生死航行138天：要麽擺脫漁網，要麽命喪海盜
在電影《少年派的奇幻之旅》中，少年派因一場海難，不得不與一隻孟加拉虎在太平洋上共同生存了227天。
在海上漂流的這段時間，少年靠著捕捉躍出海麵的飛魚才勉強活了下來。他麵臨的是極度的孤獨、疲倦以及饑餓。
今天的故事裏，有一位同樣獨自出海的人，曾在海上獨自航行138天。
他叫郭川，2012年曾駕駛帆船環球航海。即使出發前做了萬全的準備，他還是遭遇了各種各樣的意外。
他不敢睡個安穩覺，一有風吹草動就得馬上清醒。船被漁網纏住，浮標對船身的撞擊都可能置人死地；遭遇暴風雨，提心吊膽的他甚至出現幻覺……
138天孤身一人，除了一望無際的海麵，什麽都沒有。荒無人煙時，他希望回到人群中；但真的在海上遇到了其他人，對方卻是攻擊他的海盜。
郭川對作者謝丁回憶了這段航程的經曆。
如果你也曾有過冒險的經曆，歡迎講給我聽。
故事名稱：海上138天
故事編號：天才精選008
故事來源：《時尚先生》
事件時間：2012年-2013年
海上138天
郭川/口述 謝丁/文
實在太困了，死去活來的困。
白天還好，我能堅持不睡，忍著。可天一黑，半夜到天亮，是最難受的時候。
那是2012年11月19日，我離開陸地，在海上的第二天晚上。
淩晨三點，我心力交瘁，決定打個小盹。也就二十分鍾，突然聽見“咣鐺”一聲。糟了，我馬上知道出事了。
事實上，臨出發前，我就沒睡好覺。
在國外，像這種單人環球航行，出發前的最後一星期是封船的，和家人在一起，調整狀態。
但我呢，最後一天還在船上接待小學生參觀——回答問題，幫他們樹立崇高的目標和理想。
一些相關的朋友、媒體記者還在船上來來回回。在青島的最後那個晚上，淩晨四點，我們還在往船上搬東西。
上午九點的啟航儀式，等領導講完話，一切的熱鬧過去後，我記得衝過起航線是11點57分07秒——他們說最好在12點左右，就像結婚似的。
當最後一個人影從視線中消失後，我仿佛一下放鬆了。感覺終於可以休息了。
但是，內心可以休息，身體卻馬上要進入另一種狀態。
首先就是培養睡眠係統，每次睡覺最多二十分鍾。你不能進入深睡眠，神經要保持高度敏感。哪怕一丁點異樣的聲響，都會刺激你的神經末梢。
那天晚上就是如此，“咣鐺”——我一下就醒了，然後腦袋懵懵的，心想，肯定是掛上什麽東西了。
那時船已經停下，帆仍鼓著，就好像你踩著油門，卻怎麽都動不了。
我跑到船艙外，一片漆黑，但在水麵下，船底有個東西，一閃一閃在發亮。
我猜應該是掛到漁網的浮標了。這裏仍是中國海域，白天我就看見了很多漁船。浮標是硬泡沫做成的，這時被壓在船下，“嘭嘭”地不斷撞擊著船底。
每撞一下，我心口就緊一下。
我的帆船船體是三明治結構，裏外兩層薄，中間夾層撞擊後容易變形。我很擔心在浮標的不斷衝撞下，外層容易撞壞，那樣水可能會慢慢滲進來。
我也擔心，船舵會不會受損——雖然我還有個備份的舵，但換舵本身就是個特麻煩的事兒。
最簡單的辦法，是把帆降下來，看看如果沒有動力，漁網的繩子能否自動鬆脫。但當我降帆之後，發現浮標和繩子仍然絞在船底。
我那時能想到的最壞的結果——如果纏得很死——我得潛到水裏去清理。但在夜裏，那是非常危險的。可能要等到天亮了。
我拿了個鉤子，小心地把繩子一根一根勾過來，再用刀子割掉。浮標仍不停地在撞擊。那真是個恐懼的聲音，就像深更半夜有人在猛烈地敲門。
一個多小時後，聲音終於停下了。我拿著手電筒，檢查了一下四周，看看船舵，自我感覺沒出什麽大問題，終於鬆了一口氣。
