前飛，即使韓德彩的戰機還有油料，依然難於開炮攻擊：地麵上有村莊，有居民。但是，費席爾不懂一個人民空軍飛行員對地麵老百姓的關愛之情。因為在朝鮮戰場上，美國飛行員被朝鮮老百姓稱為：空中強盜。他們最遭老百姓恨的，便是對和平城市、和平村莊和平民百姓的狂轟濫炸，濫殺無辜。正是這種侵略者的本性，使他無法理解：當他從地麵的村莊、民居、鄉鎮低空掠過時，那正是韓德彩不敢開炮的又一個死角！
更何況，韓德彩座機的油料，也不允許他繼續尾追。費席爾如果選擇了向前加速低飛，也就金蟬脫殼了。
但是，他沒能利用這個逃生的死角。
正應了那句諺語：逃生有路偏不走，地獄無門撞進來。
他偏偏選擇了最不該選擇的方向：向左爬升。
韓德彩正居高臨下的等著他。
這是對韓德彩最有利的攻擊位置：它處在我師戰機著陸航線的1轉彎和2轉彎的空域之間。這對油料即將耗盡的韓德彩尤為重要：一旦攻擊得手，可以一秒鍾也不耽誤地直奔3轉彎。
根據韓德彩的回憶，他在跑道南端上空咬住費席爾後，費席爾做了一個下滑脫離。韓德彩在刹那之間判斷：這是費席爾虛晃一槍，他還會拉起來。所以，韓德彩沒有下滑追擊，而是保持高度，等待在費席爾重新爬高時，伺機攻擊。
這時的費席爾，在下滑以後，如果不重新爬升，而是左轉彎低飛，雖然不像右轉彎和低空直飛那樣有利，依然有可能泥鰍打滑：逃之夭夭。因為F-86相對於米格 -15的性能優勢，是轉彎性能好，加速性能好。爬高卻是米格機之長，F-86之短。但是，費席爾卻選擇了重新爬高！於是，他座機的轉彎和加速優勢沒有了，和韓德彩的距離卻一下子拉近了。最要命的是韓德彩一直占據高度優勢。到了這個時候，費席爾的技術優勢，F-86的性能優勢，己蕩然無存！
費席爾把自己像一個話靶子一樣，送到韓德彩的炮口前。
借用美國人常說的一句話：上帝是公平的。這次空戰，
敵我雙方各有一次開火攻擊的機會。費席爾攻擊張牛科，沒有得手。這次，輪到韓德彩射擊費席爾了。地麵上的人看的很清楚：韓德彩的戰機從費席爾的左後上方撲下來，機頭下方火光閃閃：開炮了。在聽到咚咚咚咚一串炮聲的同時，費席爾座機的左翼根後方竄出猩紅的火焰。
在飛機失去操綜的瞬間，一個黑點彈了出來，接著變成一朵降落傘，緩緩飄墜。那架敵機卻已冒出大火，翻滾著栽向地麵。一聲沉悶的巨響過後，升騰起上百米高的濃煙烈火。
但見韓德彩一帶機頭，直向三轉彎處飛去，幾十秒鍾之後，順利落地，他戰機裏的油料，已近耗盡。
不久，哈羅德.愛德華.費席爾，這名曾經叱吒長空、威風一時的美軍雙料王牌飛行員，做為一名戰俘，被押送到十五師的首長麵前，接受勝利者的審訊。
盡管這場空戰已經過去51年，但對於當年韓德彩鷹擊長空、費席爾的座機中彈、起火，費席爾跳傘的畫麵，卻依然曆曆在目，就像電影鏡頭一樣，定格在腦海中。
四
我還要指出：那場空戰就發生在大堡機場上空，從始至終都在中、蘇兩個飛行師地麵人員的視覺範圍內。雙方起碼有上千人，目擊了這場空戰的全過程。我隻是這上千人中的一員。在當時的作戰空域，隻有敵我這兩架戰機。兩機並沒有形成複雜的格鬥動作，兩機的飛行規跡，地麵的人清晰可見。
在抗美援朝空戰中，蘇軍的米格機建立了不可抹殺的豐功偉績。但是，那次空戰，並無前蘇聯的戰機參戰。親曆過那段曆史的人都知道，雖然兩軍裝備的都是前蘇聯的米格機，但是，為了在空中協同作戰中，便於區分。蘇聯米格師的戰機一律塗迷彩色，誌願空軍的米格機是飛機原色-銀白色。在空中很好區別。按當時空聯司（中朝人民空軍聯合司令部）規定的地空無線電聯絡暗語，蘇軍米格機的暗語為：大鵬。在空中配合作戰時，我軍飛行員隻要在空中看到塗迷彩的米格機，便會報告：“我看見大鵬，我看見大鵬，大鵬在我某某方向”。
