中共頂級間諜中的‘北大幫原創:。孫岩

來源: 千裏於 2019-09-20 14:14:46 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (35825 bytes)

間諜是個超高智商的職業，在刀尖上行走，需要高度的智慧、高度的自律。那些超級臥底間諜，比比皆是“學霸”：

“20世紀諜王”理查德·佐爾格，柏林大學經濟學士、漢堡大學政治學博士；佐爾格最重要的助手尾崎秀實，畢業於東京帝國大學法學部；“20世紀間諜王子”金·菲爾比，劍橋大學三一學院曆史和經濟專業畢業；……俄羅斯總統普京，是列寧格勒大學法律係畢業進入的克格勃（參見：普京的第一份工作）。

中共傑出的諜報員，也比比皆是出身名校名門。

中共情報工作的領導人周恩來出自南開大學。南開學校的創辦人嚴範孫和張伯苓一見到16歲的周恩來，就認定他是“宰相之才”（參見：周恩來密碼）。

周恩來慧眼識英才。他親自挑選和發展了很多名校精英，成為了傑出的情報員，其中非常突出的一個組成部分是北大學子。

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為蘇聯領導人提包的克格勃特工普京

壹

中共情報戰線的北大名諜

1923年北京大學哲學係畢業的潘梓年（中央特科負責人潘漢年的堂兄），在大革命低潮的1927年入黨，曾擔任中共文委書記、左翼文化總同盟書記等革命文化運動的領導人。抗戰期間他在重慶協助周恩來做情報工作，創辦《新華日報》，並被毛澤東欽點為第一任社長，被稱為“中共第一報人”。

1932年畢業於北京大學化學係王石堅，1933年在北平從事地下工作時被捕，1937年經周恩來營救出獄，被委以重任，從1940到1947年在西安領導中共的北方情報係統，並負責聯絡和指揮著名的“龍潭後三傑”熊向暉、陳忠經、申健。

但連“龍潭後三傑”也不知道的是，周恩來在胡宗南部隊中，還布置有比他們三人潛伏得更深的一條線——胡宗南司令部機要室的副主任戴中溶（上海交大電訊係）。蔣介石發給胡宗南的軍事部署、作戰計劃等電令，在胡宗南未看到之前戴中溶就已看過了。

戴中溶也由王石堅聯絡和領導。

王石堅通過“龍潭後三傑”和戴中溶兩條線，使中共中央完全掌握了胡宗南集團的核心機密。

王石堅還以西安為中心，建立起一個連結平津保、山西、甘肅、東北等地的情報網絡，為中共中央提供了大量重要情報。

1947年9月，軍統特務在北平，使用美製電台偵聽車和傳奇飛賊段雲鵬，偵獲了王石堅情報係統在北平的一部秘密電台，順藤摸瓜在西安密捕了王石堅。

這一次王石堅沒有經受住考驗，叛變供出了他掌握的情報網人員，牽連被捕達123人之多（龍潭後三傑在此前數月分別赴美留學而幸免），是中共情報戰線最慘重的一次損失，以後會另文詳述。

1938年畢業於經濟係的陳忠經，曾擔任北京大學學生會主席，一二九運動時是名噪一時的學生領袖。1938年參加湖南青年戰地服務團，來到陝西鳳翔，與胡宗南“見麵歡敘，歃血為盟”，當了三青團首任西安市書記，1940年秘密參加了共產黨。經周恩來精心安排，陳忠經與熊向暉（清華大學中文係）、申健（北師大經濟係）三人構成了中共在國民黨軍隊中最重要的一張間諜網，使中共中央掌握了‘西北王’胡宗南的一舉一動，三次救了黨中央，被譽為中共情報“後三傑”（參見：周恩來的頂級臥底是怎樣煉成的）。

1940－1946年就讀於燕京大學新聞係的金無怠（中間2年到英國駐華軍事代表團做翻譯），據說是受周恩來派遣，於1948年進入美國政府機構工作，直到1985年被捕，長達37年，被認為是美國情報史上隱藏最深的間諜。

金無怠官至美國東亞政策研究室主任，在中美關係破冰過程中，使中國掌握了尼克鬆總統希望和中國建交的情報，迫使美國作出了許多重大讓步。美國方麵評估他給美國造成的損失超過美國所有破獲間諜案的總和；金無怠則說：他對中國和美國的貢獻要以10億美元為單位來計算（參見：周恩來的戰略間諜：他給美國造成的損失遠超過已偵破間諜案總和）。