天仍是黑的，很快就是黎明，我卻再也睡不著了。受了這個驚嚇，睡意全無。而且你一旦知道船體沒受損，心情似乎還挺高興，有種劫後餘生的快感。
說實話，如果那天真出了什麽大問題，導致必須放棄這次航行，我一定非常沮喪。
以我的個性，肯定不會善罷甘休。我會重新開始。可怎麽開始？這是一個消耗非常大的係統工程——資源的對接，團隊的力量，有形無形的物力財力等等——所有這些，我都不敢想象。
為了這次航行，我準備了將近兩年。即使要放棄，也不要是現在，這才剛出來兩天。距離最終的目標，還有好幾個月呢。
而真正的危險，我知道，還在後麵。
我是在2010年春天萌生的這個想法——“單人不間斷環球航行”。
那時我還在歐洲訓練，參加各式各樣的帆船比賽。自從那幾個字在腦子裏冒出來，就再也停不住了，心裏就一直在琢磨。
對於任何一個職業水手來講，那都是一個至高的目標，無論是體力、技術，還是精神上，都需要極難的要求。每個去挑戰的人，都會引以為豪。
在很多人看來，以我的年齡、進入這行的資曆，去挑戰這個記錄有點不太現實。
2001年，我在香港第一次接觸帆船，那時我已經36歲了。不過我剛剛辭職，還沒結婚，我覺得該幹點自己喜歡的事了。
在那以前，我在航天部下屬的國有企業工作。我不是搞研究的，隻是參與過一些國際商業衛星發射的業務。
從1997年開始，我就迷上了戶外運動。起初是滑雪，然後是滑翔傘，我還記得我們總在周末去北京周邊玩這些運動。
在國有企業呆久了，就有種被束縛的感覺。我拖了兩年，才真正脫離了那個單位。那時完全沒什麽事業方麵的考慮，隻覺得人生還很長，機會很多，我得重新規劃自己的生活。
說白了，就是想先玩一段時間。
其實那時的北京，生活成本不高，也不像現在房子車子一大堆令人緊張的話題。我玩的那些運動，也不貴。
滑翔傘零零碎碎一套裝備下來，也就一萬多塊錢。但你可以飛啊！
起初，這些都隻是業餘愛好。我大部分時間仍在北京，每年玩一、兩次帆船就不錯了。
到了2004年，契機出現了。青島是奧運會的帆船項目主辦城市，他們需要找一個人宣傳這項運動，我恰好是青島人。
隨後一兩年，我就以宣傳奧運的名義，駕著帆船去了日本，還去了香港。那已是半玩半工作的性質了。
一路往前走，發現自己停不下來了。
2006年，我已過了40歲，決定去歐洲。我想得很簡單，並不是一個全麵的人生規劃，隻是希望把愛好變成一個真正讓別人信服的東西。
怎麽講，就是你要達到一種專業高度，對得起別人對你的尊重。
在歐洲，對我影響最大的一件事，是參加了2008年的沃爾沃環球帆船賽。那是全世界影響力最大、賽程最艱巨的專業帆船賽事之一。
打個比方，那就像足球世界杯的水平，最高等級的，我一進去，立即感覺到我和其他人的差距。
那艘船有個中國讚助商，因此需要個中國人參與。船上11個人，我是唯一的亞洲人。
我是作為媒體船員參賽的，負責拍照攝像，記錄所有點點滴滴，然後回傳給後方。
我以為這很簡單，結果後來發現其他幾艘船的媒體船員，都是參加過奧運會帆船賽的，而且他們英語都是母語。
我壓力很大，如果我記錄得不好，會拖這艘船的後腿，也沒麵子。到後來壓力越來越大，幾十天睡不著覺，就像憂鬱恐懼症，完全快崩潰了。
我記得船經過青島時，我幾乎要放棄，但咬咬牙居然又留下來。我不知道心理學上怎麽說，好像過了某個時刻，心裏所有的負擔就慢慢放出來了。九個月後，我熬了過來。
對我來說，那次航行收獲了太多。我知道極限在哪裏。簡單來說，你見過世麵了。這些東西，你不親身經曆，永遠得不到。
2009年秋天，我又回到歐洲，重新撿起訓練。我得為接下來的好幾個賽事做準備。
