今天一看，有七百多點擊，做幾點補充。

由於篇幅關係，文章中沒有展開與深入地探討，隻將幾個筆者認為重點的方麵闡述了一下。現補充幾點，供參考。

1）。飛機安全性的提高，是在飛行中各個環節上層層把關的結果。同時也有百年來航空工業與飛行實踐大量的經驗積累。比如在飛機的設計，製造，維護，保修上，在機場跑道的設計上，在航線的規劃上，在飛機導航上，飛行員的培訓與配備上都有周密而嚴格的要求。例如航線的規劃，一般要求航線的選擇要在飛機飛行中的任何時刻，附近都要有可緊急降落的機場（一般是60分鍾或90分鍾之內），飛機的設計上，如果兩台發動機或多台發動機最後隻剩一台發動機工作的話，那麽，飛機仍然可以飛行才可以。飛機及其關鍵部件都要有通過嚴格的安全試驗才可以生產使用等。後麵的視頻簡單介紹了飛機發動機為取得合格證所需要通過的試驗。

2）。在飛行過程中，在起降的過程中，比在巡航時候發事率要高。

3）。在地區上，寒冷地區發事率要高一些（例如由於結冰而使氣動特性改變）。例如在美國，Alaska發事率要比其他地區高。