姚小平：誰修複的詹天佑銅像

來源: coach1960 於 2020-10-16 20:40:14 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (13061 bytes)

誰修複的詹天佑銅像

作者：姚小平

楊存信二ＯＯ三年在青龍橋車站，銅像當年曾放在他身後屋裏

一九Ｏ九年九月二十四日，中國人自己設計修建的第一條鐵路—京張鐵路正式通車，負責修建這條鐵路的總工程師是詹天佑。為紀念他為中國鐵路建設作出的傑出貢獻，一九二二年人們在北京八達嶺青龍橋車站敬立起一尊詹天佑銅像。銅像在文革初曾被推倒，後經修複重新站立起來。近年來，筆者采訪了青龍橋車站站長楊存信、詹天佑紀念館副館長史文義及當年參與修複銅像的北京車輛段退休職工李振海、韓小元、趙文治等，了解到銅像被推倒及修複的若幹細節。

楊存信一九六三年出生在青龍橋車站旁的鐵路職工宿舍，其父楊寶華曾在青龍橋車站工作。資料記載：一九六七年五月一日，紅衛兵推倒詹天佑銅像。年僅四歲的楊存信，親眼目睹了這一幕。他回憶，當時北京鐵道學院（現稱北方交通大學）和唐山鐵道學院（現稱西南交通大學）紅衛兵聲稱要把二·五米高銅像作為“崇洋媚外”的代表，拉到北京鐵道學院去批鬥。他們把繩子套在銅像身上，在“一、二、三”喊叫聲中，銅像被眾人用繩子拽倒在沙地上。

有資料記載，紅衛兵要把銅像拉走時，有位鐵路老工人挺身而出進行阻止。筆者就此向楊存信求證，他認為純屬虛構，“因為‘破四舊’是革命大潮流，而且當時的人也沒這種覺悟。”楊站長這番話，勾起筆者回憶。一九七一年，筆者在北京車輛段當木匠。段東頭露天倉庫停放著一節慈禧太後坐過的火車車廂。車廂木頭為紫色硬木，車窗玻璃五彩斑爛，車內壁燈玻璃罩似玉蘭花瓣盛開。如此豪華的“禦車”，卻被筆者和邵銓、徐慶束等二十餘名木匠揮舞锛鑿斧鋸，在一天內拆得七零八落。拆除原因很簡單：給放其他東西騰地。可見當時人們對文物的認識水平和破壞程度。楊存信回憶：“我後來聽我父親和其他當時在場的人說，紅衛兵拉銅像時，是附近守衛山洞的警衛連得知情況，趕緊給上邊打電話請示才攔下來的。”銅像後被放入附近詹天佑紀念館陳列室保存。

李振海對誰拉倒銅像，有另一種解讀。據他回憶，當年修複銅像時，北京鐵路分局的一位領導曾親口對他說，紅衛兵去了青龍橋，但沒拉銅像，是他帶著青龍橋車站職工拉的。從文革初如火如荼的“革命”氛圍推測，李振海的說法也許更接近事實真相，抑或二者共同拉倒銅像，也未可知。

有資料記載，一九六九年有位外國元首訪華，特地提出要到青龍橋車站去瞻仰詹天佑銅像，銅像獲特殊“待遇”，在這一年被修複。詹天佑紀念館副館長史文義向我提供了另一記憶文本:文革期間,國家文物局的王冶秋有一次向周總理匯報工作時談到詹天佑，說詹天佑銅像已被拉倒。周總理說，他是中國人的光榮，銅像應該立起來。於是銅像被修複。

一九六九年三月，筆者從北京景山學校初中畢業分配到北京車輛段，親眼目睹修複銅像情景。記憶裏修複時間並非如資料所記為一九六九年，而要稍微靠後，且當時天氣炎熱。參加修複銅像的韓小元與筆者一起入段，據他回憶，一九六九年三月十四日，北京一中、北京二十七中、河北北京中學和北京景山學校的八十名畢業生來段工作。段裏為他們舉辦一個月學習班，“五一”前夕分到車間。韓小元和其他二十九人被分到設備車間，他們先集中蓋了三個月房，隨後韓小元被分到革新組學習鉗工。一九六九年底，韓小元轉學焊工。他說，“修複銅像從七月中旬開始，當時天氣很熱，大約用了一個月時間。我主要為焊補銅像做輔助工作，必須具備焊工基礎，所以銅像修複肯定不在一九六九年。”韓小元不但找出鐵道科學研究院當年給他們拍攝的修複銅像的照片，還提供一個重要線索：修複銅像在改造坦克之後，二者銜接在一起。這一說法，得到車輛段許多人認同。據與筆者一起入段的邵銓、張季揚等回憶，一九七Ｏ年七月至一九七一年二月，由於戰爭風聲日緊，車輛段將十餘輛俄式履帶自行火炮車改造為戰場工程檢修車。銅像當年運進車庫時地麵尚存殘雪。據此推斷，銅像運進車輛段應在一九七一年二月底或三月初，修複銅像時間在一九七一年七月中旬到八月中旬。