那時候我就在想，所有這些訓練和比賽都結束之後呢？我怎麽辦？我已經積累了這麽多經驗——雖然很像快餐式的拔苗助長，但總歸是要回國的。
回去，我得做一個事業性的東西。
我記得有一段時間，我在法國西部一個度假勝地訓練。那裏風景很美，我租了個房子，在閣樓上打開窗戶，滿眼都是海景。風打在桅杆上。
但我那時就像那些留學苦讀的學生一樣，是個苦行僧。風景再美，也視而不見。
我很清楚自己需要什麽，我得去克服什麽——那些孤獨、情感、似有似無的情緒。你知道，那也像一種訓練，精神上的訓練。
我後來之所以能在海上一個人忍受138天，所有那些訓練都起了很大的作用。很多人問我會孤獨嗎？當然會，但比你們想象的好得多。
11月26日，我在海上的第九天。我仍航行在北太平洋。
過去兩天，由於東北信風，船行駛得很快。已經駛出了1500海裏了。我的身體似乎已習慣了海上生活的節奏。
我睡在一個不到10平米的船艙內。裏麵原本有張擔架床，可以調整角度，以防船晃時掉下去。但我幾乎一直睡在地板上。因為萬一出現情況，我可以迅速翻身起來解決問題。
地板是不平的。我鋪上一些箱子、雜物、或者帆，墊得相對平緩一點。船艙裏都是一個一個整齊的箱子，有時我需要移動這些箱子，來保持船的平衡。地板也是濕漉漉的，海上總是很潮，我的衣服偶爾也會帶水進去。我總是和衣而睡。
你不要以為帆船很舒服。這種賽船和休閑船不同，就好比清水房和豪華裝修的不同。但在這個狹小的空間裏，我每天還得記錄，也要和後方溝通——在法國，有個技術團隊在幫我。
我記得就在那天，我收到了他們的郵件，說未來幾天即將出現一個熱帶風暴。
他們給了三個方案，讓我選擇。第一，原地待命。第二，那個風暴是由東向西，我可以在遠離風暴係統中心的安全區域北部由西朝東走，繞到它後麵去。第三，搶在風暴到來前，駛出這片海域。
我花了一天時間考慮。那天航行的速度不錯，我認為自己有能力搶在風暴的前麵。
這是個積極的選擇，也更有挑戰性。但他們也無法驗證這個方案是否百分百的可靠。
因為天氣觀測的準確性，也許隻有12個小時、或一天，至於未來三天會發生什麽，誰也不敢保證。因此，他們比我還緊張。
我知道無論如何都不會有生命危險。但如果操作不當，可能會帶來船體受損的後果。
有人可能會說，這種航行，並不是和別人搶時間。實際上隻要到達終點，完成記錄，就是最大的收獲。所以就繞一下，選擇第二種保險的方案，不是更好嗎？
但是這種不確定性，恰恰使我很興奮，就像打仗似的。可戰鬥與否，是一種態度。
我隻有三天時間。三天不睡覺，全神貫注。我覺得自己有信心走過去。但我沒料到，那次風暴的威力，比想象中大得多。
頭一天還沒事。第二天下午四點，我眼看著我的中號球帆掉到了海裏。還好那時沒有太大的風，15到20級的風。
那塊帆有150平米，拖在船尾。船仍在緩慢往前走，因為主帆還有動力。但那其實有點危險，那塊帆很容易絞到船舵，再也拉不出來。
我馬上降下主帆，趕到船尾。我得把腦袋紮到海水裏，才能把那塊帆順出來。然後再用絞盤一點一點收上來。等一切結束，天已經黑了。
我以為最危險的時刻已經過去。但風暴的速度更快。
第三天傍晚，天空的黑雲開始加強。我正迎風行駛，風越來越大，讀出來的數據不斷增高。我猜測後方團隊也沒料到風暴會這麽大。
很快我就發現，我用的帆不太對。那種情況下，應該用暴風帆的，要啟動生存模式，保證安全。
但風來得太快太大，我根本來不及換帆。風力不斷加強，收帆更不大現實。何況這是夜裏，隻需幾分鍾，什麽情況都可能發生。
相當於我的船沒做任何準備，就進入了一個超過它負荷的境地。
