說起海參崴，於清鹹豐十年（1860年）由清帝國割讓給俄羅斯帝國後，改為俄式地名─符拉迪沃斯托克，意為“統治／征服東方”，代表帝俄在向東方擴張時的重要收獲。
海參崴，原意是“出產海參的港灣”，位於綏芬河口海灣東岸、穆拉夫約夫一阿穆爾斯基半島南端金角灣沿岸，麵臨日本海與彼得大帝灣，雖然號稱為北方的“不凍港”，但實際上港口結冰期每年約有100天，所幸金角灣借助破冰船仍可全年通航，封凍期在俄羅斯遠東各港中最短，故在遠東地區擁有無可取代的戰略地位。
曆史上，海參崴為唐代渤海國率賓府（治所在今俄羅斯烏蘇裏斯克Ussuriysk，舊名雙城子），遼代屬東京道，金代屬上京路的恤品路，元代稱為永明城，明代屬奴兒幹都司木陽河衛，清為吉林將軍之下寧古塔副都統所轄，但於清末英法聯軍之役（又稱第二次鴉片戰爭，1856年─1860年）時，帝俄聲稱對英國、法國調停戰爭有功，利用清廷代表恭親王奕昕（1833─1898年）欲盡快息事寧人的心態，逼清廷簽署《中俄北京條約》，讓《璦琿條約》中規定原屬中俄共管的烏蘇裏江以東至海領土，包括庫頁島（今稱薩哈林島）以及海參崴在內，全部劃歸俄國所有。此後俄國開始對海參崴積極建設，1871年將西伯利亞艦隊（太平洋艦隊前身）的基地從廟街（今阿穆爾河畔尼古拉耶夫斯克）移至海參崴，更於日俄戰爭期間（1904年─1905年）將其作為俄國巡洋艦基地，也是遠東區唯一海軍基地和太平洋邊防軍司令部駐地，足見其重要性。
盡管海參崴在遠東地區的地位不容小覷，但在19世紀末至20世紀初，西伯利亞仍然地廣人稀，資源雖多卻開發落後，除了大西伯利亞幹線以外，缺乏適合車輪長時行駛的道路，且由於過於寒冷，即使是橫跨冰封的河流，使用畜力拉雪橇也十分吃力。俄國沙皇亞曆山大三世認為，遠東地區蘊藏的豐富的礦產和天然資源，若能取得將可刺激國內的工商業前往投資發展。另方麵，他在位期間國內無戰爭且政局和平穩定，便想借由興建西伯利亞大鐵路，將軍隊快速投放至烏拉山脈以東的阿穆爾地區，以牢牢掌握遠東的疆域，並阻止中國勢力擴張。
為改善俄國東西部交通運輸，1891年西伯利亞大鐵路工程開工，海參崴火車站也於同年5月31日起興建（屬於烏蘇裏鐵路），皇太子尼古拉（即末代沙皇尼古拉二世）甚至親臨破土奠基儀式，顯見俄國皇室對鐵路建設的重視。1916年，作為世界上最長鐵路線的西伯利亞大鐵路全線貫通，莫斯科才有直通海參崴的鐵路，此時據俄國領有海參崴，已經過去56年。
然而，有說法稱西伯利亞大鐵路雖然初衷為富國強兵的偉大計劃，最後卻因耗資過劇，演變成政府財政空虛、民怨四起，成為後來俄國二月革命與十月革命的遠因，鐵路帶給俄羅斯帝國的，是條通往亡國的不歸路。“烏蘇裏鐵路”興建初期，不少從中國、韓國、日本來的勞動力在此地落地生根，據統計，當時的海參崴約有八成居民都是來自中日韓三國。此外，當時還有不少德國人開設的商店、法國人經營的旅館，更有瑞士的投機商人來此淘金，19世紀末的海參崴，也因此擁有相當繁榮的港都文化，但在1917年俄國十月革命後，海參崴隨即被卷入戰火之中。
1917年，俄國社會民主工黨的布爾什維克派發動十月革命，建立了俄羅斯蘇維埃社會主義共和國（蘇俄），以舊貴族和資本家為主的保皇黨，轉為支持沙皇尼古拉二世複辟，與部分自由主義者等反布爾什維克派的勢力，組成白軍對抗蘇俄政權，俄國陷入內戰之中。境外反對俄共的國家，如英、法、日、美、波蘭等國，也以不滿蘇俄單方麵退出對德戰爭，以及帝俄時期的債務等問題，對俄國革命進行武裝幹涉，趁機滲透進遠東地區。特別是英日聯軍借口海參崴有日資設施被襲，於1918年4月進駐金角灣、占領海參崴，立足未穩隨即陷入內憂外患的蘇俄政權，隻好被迫在遠東和西伯利亞貝加爾湖以東地區建立一個緩衝地帶─遠東共和國（1920─1922年），直到1922年11月日本從海參崴撤退後，才由蘇俄紅軍收複，遠東共和國的建製也一並取消。
1938年，蘇聯以“可疑的間諜”為罪名，槍殺了幾百名中國人，並驅逐一萬名的中國移民。此後，海參崴成為流放政治犯的主要地點，成千上萬的被放逐者聚集此地聽候發落，其中大部分等到的卻是死亡。而1958年將臨近的納霍德卡港（Nakhodka）開辟為民用深水港之後，作為軍事基地的海參崴被封鎖、謝絕外人探訪，直到1989年才再度對外開放。
迄今海參崴的主要功能還是做為軍港使用，也是俄羅斯遠東捕鯨、捕蟹、捕魚和冷藏船隊基地，亦為遠東地區重要的工業中心，以修理船舶、漁產品製造加工、機械、采礦設備為主
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