……

周恩來親自發展、領導的北大學子中的傑出情報員，還有差點把八路軍的頂頭上司衛立煌發展為中共黨員的趙榮聲，抗日名將傅作義的長女傅冬菊。

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潘梓年和新華社同事於重慶

貳

出身四代翰林之家的紅色臥底

1935年入讀燕京大學法學院新聞係的趙榮聲，出生於一個四代翰林之家（這在中國1500年科舉史上可能僅此一例），1936年入黨，1937年春聽任教文學院的斯諾講訪問延安的見聞，心向神往，就帶著斯諾給畫的一張草圖，和十餘個同學前往延安。在延安，他們見到了朱德、博古、林伯渠、陳賡、女作家丁玲等人，因為聽斯諾講毛澤東煙癮很大，還特地帶了兩罐大前門香煙去拜望毛澤東。毛澤東和趙榮聲等在窯洞裏暢談抗戰和統一戰線等問題

趙榮聲從延安回來不久，全麵抗戰爆發，國共建立抗日統一戰線。周恩來抓住這千載難逢的機會，選調大批共產黨員打入國民黨內部。趙榮聲於1938年初被選派到國民黨第二戰區司令長官、也就是八路軍的頂頭上司衛立煌處，擔任衛立煌的少校秘書。中共中央由林伯渠負責同趙榮聲聯係。

趙榮聲和衛立煌相處時，尋機宣傳中共的主張和政策，促使衛立煌抵製蔣介石反共打內戰的行徑。一天晚上衛立煌和趙榮聲聊天時，突然提出想參加共產黨。趙榮聲不知如何回答，就說：“我去八路軍西安辦事處問問林伯渠吧？”

林伯渠指示趙榮聲：“回去告訴衛立煌，好好做一個革命的國民黨員，做一個真正實行孫中山革命主張的國民黨員，這樣對於中國革命的貢獻比參加共產黨更大一些。”（趙榮聲《回憶衛立煌先生》）

後來劉少奇也找趙榮聲徹夜長談統戰等問題，但對趙榮聲想發展衛立煌入黨的事，批評說：“你的膽子不小，想挖蔣介石的牆腳。你知道不知道，這樣做不但對黨沒有好處，反而有危險。”

趙榮聲雖然沒有把這位國民黨上將發展入黨，卻促使他給了八路軍極大援助。

1938年4月衛立煌率部從河南往中條山轉移，趙榮聲建議取道延安。衛立煌到達延安時，中共中央組織百姓夾道歡迎，寫的歡迎標語足有三十裏。毛澤東親自主持歡迎大會，並設宴招待。

衛立煌大為感動，覺得沒有準備一份禮物。趙榮聲乘機進言：“我看這份禮送不送都不要緊，他們不是說八路軍急需槍彈、醫藥和夏服嗎？隻要在這上麵幫他們點忙，比送份禮有用多了。”

衛立煌到達西安次日，便批了一個手諭：“"即發十八集團軍（即八路軍）步槍子彈100萬發，手榴彈25萬顆。”還指示說：“第二戰區的軍隊受我指揮，凡是打日本的我都一樣看待。”又吩咐再發給十八集團軍180箱牛肉罐頭。

趙榮聲被譽為“做出特殊貢獻的紅色臥底”。

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衛立煌（前坐）和趙榮聲（左立）在抗日前線

叁

‘坑爹’女諜：我是毛澤東派來的

在上世紀20－40年代的革命大潮中，許許多多的知識青年接受了馬克思主義。周恩來更以其個人的獨特魅力，影響了周邊不計其數的青年走上革命道路，其中不乏國民黨高層子女。傅冬菊便是其中的一個。

傅冬菊1995年回憶說：1941年她在重慶南開中學讀高中時，常到《新華日報》社去見周恩來，從那時起就特熱愛周叔叔。

潘梓年那時是新華社社長，周恩來情報工作方麵的主要助手

在周恩來的教導下，18歲的傅冬菊背叛官僚富商家庭，追隨共產主義，參加了中共外圍組織“號角社”。

不知是天性使然還是中共組織的引導，傅冬菊一開始就幹起了情報工作。她利用自身的有利條件，把國民黨的一些機密情報和重要文件，提供給中共地下組織，或交給周恩來。

1942年，和楊振寧同一年，傅冬菊考入了西南聯大。

在西南聯大，傅冬菊沒有走楊振寧、李政道那樣的科學救國道路，而是積極投入學運，成為中共地下組織“據點”的成員。

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1946年西南聯大外語係畢業生合影，前排左一為傅冬菊

1. 扭轉華北戰局

1946年傅冬菊從西南聯大英語專業畢業。當時國共內戰，傅作義出任國民黨華北地區指揮官，率部連克集寧、大同、張家口等重鎮，擊敗中共聶榮臻所部和楊羅耿兵團，華北解放軍10萬人馬喪失大部。