而且，韓德彩擊落費席爾的空域，緊靠跑道北端。而那一端恰好由前蘇聯飛行師駐在。他們觀看那場空戰，比我師的指戰員看的更清楚：因為他們比我們近了約2000米。
因此，我們可以先不管到底是哪一名飛行員擊落了費席爾。而是做一個簡單地邏輯推理：在那天的空戰中，是塗迷彩的米格機，還是銀白色的米格機，擊落的費席爾？請別忘記，那些在地麵觀戰的，都是中、蘇兩國的空軍指戰員。無論是飛行員，還是地勤人員，都經過嚴格的體檢，絕對沒有一個色盲！人人分得清投入攻擊的是銀
白色米格機，而非迷彩米格！這個大原則定了，擊落費席爾的，就隻能是我誌願空軍的飛行員，與任何前蘇聯飛行員無關。
所有在地麵觀看了那場空戰的中、蘇兩個飛行師的上千名地麵人員，看到了一個不爭的事實：是一架銀白色的米格機，擊落了那架F-86。而那架銀白色米格機在攻擊完畢，沿跑道從南向北著陸後，就從蘇聯飛行師駐在的跑道北端，在他們眾目睽暌的關注和讚許的目光下，經過他們的塔台、空、地勤休息室、停機坪，滑回我15師的停機坪。
說到這裏，關於費席爾本人：吸入受傷米格機碎片的墜毀說，更無需多言：他明明是被當空擊落的嘛。但他要編造這個理由，可以理解。無論如何，一個飛了2000多小時的祖師爺級的王牌飛行員，竟栽在一個隻有19歲的毛頭小夥子手下，怎麽說，怎麽看，都是一種難言的尷尬和難堪。
五
還有一個旁證。看過那場空戰的報導的人，都會記住另一個情節：費席爾跳傘，降落在風城縣裕太村砬子溝的公路邊，很快被裕太村的民兵俘獲。他被移送到15師後，師首長當即審訊了他。晚八點，師參謀長劉金才同誌叫上張牛科和韓德彩去，去見費席爾。費席爾簡直不敢相信，自己是被這名才19歲的飛行員擊落的！他們那膾炙人口的對話，早為人們熟知。但是，當初寫那篇報導的記者，忽略了一個細節：費席爾是美軍飛行員，當然講英語。但那時，15師有俄語翻譯，卻沒有英語翻譯。那名被稱為“翻譯”的人，並不是翻譯。他姓施，是師通信科的見習參謀。我和他曾是同學。
1951年8月，在位於杭州筧橋機場的空軍航空學員第六預料總隊的約2000名學員中，挑選了30餘名學員，提前畢業，直接分到15師。在六預總，我和小施同屬二大隊。他在七中隊，我在八中隊。我們都是 1950年底參加軍事幹部學校的青年學生。參幹前，他是杭州一中的高中生，我在青島一中讀初三。到15師後，他分在師通信科，我分在師通信隊。他成了我間接的“頂頭上司”。
後來，我們從六預總分來的30餘名同學，就我們倆因為工作關係，經常見麵。因為是六預總的同學，彼此很親切。我並不按職務稱他施參謀，而是叫他小施，他喊我小王。就在韓德彩擊落費席爾不久，他到通信隊來辦事，特意找到我。向我講述那天師首長要審訊費席爾，師裏沒有英文翻譯。因為通信科隸屬師司令部，最接近師首長。急切中，有人推薦了他。他就臨時客串了一把英文“翻譯”，成了這段曆史的重要參與者和見證人。
我至今還記得，他向我講述審訊費席爾的經過時，他那喜笑顏開、手舞足蹈，掩飾不住的激動。
可惜，我於1954年4月從15師調往空3師，此後又幾次調動，便與小施失去聯係。50年過去，我已記不得老同學、老戰友的名字了。實在慚愧！寫到這裏，不禁要問：小施，我的老同學、老戰友，你好嗎？你在哪裏？
