9.12晚上機長潘景寅這個細節證明他不知道林立果的計劃，而且無形中救了半數機組工作人員 zt

1971年9月12日下午，油罐車為256專機加油，隻加了15噸就沒油了，256的副駕駛陳聯炳認為北京到山海關15噸燃油已經超量，沒必要再要油罐車去跑一趟了。潘出於保密需要，不能吐露第二天的遠航計劃，同時，在山海關還有機會加油，就沒有再堅持加到16噸。因此256在北京出發時油艙載油是15噸。這個油量飛山海關，再飛廣州就十分危險了。

256載上林立果後，在傍晚19點40分起飛，35分鍾後，20點15分到達山海關。300多公裏飛行加起落，256耗油約2噸半，油箱剩油約12噸半。按說這個油量，如果用盡備份油，飛到廣州不是沒有可能，但稍有情況，如風向不順、航線調整等，就有油盡墜機的危險。因此潘景寅下飛機後，第一件事就是要機械師李平將燃油加到17噸，這裏麵就為256飛廣州準備了正常情況下所需的4噸左右的備份油。然而等到油罐車來到，取了油樣，準備給256加油時，這才發現油車油管接頭與256機翼下部的加油口不配套，無法進行壓力加油，需要把管線拉到機翼上部的加油口去實行重力加油，這樣一折騰就又要花費很長時間。潘看到天色已經很晚了，而且機組是正在吃晚飯時被召來執行緊急任務，晚飯都沒吃好，都9點多了，機場餐廳又準備好了夜餐，就同意等第二天一早再加油，讓機組人員先去吃夜餐然後抓緊時間休息。從這裏可以看出，潘是一個關心同事和下級生活的好心人。這種“好心”在“913事件”裏不但導致了256北飛油量不足，還使得機組近半數人員未能趕上飛機。