在這國共勝敗存亡的關鍵時刻，中共組織布置傅冬菊回北平‘看望父親’，就此留在傅作義身邊

傅作義將最重要的機密放在寢室的保險櫃裏，開保險櫃不回避愛女，但保險櫃的鑰匙他白天放在上衣口袋裏，晚上放在枕頭下。

傅冬菊知道保險櫃的密碼，為了再拿到鑰匙，就打五歲的小弟弟傅恒的主意：她買了精美的巧克力糖和小弟弟做一筆交易，讓他從父親口袋取出鑰匙交給她來換巧克力糖，還要弟弟拉勾發誓永遠保守秘密。

等傅作義回到家，傅恒就爬到爸爸懷裏，撒嬌要爸爸講故事，乘機拿走傅作義口袋裏的鑰匙，交給了傅冬菊。

傅冬菊打開保險櫃，拿到了傅作義最重要的軍事文件，用照相機拍攝下來交給中共組織。

中共華北野戰軍掌握了傅作義的軍事部署、計劃、戰略意圖等最重要的機密，逐步扭轉了華北戰場的不利局麵。聶榮臻在回憶錄中，高度評價傅冬菊的作用，稱她提供的情報為“解放戰爭初期最重要的軍事情報”。

2.不讓傅作義集團撤往江南

1948年10月23日傅作義召集軍事會議部署奇襲西柏坡，散會後傅冬菊－崔月犁情報係統(崔月犁時任中共北平學工委秘書長)就得知了這一情報。

崔月犁冒著機毀人亡的危險，在上午開機發報給中共華北局城工部部長劉仁；劉仁又發來特急電報給中央。晚12時許，這份十萬火急的情報送到了毛澤東、周恩來、朱德手中，從而挫敗了蔣介石、傅作義的這一重大圖謀。

1948年11月國民黨軍在遼沈戰敗、失去東北後，蔣介石命令傅作義率部撤到江南。11月15日傅作義向傅冬菊透露，要全軍撤往江南。

傅冬菊立即通過地下黨組織，發急電報告給毛澤東。

如果傅作義的50萬軍隊撤往江南，將給中共奪取全國勝利帶來巨大困難。

華北野戰軍尚無能力向傅作義集團發起大規模攻勢並阻止其從海路撤退，而東北野戰軍剛結束戰鬥，原計劃休整三個月再進關。

毛澤東接到傅冬菊的情報後，立即改變計劃，於11月16日、18日連電林彪，嚴令東北野戰軍取消休整，立即以最快速度（一兩天內）進關，直取天津、塘沽，堵住傅作義的退路；另一方麵指示傅冬菊勸阻傅作義撤往江南。

傅冬菊按照最高指示，再三勸阻傅作義撤往江南，說蔣介石不可信任，南撤沒有前途。傅作義與傅冬菊談得不歡而散，但在女兒勸說下對南撤一事猶豫不決。

3.截斷傅作義撤往綏遠的退路

傅作義的另一條出路是撤往他的老根據地綏遠。這也會給華北戰局帶來諸多變數

11月27日，林彪率東北野戰軍大舉入關，其中一路會合華北野戰軍，攻打傅作義退往綏遠的必經之路張家口。

傅作義急忙派他的主力、也是他的子弟兵第35軍馳援張家口。

傅冬菊從傅作義的保險櫃中，取得了這一情報。

12月7日，得到情報的中共華北野戰軍和東北野戰軍，將傅作義的35軍圍困在新保安。

傅作義見勢已無可挽回，又想撤往江南。傅冬菊得知後急忙報告了毛澤東。

於是毛澤東命令對新保安“圍而不打”，以拖住傅作義。

直到12月15日，林彪率軍包圍了天津及塘沽，傅作義再無可能撤往江南。

國民黨方麵認為：傅作義由於舍不掉父女之情而成了傅冬菊的人質，從而葬送了華北及50萬大軍。

4.和平解放北平

天津被圍，傅作義成了籠中困獸，痛苦得“經常自己打自己的耳光，以頭撞牆，咬火柴頭想自殺”（傅作義老部下張新吾著《傅作義傳》）。

傅冬菊趁勢勸父親求和降共。

傅作義對共產黨並無幻想，這時形勢所迫，不得不向中共秘密求和。

由於傅冬菊的情報，中共方麵對傅作義的思想動態掌握得一清二楚，便遲遲不理會他的求和，一定要把這位幾乎消滅了華北野戰軍、差點端了中共指揮中樞的抗日名將整治得服服帖帖。毛澤東說，要讓全中國看到是他打敗了這員名將。

