杭州故事65：三十二、運河賞景（下）

                                                                     運河賞景（下）

    近年來，隨著運河綜保工程的不斷推進，人文景觀最為集中的拱宸橋西的曆史文化保護街區正式建成，有橋西曆史街區和小河直街曆史街區南北兩部分。在占地麵積7.83公頃的橋西曆史街區，早在清同治年間就是繁盛的水陸碼頭，2008年進行綜合保護工程後，多處建築得到恢複。不僅還原了敬勝裏民居、橋弄街商鋪和中心集施茶材會公所等曆史建築，還興建了公園、碼頭，成為橋西人乃至杭州人休閑度假的好去處。此外，橋西板塊內的高家花園、洋關、桑廬、通源裏等遺跡，現在也都得以修繕重現，在杭州第一棉紡廠原址上還開放了中國刀剪劍博物館、中國扇博物館、中國傘博物館三個國家級專題博物館。拱宸橋西的扇博物館門口有銘牌指出，這裏是通益公紗廠的舊址所在，保留著四幢舊廠房。通益公紗廠由南潯巨富龐元濟和杭州富紳丁丙、王震元等自清光緒十五年（1889）開始籌募股本，曆時七年於1896年開工建造，第二年竣工投入生產。該紗廠幾經盤手更名，1956年改名杭州第一棉紡廠，見證了杭州近代工業發展。洋關舊址：1896年，清政府在杭州設立“海關”開港通商，當時全稱“杭州關稅務司署”，即“洋關”。“洋關”有A、B、C三幢房屋留存至今，A樓原為稅務司樓、B樓原為海關辦事處、C樓原為辦事人員住處，現均作為醫務使用，這三棟樓現在位於杭州市第二人民醫院內。    

    小河直街起源於唐宋杭州城外一草市，清代發展成水陸碼頭，除南北方向的城中運河外，還有西北通往勾莊的小河和西南通向餘杭的餘杭塘河，幾條水道的交匯點，十分繁華。如今，這裏是一條富有運河風情、曆史文化的特色商街。河畔走廊不僅可避風雨，還是沿街小飯店的營業場所，可以一麵就餐一麵欣賞運河風光。

    據明代田汝成《西湖遊覽誌》記載：出武林門至北關皆稱湖墅，到清代時已有“十裏湖墅”之稱，現在杭州的拱墅區就得名於拱宸橋和湖墅。高鵬年在光緒年間所撰的《湖墅小誌》，記載了許多當年運河風情，其時有名的是“湖墅八景”：夾城夜月、陡門春漲、半道春紅、西山晚翠、花圃聞鶯、皋亭積雪、江橋暮雨和白蕩煙村，至今還有蹤跡可尋。如：“夾城”就是今天的夾城巷，當年德勝橋還是一座石橋，皎潔月色下十分迷人；現在湖墅南路文三路附近還有半道紅的地名，在前麵所引蘇軾的《申三省狀》中已經出現半道紅，據《吳越備史》晚唐時就有這個地名；江橋就是江漲橋。

    在江漲橋的西南角，有一個候聖駕景點，這就是乾隆坐船來杭州時上岸進城之處。乾隆皇帝曾經六下江南，六次南巡所走的路線，都是沿運河南下，抵達杭州，然後折回。巡幸所經之處各色人等及船隻都要預先回避，沿途各處派兵守護，地方官員都要身著朝服前來接駕。這裏是乾隆南巡終點，格外重要，杭城大小官員就在此等候聖駕。

    稍南，在運河與勝利河交匯處，有富義倉遺址。富義倉是古代為漕運船接送和貯備貨物的官家倉庫，這類倉庫存世已極少。它建於清光緒六年（1880），是南糧北運的中轉站，占地十畝，共有四排倉房，可儲存穀物四五萬石，被譽為“天下糧倉”，現留存有三排倉房和水埠。如今，整修開放後的富義倉成了創意園區，“物質糧倉”變身為“精神糧倉”。例如杭州從上海引進的知名越劇演員趙誌剛，就在富義倉有一個工作室。

    在德勝橋北側運河旁建有一個“忠亭”，有栩栩如生的南宋韓世忠在長江畔金戈鐵馬、梁紅玉在船頭揮臂擂鼓的威武鐵質塑象。建炎三年（1129）苗傅、劉正彥發動兵變，強迫宋高宗退位給三歲的太子。在宰相朱勝非巧妙周旋下，被扣在杭州的梁紅玉出城聯絡了勤王軍隊，在韓世忠統一指揮下在此地附近擊敗叛軍，高宗複位。

    城中運河再往南就進入市區下城區段了，到環城北路北側，由北南方向轉為西東方向。拐彎處的東北麵是西湖文化廣場，南麵是武林門碼頭。新開辟的“運河遊”有運河水上觀光遊、錢塘江觀光遊、運河夜遊和錢塘江夜遊四條水上遊路線，以及運河休閑遊與塘棲古鎮遊兩條水陸結合路線，旅客可乘坐專為遊覽定身製造的漕舫船飽覽運河風光。漕舫船的大致輪廓是在明清漕舫船的基礎上作少量變動，漕，按《說文解字》解釋：“水轉穀也”，漕運是我國曆代王朝盛行的水上運輸官糧的方式；舫是方形船的意思，因為相比於船頭較尖的海船，內河裏跑運輸的船隻所遇風浪小，船頭呈方形則可以裝載更多糧食。漕舫是我國古代木船的傑出代表，“漕舫船”是有杭州特色的船舶，運河遊所用漕舫船，水麵以下的船身用鋼材造就，但外麵會包有木材，所以整體看上去，是一艘木船。

