雷軍說，Tesla的成功依賴的是準確的產品定位、先進的產品思維，以及用當下尖端成熟技術把超前產品構想穩健、可靠、經濟實現的超強係統工程能力。小米的成功同樣依賴於營銷模式及管理方式的創新。而二者的共同之處都是真正走進了客戶價值鏈，在客戶端實現了產品價值。本文是雷軍同Tesla創始人ElonMusk交流之後的思考，從他們的交流中我們也能看到互聯網時代的顛覆性思維，也可以看到，中外互聯網思維的交集與錯位。
【正文】我在去年去了兩次美國，7月份就去了一次，10月份是第二次。兩次我都去拜會了Elon Musk。和其他矽穀大佬們見麵聊商業話題不同，我去見Elon Musk純粹是為了興趣：這哥們實在神奇得幾乎“反常識”。
我對Musk的Tesla汽車很感興趣，因為相比他另外的計劃，這還算是我們普通人能想象一下的東西。汽車工業是一個傳統得不能傳統的行業，行業裏擁有的是巨頭得不能再巨頭的大公司，為什麽會能夠一家新公司從這個行業裏崛起？去年小米公司估值40億美元的時候，Tesla市值30億美元。而今天，Tesla的市值已經超過了200億美元。今年，特斯拉的股價從30多美元/股，飆升至最高190美元/股，不得了。
我懷著極大的好奇心去拜訪Elon Musk，順帶手試駕了Tesla，這是一輛電動車。電動車早就不新鮮，很多汽車公司都在研發電動汽車。但在我看來，Tesla最重要的是，它應用了智能係統，整車智能性非常高。它內部全部是智能設備，用相當於兩個大號的iPad大 小的觸摸屏來控製汽車，包括開天窗啊，空調啊，多媒體係統啊，導航啊什麽的，開車的所有的路徑數據都實時反饋到雲端，服務器能幫助你運維你的車，提示問 題，全程實時監控，智能控製。尤其是那個大屏幕堆在那裏，開啟導航的時候特有科技感。現在我們每台高端車裏可能都有所謂智能係統，但目前的程度大多也就控 製個音響之類，派不上大用場。
從智能程度看，Tesla跟其他汽車的設計思維和功能服務實現水平對比，是移動互聯網應用與單機本地運算的代差表現。
我在網絡上看到有不少評論說：“Tesla也沒啥嘛，不就是電動汽車嗎？人家豐田的油電混合快出第四代了，隻能說豐田不如Musk會做營銷。”其實是，如果你沒見過，沒開過Tesla汽車，你確實很難有一個直觀的想象，這輛全智能的車有多酷。
Elon Musk和很多美國矽穀英雄不一樣，他是個好學生，從賓夕法尼亞大學沃頓商學院畢業，拿到了經濟學學士和物理學學士雙學位。Elon Musk和很多美國矽穀英雄也一樣，他在攻讀博士學位的時候，決定輟學了。好吧，你看，美國很奇怪，好像很多很厲害的項目一定要讓一個大學生讀書讀到一半，然後輟學出來幹，才能幹的驚天動地。70年代的Bill Gates是的，90年代的楊致遠也是的，2000年代的Zuckerberg也是的。反正，Elon Musk也輟學了。然後，他規劃了三件大事要做：互聯網，清潔能源，太空。
再往後的事情大家都知道，他與人合夥創辦了Paypal，然後賣掉，讓自己成為了有錢人之後，他幾乎同時創辦了SpaceX和Tesla Motors。更酷的是，這兩個本來應該是存在於想象中的公司，到今天為止都運作的相當成功。
懷著對Musk種種神奇成功經曆的好奇，我去見了他，並且問了他三個問題。
第一個問題：大家都特擔心你的車死機了怎麽辦？
是啊，現代智能係統就沒有不死機的，隻是幾率大小而已。
Musk說，死機了不要緊，重啟就好。
他說的車的方向控製係統仍然采用傳統電氣控製體係，還是挺可靠的。智能係統控製的東西更多的全車的信息係統，比如地圖啊，導航，多媒體，門窗控製什麽的。駕駛操控本身現在還沒有交給電腦控製。
第二個問題，他一再琢磨移民火星的計劃。我就問他，移民火星最大的的難點是什麽。
Musk說，是能源的循環利用。如果這個能源不能循環利用的話，你跑到火星上去就沒法生存的。
第三個問題是，兄弟你幹過火箭，幹過汽車，還幹太陽能城市，還有個乍一聽很不靠譜的“Hyperloop”，說是從舊金山到洛杉磯的，他能做一個超高速的火車，做一個管道，這個火車就好象一個膠囊一樣在管道裏運行，時速高達1287公裏，是現在高鐵速度的4倍之多。他公布了整個計劃，他把這個計劃開源了。
當然，Musk這個人不是個空想家，他提的方案一定有某種可行性。人家都已經做過火箭做過，還做成了，是吧。
所以我說，你這個驚天動地的事情都幹完了，下一件驚天動地的事情要幹啥？