直到1949年1月15日攻克天津後，中共方麵才正式接受傅作義的求和。

中共中央、毛澤東與傅作義的和平談判，大半是通過傅冬菊這一渠道進行。

傅冬菊對傅作義在和談期間的動態、情緒變化，具體到徘徊觀望、怎麽睡不好覺，如何在屋內焦慮地踱步，甚至急得把火柴棍放在嘴裏咬等等細節，都及時作了匯報。

中共方麵牢牢地掌握了和平談判的主導權。就在傅作義接受中共方麵的條件，於1949年1月21日簽署了《關於北平和平解放的協約》後，毛澤東決定再狠狠敲打傅作義一下，起草了一份措辭極其嚴厲的《最後通牒》：“（傅作義）身為戰爭罪犯，即應在此最後時機，遵照本軍指示，以求自贖……”

傅冬菊1月29日接到中共代表交來的這份《最後通牒》，深知傅作義“士可殺不可辱”的脾氣，害怕他看到後一怒變卦，讓北平城玉石俱焚，便偷偷將《最後通牒》放在傅作義辦公桌文件堆的最下麵。

直到2月1日解放軍進入北平城的第二天，《人民日報》公開發表了這份《最後通牒》，傅冬菊才將原件交給傅作義。

傅作義當即痛罵傅冬菊“不忠不義不孝，兩姓家奴”。

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傅冬菊和丈夫周毅之

但無論如何，傅冬菊是和平解放北平的最大功臣，她當時的作用在一定意義上還要超過林彪的東北野戰軍五十萬大軍。

當傅作義問她是誰派來的時，傅冬菊說：她是毛澤東派來的。

就在美國波音因五個月內的兩場血腥空難陷入危機時，中國展翅高飛的C919一再被全球媒體提及。但對於中國航空工業人士來講，C919的多次成功試飛，總讓他們想起1980年代曾經翱翔於神州藍天的運十，而且想起來就是一陣揪心的痛！

且不說因為運十的下馬，中國龐大的航空市場被美國波音和歐洲空客搶占，經濟損失極為巨大。即便筆者這個軍迷門外漢，也知道多年來中國軍隊最大的短板，就是軍力的遠程投送能力！

而無論是運輸機，還是後來極為重要的預警機，運十都是一個特別好的開發平台，還是一個絕佳的技術演練場！可惜，由於間諜的出賣，由於美國方麵厚顏無恥的欺騙，運十被迫中斷，胎死腹中！

筆者認為，而今C919的翱翔，是對運十最好的祭奠，也是對航空先輩最好的告慰！尤其是對1970年批準立項的主席和他的團隊！

2017年5月5日，當中國自行研製的大型噴氣式客機C919一飛衝天的時刻，人們不由自主地會想起當年的“運十”，已經在祖國的藍天成功翱翔了170個小時，為什麽會被迫下馬，致使中國大飛機製造停滯了30年？這背後到底隱藏著什麽陰謀

（一）我國自行研製的大型民航噴氣式客機“運十”被人“暗殺”

記得是1993年的冬天，在海軍航空兵總部任職的我，陪同首長到上海大場機場檢查工作。首長曾經在駐大場機場的航某師任職，所以對當時同在大場機場的上海飛機製造廠和上海飛機研究所研製“運十”的事很熟悉。當工作檢查完後，首長說：走，我帶你們看看“運十”去。

上圖：停放在大場機場的運十，遠處隱約可見當時海軍航空兵的主戰飛機殲－6

我當時就聽說過，“運十”是我們國家自行研製的噴氣式大型客機，曾經一飛衝天，使我國一舉躋身於全球5個能生產先進大型客機國家的行列。

但讓我沒有想到的是，映入我們眼簾的“運十”，靜靜地趴在大場機場一個角落的荒草從中，巨大的身軀已經開始破損，像一個被遺棄的孤兒，在寒風中無望地等待著什麽……

上圖：被遺棄在大場機場的“運十”

