今天在壇裏有人問道，國產C919飛機用的是什麽發動機。在網上就有關信息查找，發現中國正在為實現發動機國產化努力。
新年新氣象，2018剛開年，工信部就給大家送上一份“開年大禮”：咱們的首台國產大型客機發動機的驗證機（CJ-1000AX）在上海完成整機裝配，標誌我國首個民用大涵道比渦扇發動機整機驗證平台已經建立，將為後續研製工作奠定堅實基礎。
而且不光是整機裝配完成，上個月29號還傳來一個消息，CJ-1000AX的核心模塊也順利完成測試，實現了100%穩定運轉~
核心模塊試驗曆時39天，累計試車46次，成功驗證了核心機各部件及相關係統的性能、功能和匹配性，同時也驗證了壓氣機分塊預估、燃燒室點火預測、渦輪工作狀態分析的情況，後續還將持續改進~
要知道航空發動機堪稱現代工業“皇冠上的明珠”，是一個國家高端機械製造業綜合實力的象征。
CJ-1000AX驗證機，看著就提氣！
航空發動機為什麽這麽難？
以目前C919上用的LEAP-X1C發動機為例。它的最大推力是31000磅，換算下就是14.06噸！
這個發動機風扇葉片直徑才不到2米，這麽小尺寸的葉片要承載著14噸的力，和武俠小說中的“四兩撥千斤”是一個道理。
氣流被渦輪加速
為了達到要求的性能，發動機的工作溫度、壓力、轉速極高，條件非常苛刻，對材料、製造、裝配都提出了全方位的要求，可以說其技術複雜程度和難度代表著機械領域的最高水平！
CJ-1000AX是中國航發集團商發公司負責研製，直徑1.95米，長3.29米。其結構複雜、試製難度大，包含風扇/增壓級、核心機、低壓渦輪和附件傳動機匣裝置，由近35000個零組件組成！一般的小國根本玩不轉這東西，門檻和技術壁壘太高了。
實際上，目前全世界能自行製造大推力軍用渦扇發動機的國家隻有中美俄三國，而民用領域能夠製造大涵道大推力高性能渦扇發動機的國家，隻剩美國的GE、普惠和英國的羅羅公司了。
等咱們國家CJ-1000AX經過重重實驗和改進，最終達到國產大飛機的性能要求，安全性、可靠性也被驗證以後，也能躋身這個行列~
值得關注的是，在曆時18個月的整機試製、裝配過程中，中航發集團聯合24家科研/製造單位先後在一係列關鍵技術上取得重大突破：像鈦合金寬弦高空心率風扇葉片、3D打印燃燒室燃油噴嘴等，同時也攻克了大直徑、長軸類單元體水平裝配技術難關！
GE公司測試3D打印的飛機引擎（縮小版）
C919有望換上中國心
這款CJ-1000AX驗證機就是為C919量身定製的。目前咱們國產大飛機C919上用的LEAP-X1C發動機是CFM國際公司（美國GE和法國賽峰的合資公司）研製的，可以說飛機的“心髒”還被美國握在手裏，對C919改裝成預警機、加油機、反潛機等軍用飛機是一個很大的掣肘。
咱們航空發動機一直是一個短板，欠賬太多。現在國家很重視，專門成立中航發集團整合資源，加速追趕。
國產民航客機目前有“兩幹兩支”：窄體幹線客機C919和研發中的大型寬體幹線客機C929，以及小型支線客機噴氣式的ARJ21-700、渦槳式的新舟700。為了取得適航證，同時國產發動機還沒到位，這些客機大都用著進口引擎。
C919
中航商發針對C919開發CJ-1000，計劃在2022～2025年取得適航證。同時針對寬體客機C929研發的CJ-2000係列計劃在2025～2030年取得適航證。取得適航證以後，讓國產大飛機換上中國心，改裝成軍用飛機指日可待。
民航客機改裝成軍機既減少了研發新平台的成本，更可以省去結構、靜力等試驗所需耗費的大量財力和時間。
美國P-3C反潛巡邏機就是民航客機改裝的
而且民航客機有市場，生產數量多，零配件成本可以攤的很薄，可以說是軍民融合的典範~
國產客機換上中國心那天已經不遠了，讓我們一起期待！