他說：“我要專注的把這三件事情都幹好。”
這還專注……好吧，真厲害。
我追問他，這三件事都專注的幹成了以後，還想幹什麽？
Musk說，如果十年後他幹完了這三件事情，還有精力的話，他可能想做飛機。他覺得飛機也需要變革。
毫無疑問，Musk是今天最熱門的矽穀英雄。行業已經公認了，他是今天最紅的矽穀英雄。
Tesla不僅僅估值進步神速，而且還在市場上擊敗了豪車領域的幾大巨鱷，包括梅賽德斯-奔馳、BMW以及奧迪。在北美市場，今年第一季度約有4750名買家選擇了Tesla的Model S汽車，同期選擇奔馳S級汽車的客戶隻有3077，選擇寶馬7係的客戶是2338人，而選擇奧迪A8的客戶隻有1462人。
Tesla為什麽能在巨頭林立的汽車行業裏取得令人驚歎的成績？此前美國政府大力扶持的電動車企業幾乎已經結束其悲慘的命運。為何Fisker等先驅紛紛倒下，而唯獨Tesla能夠存活並且飛速發展，還被譽為汽車界的蘋果？
作為一個成熟行業裏的新來者，他既沒有辦法用最低廉的價格去做一款有品質的產品，也沒有資本去做一台全世界最貴的汽車來征服顧客。所以Musk為Tesla選擇了一個方向：跑車。
首先，Tesla汽車的時速從零到百公裏加速最快的隻要3.7秒，這本身就是純電機驅動汽車的技術優勢，跟若幹電動車前人相比，Elon Musk牛就牛在這項與眾不同的敏銳市場策略。像美國普通的轎車賣2萬美金，2萬五千美金就很好了，相當於我們這邊三四十萬的車。一般人都開這個車。可是那個電池就要再加兩萬到三萬美金，這整車就要四五萬美金了，四五萬美金那都是寶馬奔馳級別的，誰買你的Tesla？新能源也好，全智能也好，真正普及開來之前那都是噱頭，消費者能夠為噱頭付一些錢，但是有限。最便宜的Tesla都要六、七萬，好點的要十幾萬。所以他必須錨定那些十幾萬的跑車。以前別的公司的電動車為什麽賣不出去？因為電動車貴。大家都拿電動車跟那些兩萬三萬的轎車比較，你怎麽比都不行，光電池的成本就兩萬多。因此Musk讓Tesla直接鎖定跑車級的市場，這是他第一個革新。
第二，他把互聯網的參與感啊，口碑營銷啊，這一整套全整上去了。他讓你覺得你有一輛Tesla就是時尚，很酷。而且Tesla也是在互聯網上預訂，網上直銷，排隊，把所有中間渠道去掉，不靠廣告，靠最早的用戶使用後的良好體驗進行口碑營銷，反正他的目標客戶相對圈子比較集中，這類對科技感有嚐試熱情的新貴們總是在他們自己的圈子裏交流。有一個人買了Tesla，這會成為一個圈子的時尚話題；當有很多人都買了Tesla時，這又成了圈子裏的標準配置。所以在那個圈子裏，以後汽車就隻剩下了兩種：一種是Tesla，另一種是其它。而當種子核心用戶圈內普及之後，它又能產生新的輻射勢能，影響、吸引更多的用戶。
也有人指責Tesla，覺得它外形不夠拉風，或者說它使用的電池技術是用大幾千個18650電池並聯起來的，並不先進，不代表技術的先進方向等等。
恩，Tesla外形可能還是不如法拉利好，它跟法拉利，保時捷，還是有很大差距。他的工業造型也許還不是最酷的，但是，他的全智能控製，感受，用戶體驗，每個細節，都很好。作為一款跑車，他主打的參數指標很高，加速很快。Tesla采用的電池材料技術的確沒那麽“夢幻先進”，但巨量電池串並聯的電源管理技術你不得不承認的確也是了不起的能力。
真正關鍵的是，用戶無法直接感知的恰恰並非技術，而是具體的駕馳和智能網絡體驗。Elon Musk就通過更聰明的市場定位讓Tesla在汽車市場上站住了腳，然後再通過完全互聯網化的智能體驗，讓Tesla的用戶感受到Tesla與眾不同的內涵。Tesla汽車的智能係統，擁有強大的軟件係統和互聯網服務。
Elon Musk或許不能像Henrik Fisker一樣設計出堪稱經典的轎車模型，但是他可以憑借出色的產品思維和營銷、管理經驗幫助一個企業發展。Tesla的成功依賴的是準確的定位、先進的產品思維，以及用當下尖端成熟技術把超前產品構想穩健、可靠、經濟實現的超強係統工程能力。
對於航天科技、IT、互聯網、新能源以及汽車領域的廣闊視角，給了他把科技變為現實的強大整合能力。
其實，他也是軟件硬件加互聯網，鐵人三項。
和Elon Musk比起來，我們幹的好像都是別人能幹的事情，但他幹的別人想都想不到。
所以，Elon Musk已經成為了新一代的矽穀巨星。（文章來源：雷軍個人微信）