首長似乎動了感情，向我們講起了“運十”的事情：

“運十”是在毛主席的親自提議下，於1970年8月被批準上馬的。上馬後就在大場機場開始研製，當時駐大場的部隊在後勤保障上提供了許多支持和方便，所以兩家的關係處得很好。

當時的“運十”起步時隻比歐洲的空中客車晚兩年，1980年9月26日在大場首飛成功。隨後，“運十”又完成了各種科研試飛。並先後7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。

首長當年與“運十”的總設計師馬鳳山討論過，如果“運十”成功，將來發展大型軍用運輸機會非常容易。

當時海軍航空兵沒有預警機，馬鳳山告訴首長，“運十”已經完成改裝預警機的方案設計和風洞實驗。

但出乎所有人的意料，正當“運十”準備好大發展的時候，卻被中斷了後繼經費，於1986年被迫下馬。而當時，與美國麥道公司的合作已經正式上馬。

“運十”的組裝線被撤掉，為麥道騰地方。15年積累起來的技術資料連堆放的地方都沒有，好多都失散了。

原準備做第三架“運十”的價值數千萬元的材料，在為和麥道合作作準備時，練鉚釘槍用了！

總設計師馬鳳山悲憤和抑鬱地住進了醫院。首長去醫院看望他，他告訴首長：“運十”是被人暗殺的，他咽不下這口氣。

他還告訴首長，如果民航像軍方一樣支持“運十”就好了。

他最後對首長說，他們殺死的不是“運十”，而是中國成為世界一流航空大國的希望……

上圖：運十總設計師馬鳳山與運十飛機合影

沒過多長時間，馬鳳山在鬱悶中去世，終年61歲。

（二）“暗殺”運十的凶手被懷疑是中國民航局局長沈圖

到底是誰“暗殺”了“運十”？

多年後，我從網絡上看到一條廣為流傳消息《中國三十年重大間諜案揭秘》，其中排在首位的就是“運十”下馬案。文中說到，當時的民航總局局長沈圖被收買，力主“運十”下馬。

上圖：當時的中共中央委員、中國民航總局局長沈圖

而這一說法來源於美國《財富》：國民黨高級將領之子、時任麥道副總裁的美籍華人張鎮中，在1979年“運十”即將首飛成功之際，通過已故某領導人的夫人，進而遊說最高決策層，希望中國與麥道合作。

張在接受采訪時表示：“如果打不倒‘運十’，美國飛機就不好進入中國。”

張還透露，沈圖收受了麥道MD82項目的巨額回扣。1986年-1994年，中國替麥道裝配了35架飛機，返銷美國5架，其餘全部在中國境內銷售，贏利頗豐。

1987年5月23日，中美合作生產的第一架MD－82飛機總裝完成。

上圖：在上海飛機製造廠組裝的第一架麥道飛機。這個地方原來是“運十”的組裝車間

1981年1月8日，時任民航總局局長的沈圖向中央上報了《對國產運十飛機的幾點看法》的報告，大意是說：運十型飛機基本上是仿造波音707，而波音707飛機已屬淘汰機種，民航沒有再添購此類飛機的打算。

報告結尾說：“目前國內繼續研製類似波音707型的飛機是否可取，請鄭重考慮。”

1982年5月24日，國家經委向民航總局征求組織“運十飛機國內長途航線貨物運輸試飛工作”的意見，再次遭到沈圖的否定。

而後來的事實是：1973年至2013年的40年間，中國民航和各航空公司累計購買了超過1000架波音飛機。

上圖：中國首都機場成為波音的停機坪。吉國強攝於2006年9月5日

僅2004年至2006年，中國國內各航空公司高價向波音和空客定購了近600架大型客機，共花費人民幣4000億元。

難怪這麽多年過去了，網上還有那麽多的人罵沈圖是漢奸。

沈圖後來事發，1985年4月沈圖被免去中國民航總局局長職務。1987年7月被撤銷中央委員的職務，並開除其黨籍。

為什麽沒有以間諜罪或受賄罪論處？據當年的內部人士透露：由於無法拿到充當間諜或收受賄賂的確鑿證據，不能給其定罪。最後隻好以收受外國航空公司免費機票，對其做違紀處理結案。1993年1月17日沈圖在北京病逝，終年74歲。

（三）“運十”下馬的更深層原因

其實，僅憑沈圖的能量，還不足以把領袖欽點的項目逼下馬，其中必有更加深層的原因，這個原因就是政治。

“運十”在1970年上馬，牽頭的是當時上海市革命委員會。1973年6月27日，國務院、中央軍委批轉了上海市革委會《關於研製大型客機的請示報告》，明確大型客機的研製工作由上海市統一領導。