    運河溝通不同水係，不同水係之間的水位高差往往依靠水壩予以維係，現代的水壩都設有機械化的船閘以便於船隻通行，但在沒有電機的時代，古人是怎樣來穿越不同水係的呢？ 翻越的壩就是古代的船閘，在沒有電機的時代，貨船穿越不同水係的很重要一條途徑就是依靠人力、畜力，或是再借助一些簡單的機械，通過拉、拖、拽等多種形式將船抬起翻過水壩。根據史書記載，清代運河較大體形的貨船長逾12米、寬達2米、吃水超過60厘米，滿載後總重量達12噸。如此大體量的貨船通過船閘對於人力和畜力，絕不是一件輕鬆的事情。

    如同自然河流急流中的拉纖，“漕運翻壩”是運河漕運最激動人心的場麵，因為參與者的齊心協力，體現了頑強不屈、團結進取的一種精神。可以想像當年“漕運翻壩”的畫麵：在一個春風拂麵的日子，突然不遠處傳來一陣齊心協力的勞動號子聲，循聲望去，前麵數支牛隊呈“八”字形，費力拉拽著粗壯的繩索，牛隊在纖夫鞭策下奮力向前，在人和牛竭力向前的步伐後麵，一艘大貨船一點一點地，異常艱難地翻過高坡。當時，國家大半南北物資的輸送就是依靠這樣的運河漕運方式，將田租賦稅由水路運往京城。

    “漕運翻壩”的景象現在是看不到了，因此在運河邊設立雕塑把曆史重現。“漕運翻壩”的雕塑屹立在運河建國北路橋西南側、東河與運河交叉處，這處雕塑高十六米，占地約六百平方米。雕塑由三部分組成，兩座為“牛隊”，一座為正過壩的“運河貨船”，其中人物就達到十三位。因為是根據十九世紀美國傳教士的照片而創作，給人的感覺除了氣勢磅礴，還有異常逼真的效果。雕塑院的林崗院長表示，這組雕塑要傳達史詩般的氣概，讓世人通常看到杭州“溫婉”之外，有另一種雄偉的個性和氣勢，所以這個景點叫做運河魂。

    運河魂東麵，環城北路最東端十字路口的東北角是艮山運河公園，其北麵的運河岸邊，依駁坎而刻的是“石欄長陣”四個遒勁有力的石刻大字。“鎮守”河邊的是八個每個高達3.5米的“武士”，這是傳說中的辟邪神像，他們似乎仍然盡職地守衛著堤岸，防備興風作浪的水妖進犯內河，這組雕塑叫“石欄長陣”。與之一橋之隔的“艮山風情”中，十塊浮雕展現了艮山門的典故和曆史場景：壩子鈴聲、水閣經文、吊橋流水、俞家望月、沙田紅燈、河浫號聲、石欄長陣、艮山王墳、流水飛舟、石弄潮聲。每一塊浮雕後麵都刻著傳說故事，靜靜的石雕講述著艮山的曆史。在石欄長陣的運河對麵曾有一條小溪，溪水從護城河引入一戶陳家的大池塘，流向恰成直角彎，而且又流經幾十米的石砌斜坡，水流傾斜而下，如潮湧一般，發出嘩嘩的巨響，這就是“艮山十景”中的“石弄潮聲”。

    在上城區的中河上有鳳山水城門遺址，位於中山南路與中河路交會處。鳳山水門橫跨中河，城門兩邊已經沒有城牆，隻剩下中間拱形的一段，拱門上方有“鳳山水門”四個字。它是杭城惟一一座保存600多年的古城門，始建於元代。 

    西興過塘行及碼頭：江幹區濱江的西興老街官河沿岸，能見到很多保留下來的“過塘行”，一兩層的房屋，門麵不大，看起來像是客棧、門店。“過塘行”主要起票據交換，貨物中轉的作用。現在，過塘行建築在西興老街還有不少，大多都是清末民初的建築，它們直接見證了運河的發展興盛。    

    為讓夜晚運河的漆黑冷漠變成光彩熠熠、風情萬種，邀請法國著名燈光設計大師羅傑•納博尼執掌設計亮燈工程：“運河之光”。“運河之光”於2009年元宵之夜全麵亮相，一排排五顏六色的燈柱，讓運河的夜色流光溢彩；一盞盞五彩繽紛的燈籠，使兩岸的亭台樓閣恍惚迷人。夜色朦朧中，旅客站立“漕舫船”頭，放眼近看遠眺，柔和的燈光勾勒折射出夜運河不盡的風韻情致，堪與上海黃浦江、廣州珠江的亮燈工程相媲美，讓人恍若置身於在月中、雲中、夢中。