修複銅像由北京鐵路分局負責，他們先後找到南口鐵路大廠和北京內燃機務段，都沒人敢接，最後才交給北京車輛段。開始段裏沒人敢攬這活，段領導冷德明親自找到修配車間鍛工組李振海，希望他能主持銅像修複工作，李師傅當即答應下來。李師傅今年九十一歲，他十四歲在天津幹鍛工，對煆、鉗、焊等技術活都不含糊，但接下任務心裏也打鼓。畢竟是鐵工出身，從沒碰過銅的東西，況且這銅還不是一般銅，而是由銅錫複合而成的一種特殊合金—“風磨銅”，它不怕風吹，風越吹銅磨得越亮。楊存信對筆者吐露，因為有人反映銅像太亮，影響遊客拍攝效果，於是他們給修複後的銅像塗上一層黑漆，結果拍攝效果好了，銅像卻失去本來麵貌。

工人們在研究銅像修複方案
左起: 薑桂林、王紹池、曾茂華、張寶貴、趙文治、李振海、韓小元

據李振海、韓小元、趙文治等回憶，他們從青龍橋車站屋裏把銅像抬出後，平放在鐵路用來壓道的平板車上，運到北京車輛段西車庫東南角。經一番準備，七月中旬開始修複銅像。參加修複的除李振海外，還有鉗工張寶貴和焊工曾茂華、王紹池、薑桂林、韓小元、趙文治。銅像破損相當嚴重：銅像後背從後脊梁延伸到脖子全部裂開;腦袋與脖子勉強連接，搭拉下來向左偏斜; 右後腦勺與前左腦勺各有一大窟窿;銅像底座完全損毀。

為防止銅像焊接時見風開裂，他們把西車庫東南角透風處用破布堵上。此時已入夏季，車庫內密不透風，氣焊產生的高溫加上焊工作業必須從頭到腳全副“武裝”，致使修複人員汗如雨下。在焊接過程中，先由一人用大號氣焊槍把焊接部位周圍烤熱，另一人緊跟著用小號氣焊槍溶化紫銅，撒上助溶劑（硼砂）形成粘性，把開裂處一點點焊牢。韓小元說，銅像是空心的，銅材薄處僅二·五毫米，最厚不過五毫米。電焊比氣焊火力猛，稍不注意就捅一窟窿，所以隻能采用氣焊。即使這樣，由於銅像為銅錫合成，二者熔點不同，所以很多地方還必須靠手感和經驗掌握火候。對為何預先要把焊接部位周圍烤熱，韓小元解釋說：“隻有先把要焊接部位周圍通過氣焊加熱，後麵人焊接時，銅材才不會出現熱漲冷縮導致開裂。”為使銅像修複部分與原貌一致，他們從曆史博物館找來一尊近半米高的詹天佑小銅像，據說詹天佑銅像當初就是比照這尊小銅像做的，如今它又被請回來，比照修複已破損的大銅像。

銅像修複後，工人們與銅像在西車庫合影留念
前排左起:李振海、王紹池、張寶貴
後排左起:薑桂林、韓小元、趙文治、曾茂華

修複過程中，李振海、張寶貴負責銼、磨等鉗工活。曾茂華是慢性子，活幹的細致漂亮，焊活由他“主刀”。鐵道科學研究院（簡稱“鐵科研”）負責提供技術指導和科研支持 “鐵科研”不但為焊接銅像提供專用焊條，還為補配銅像頭部兩個窟窿取樣化驗，根據得到的數據和成份，做出與銅像材質、厚薄相似的銅板。李振海、張寶貴將銅板剪切加成與銅像窟窿基本一致的形狀，交給曾茂華等焊上。然後李、張二人再用手工銼平焊縫凸起部分，並拿砂紙反複打磨平整。最後，由“鐵科研”塗抹特製藥水做舊，力求與銅像顏色一致。日本人在抗戰時期以銅像為靶子留下的幾個槍眼，這次也被他們全部堵上修複。

韓小元在安裝詹天佑銅像現場

一九七一年八月中旬，北京車輛段設備車間革新組的曾茂華、王紹池、薑桂林、韓小元、吳鐵森和王金生提前來到青龍橋車站，為安裝銅像做準備工作。第二天銅像到達，開始安裝。第三天上午，安裝完畢。為讓銅像歸位，人們用一個鐵三角架，當中掛倆個倒鏈，通過接力把銅像一點一點吊到兩米多高的基座上。據李振海回憶，在用鋼絲繩捆綁銅像進行吊裝前，他對青龍橋車站站長崔星說，“我要把詹天佑銅像捆上才能倒上去，但又怕人家提意見，說我不尊敬銅像。”崔站長說，“他們熱愛（銅像），咱們也一樣熱愛。你隻管捆你的。”基座頂端為一深約25厘米方槽，銅像底座正好放入裏麵。銅像到位後，韓小元等把熔化的錫灌入槽內縫隙處，用螺絲將銅像與基座固定在一起，圓滿完成了修複詹天佑銅像的任務。

　　　　　　　　　　二ＯＯ九年十月二十二日終稿於平雅居

　　　　　　　　　　本文原刊於二ＯＯ九年第十二期《新天地》，有刪節修改。