上圖：1967年2月，在張春橋等的策劃下，以王洪文為首的造反組織奪取了中共上海市委和市人委的領導權，掛牌成立了上海市革委會

當時的上海市革委會領導人對領袖定下的項目十分重視，但“四人幫”倒台後，“運十”就沾上了“四人幫”的晦氣，被說成是張春橋的飛機、王洪文的飛機，許多高層領導避之不及。就是在最高決策者們的心中，恐怕也是一塊心病。

當時能夠決定“運十”下馬的，應該是國防科工委、三機部和主管國防工業和科技的國務院副總理。而這些部門和國務院的主管領導都主張或者不反對“運十”下馬

據《鄧小平年譜》記載：1980年4月8日，鄧小平對三機部副部長段子俊說：民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受“四人幫”幹擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來……

1980年9月26日，“運十”在上海大場機場首飛成功。在試飛的頭一天，段部長斷然拒絕出席主持試飛典禮，並連夜趕回北京。

上圖：運十試飛現場主席台

1984年6月4日，上海飛機研究所219名技術人員聯名上書《不要花巨額外匯去組裝MD－82，建議在運十基礎上發展我國民航工業》，當時的高層批示：此事已定，不要再議了。

（四）“運十”下馬後的32年內，中國的大型飛機再也沒有飛起來

“運十”下馬後，1986年12月，國務院常務會議決定，重新研製國內幹線大型飛機

6年後的1992年，主管部門才提出了個“三步走計劃”的可行性報告：第一步，中美合作製造裝配MD80/90；第二步，與空客合作研製AE100，約在13年後的2005年服役；第三步，自行設計製造180座飛機，在18年後的2010年實現。

上圖：美國產波音飛機，占了中國民航市場大半壁江山

遺憾的是，1997年，麥道被波音兼並，與麥道的合作中止；1998年，與空客合作被對方單方麵中止；“三步走”的計劃看似完美，卻最終全部落空！

自“運十”停飛後，從此中國的天空中沒有了自己生產的大飛機。上千億美元的市場大都被波音和空客瓜分，他們在中國的天空中自由的飛翔，並歡快地賺取著中國人用血汗和環境的代價創造出的財富……

上圖：海南航空購買的空中客車

2003年11月，國務院委派科技部組建“運十”下馬20年後的第一個“大飛機項目論證組”。

2007年3月，國務院正式對外宣布自行研製中國自己的大飛機立項。

整個大型飛機項目國家將投入500億-600億元，包括大型運輸機、大型客機和發動機。這與當年“運十”的5.3億元人民幣簡直就是天壤之別

2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司在上海正式成立並揭牌，中國大型客機的研製進入了快車道。

上圖：準備試飛的C919

2017年5月5日，在“運十”停飛32年後，C919試飛成功！

（五）後記：已經沒有什麽力量能夠阻擋一飛衝天的中國航空事業

“運十”已經成為中國航空人的一座精神紀念碑。

上圖：紀念碑上寫著 “永不放棄”，是中國航空人的精神寫照

“運十”的副總設計師程不時在接受央視采訪時感歎到：“中華民族在擁有了兩彈一星後，要做兩件大事，一是海裏要有自己的航空母艦，二是天上要有自己的大飛機”。

是的，當代中國都做到了！

同樣在2017年，從4月26日到5月5日，短短10天時間，中國自行研製的首艘航母正式下水，中國自行研製的大型客機一飛衝天！

就像首艘國產航母下水，象征著再也沒有什麽力量，能夠阻止中國海軍成為一支深藍海軍一樣；

C919的一飛衝天，也象征著再也沒有什麽力量（無論是間諜還是海外勢力），能夠阻止中國自行研製的大型飛機，翱翔於祖國，翱翔在蔚藍色的天空！

據報道，截至2018年6月底，C919累計擁有29家客戶共計1015架訂單；其中有三家國際客戶，訂單34架。

中國商飛董事長【賀東風】在2019年2月的一個論壇上表示，公司將於2019年內完成餘下三架C919的首飛試驗，預計最快可於2021年實現首次交付。

我們終將龍入滄海！

我們終將逐夢星辰！

一個中華民族偉大複興的時代，已經到來！

上圖：已經收到570架訂單的C919

我們終將龍入滄海！

我們終將逐夢星辰！

中華民族一個全新的時代已經到來