中國航空工業曾受挫 殲6事故使飛機製造廠變成養雞場
中國航空工業最近些年，最亮的星就是成都飛機公司製造的殲-20戰鬥機，飛機性能優秀，機動性強，航程遠，航電設備先進，具備優良的隱身性能，航空大國一致評價，這是世界第一款非美國製造的優秀隱身戰鬥機，飛機外觀質量無懈可擊，達到了世界先進水平。
誰能知道，在殲-20戰鬥機趕上世界先進行列之時，中國航空工業也曾經犯了很多失誤，某些失誤，甚至讓飛行製造廠變成養雞場，甚至不止一次，這，就是中國殲-6戰鬥機的一段特殊曆史，永遠提醒航空人，飛機是一種嚴謹的高科技產品，必須按照規章製度認真操作，不可輕率對待，圖快圖省事，否則後果嚴重！
殲-6戰鬥機見證了中國航空史上，最慘淡的一頁，連續發生兩次巨大的質量事故第一次事故是1959-1960年期間，米格-19戰鬥機試製，作為中國最大的飛機製造廠，出現了無與倫比的失誤，導致578架飛機投產後，廢品和翻修頻繁，經濟損失2991萬元，1960年因為成品（從外部購買的設備）過期，生鏽腐蝕，導致損失569萬元，1961-1963年開始整段返修，這就是後來總結的兩年製造三年返修，飛機場變養雞場的案例，這幾年間，一架合格飛機都沒有交付出去。
事故起因很複雜，主要有幾點，過於圖快，要求實現快速試製的目標，誰都沒想到，這是仿製蘇聯的米格-19飛機，對於工廠來說是全新型號，結果沒有拿到完整的圖紙資料，以及外方專家抵達，就提前上手搞工裝設計和製造，而且大膽消減了很多試製工裝，比如標準樣機就做了14.9%，試製工裝僅僅做了41.4%，試製全過程需要對工藝規程，工裝零件進行鑒定，但是沒有等到完成，就急匆匆投入批量生產，最終結果，質量問題頻發，鋼材質量不合格導致37架飛機翻修，飛機平尾問題，發動機起火！
殲-6飛機是我國上世紀60年代到80年代最重要的戰鬥機第二次事故發生在米格-19（殲-6）改型階段，這一階段的質量問題也非常頻繁，比如1971年，一架部隊殲6燒毀，原因是，工廠設計部門擅自將將進氣道壁板從雙層改成單層，沒有做認真的強度計算和試驗，最終導致油箱破裂起火，涉及459架飛機全部停飛！
1971年3月，兩架殲6戰鬥機油箱壁板開裂，原因也是強度不足，最終導致324架部隊飛機和工廠加工飛機重新翻修，1971年4月，殲-6戰鬥機主梁發現裂紋，416架停飛，1971年8月300架飛機停飛，原因是飛機20框零件製造過程中沒有控製好參數，材料發生氫脆開裂！
殲-6戰鬥機是中國戰鬥機中取得戰果最多的飛機，也是質量事故最頻繁最嚴重的型號殲-6戰鬥機兩次重大質量事故，直接讓中國航空人警醒，經過總結後得出了一係列的經驗教訓，從內到外都有很強的借鑒意義。其中最重要一條是，按照客觀規律辦事，對於製造來說，那就是按照設計師給出的圖紙資料，從圖紙到零件，從零件到組件，從組件到成品，一步步前進，其中所有環節都需要認真檢查認真驗證，嚴禁走過場；對於設計師來說，則要求嚴格貫徹飛機研製流程，從設計，到試驗，到零件首件檢驗，工裝試製等等一步步逐級過關，嚴禁隨意發揮，隨意改動圖紙。
另外一條也很重要，這就是注意“病從口入”，一個飛機製造廠本身能完成的製造份額很有限，絕大部分設備都需要從外單位進口，而且所有材料也是外部廠家提供，假如外部材料或者設備有問題，不經過認真檢測隨便放行，流到生產線上，那就是災難性的後果，最著名的例子就是1959-1960年期間，撫順鋼廠給沈飛提供的鋼材62批，其中56%不合格，使用這些材料製造了971項零件，其中500項報廢，需要花費180萬人工時更換，等於製造30架戰鬥機的工作量！
最後一條是，工人幹活必須認真，殲-6戰鬥機製造過程中，屢屢發現違反工藝紀 律，不按圖紙 、工藝規程生產，時常發現飛機中有多餘物，比如螺栓，鉚釘，甚至工具等等，有的時候甚至打壞發動機 ，影響飛行安全。
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