成昆鐵路為中國鐵路主要幹線之一。是連接四川省會成都和雲南省會昆明的鐵路，成昆鐵路全長1090.9千米，北起四川成都，縱向貫穿被高山峽穀大江大河封閉著的四川西南部和滇北地區，成昆鐵路穿越地質大斷裂帶，設計難度之大和工程之艱巨，前所未有；沿線山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，素有“地質博物館”之稱，而它的修築，為人類在複雜山區建設高標準鐵路創造了成功範例，堪稱世界築路史上的奇跡。1970年7月1日，成昆鐵路完工通車。成昆鐵路沿途這片神秘的築路禁區。具有7億噸鐵礦石儲量和3億噸煤炭儲量的巨型寶藏。800萬噸二氧化鈦儲量、200萬噸五氧化二釩儲量，以及鎳、錫、煤、鐵、銅、鋁、鋅、石棉、磷、岩鹽等多種金屬、非金屬礦產，稀有金屬和非金屬礦等50餘種。同時，周邊地區還有幾十億噸的遠景儲量。在當時鐵礦資源較少的中國，成昆鐵路的建成無疑具有重大意義。
其中昆明至攀枝花段歸昆明鐵路局管轄，攀枝花至成都段歸成都鐵路局管轄。
成昆鐵路於1952年開始研究線路走向，1956年底選定由成都經峨眉、普雄、西昌、金江、廣通至昆明的線路走向。1958年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分別開始進行勘測設計。
1958年7月動工，在修了61公裏後停建。列入國家西南大三線建設的交通重點工程。1964年9月全麵施工。1970年7月1日全線通車，1971年1月1日正式交付運營。原設計年運輸能力1200萬噸，全線采用柴油機車牽引，運行初期開行客車3對、貨車19對。
成昆鐵路於2000年8月30日全線電氣化（此前，成都－攀枝花段已經電氣化）。
現在，鐵路上運行的全部客車和大部分貨車已改用電力機車牽引。全線除成都、昆明外，設車站122個。現開行圖定客車9對（平均旅行速度55km/h）、貨物列車23對（平均旅行速度25km/h）。能力利用率達到110%。
1964年8月，東京灣事件爆發，美國軍隊開始地毯式轟炸北越，把越南戰爭擴展到中越邊境。早在1964年5月討論第三個五年計劃的中央政治局常委會議與中央工作會議上，毛澤東就堅決主張三線建設的決定，並批示“成昆鐵路要快修”。1964年7月15日，毛澤東對周恩來、彭真、賀龍、羅瑞卿等說：“如果材料不夠，其他鐵路不修，也要集中修一條成昆路”“應該把攀枝花和聯係到攀枝花的交通、煤、電的建設搞起來”。
周恩來總理則在軍委秘書長兼總參謀長羅瑞卿提交的一份報告上批示：“修成昆鐵路，朱委員長提議，主席同意，使用鐵道兵修。”1964年派出鐵道兵5個師，師團營連排班均按五五編製擴編為18萬人，負責成昆鐵路西昌至昆明的南段建設大會戰。鐵道部第二工程局為主力，鐵道部第四工程局三處、大橋工程局、電務總隊、機械團及成都鐵路局、昆明鐵路局和沿線地方民工參加組成的30萬人的築路隊伍。其中鐵道部施工力量負責西昌至成都的北段施工。1965年末，川黔、貴昆兩線接近完成，鐵道兵兩個師轉戰成昆線，建設者增加到40萬人。
犧牲烈士
由於成昆鐵路工程異常艱巨以及當時的施工條件限製，大量鐵道兵在建設時期於工地犧牲。關於犧牲的鐵道兵人數，各種資料數目不一，迄今也沒有權威的統計資料。但是至今仍然可以在成昆鐵路沿線看到很多紀念這些鐵道兵的烈士陵園。
|
|
|