我知道自己什麽也做不了，隻能扛過去。
那一整夜我都沒敢睡。非常緊張，盯著那個數據表，觀察風速。我也祈禱，希望這場大風很快過去。
外麵是5米高的大浪，雖然它不會劈頭蓋臉的打來，但僅僅是聲音，就帶來無形的壓力。頭頂的帆也在顫抖，你不知道哪一刻，某個顫抖會放大，會突然響一下，那就完蛋了。
到後來，我已經不去想了。想什麽都沒用，唯一的辦法就是等待。
直到次日中午，風終於從40多級減回20多級。打掃戰場時，我發現電子風向標被吹走了一個。它是用來測風速和風向的。
那意味著在接下來的一百多天，我隻剩下一個風向標——如果它也沒了，我隻能中途放棄。
這件事就像個大石頭，此後每分每秒都吊在心頭，再也沒放下。
風暴後的天空很詭異，烏雲聚集，像濃重的油彩畫，有一種恐懼的漂亮。
幾天後，我才聽說那個熱帶風暴最後形成了超強台風，名叫寶霞。在附近的菲律賓登陸時，死了一千多人。
沒有誰能掌控風。
幾乎每一天，風持續地刮著。風的大小隨時在變化。太大，就會變成風暴，命運仿佛掌握在自然手中。但是如果太小，甚至一點風都沒有，我也難以忍受。
12月4日，海上第17天，我過了赤道，到了南半球。在南緯0度0點7分，我放了一個漂流瓶。
將近半個月，我在赤道附近走走停停。有時十幾個小時完全沒風，速度是零，船一點不動。
天氣看起來很好，溫度三十多度，跟夏天一樣。但在船上，你完全沒有休閑度假的感覺。因為悶熱和停滯，快要把人逼瘋了。
沒有空調，太陽頂頭曬，我根本睡不著。你也不能放心大膽地去睡個好覺。因為一旦來風，你要抓住它，趕緊走。
有一次，我估計未來兩個小時都不會有風，索性脫了衣服，跳到海裏遊了一會泳。如果碰到下大雨，還能站在雨中衝個澡。那是我出發後第一次洗澡——在後來又洗了一次，那已是一百多天後的事了。
但赤道的天氣說變就變，剛才還很暖和，突然的暴風雨，就會變得冷颼颼的。
等風的時候其實很無奈。我帶了一些書，比如南懷瑾的書，莫言的《生死疲勞》（我看不下去）。在IPAD裏，還有很多電子書，大都是曆史類的。印象較深的是一本外國書《綁架》，講一對英國夫婦被海盜綁架的故事。
我那時已經近一個月沒看見任何人了。
有一天，我突然聽見遠處傳來了馬達聲。放眼望去，20海裏之外有座島嶼，然後我看見兩艘船朝我開過來。
那天沒風，我根本無法動彈，因此很緊張。我說不好他們想幹什麽。
在大海上，每艘船都在自己的航道上，各走各的路。互相看見不足為奇，但突然朝你而來，你會有一種不詳的感覺。
所謂的海盜，也分職業和業餘的。有時你也許隻是碰上了一些刁民，有些人也隻是好奇，但就怕那種好奇變成了非分之想。
那兩艘船走近後，我看出他們並不是海盜。船上站著兩個人，穿得破破爛爛的，但說的是英語。
我決定先表現出友善，主動和他們打了招呼，問這是哪裏？
“巴布亞新幾內亞。”其中一個人說。
他們也許是附近的漁民，船上堆滿了幾十條金槍魚。我問這些魚打了多久？“半個小時吧。”那一天能打多少？“一百多條吧。”他們看起來和中國的漁民不太一樣，好像壓力沒那麽大似的。
我記得剛離開青島時，很容易碰到中國的漁船，但從沒有過來打招呼的。不過，也許是這兩個漁民沒見過這種帆船。其中一個人對我說，他想上船看看。
“我在比賽。”我有點緊張，不知道他們要幹什麽。我說：“比賽不允許其他人上船。”
我從船艙裏拿出一件保暖衣，遞給那個人。我不確定這是否有用，但我告訴他，這是一個禮物。他看起來很高興。我們接著又聊了半個多小時。
臨走前，他還留下了姓名和電話。看著他們慢慢消失，說實話，我心情有點複雜。我很高興終於有人可以說說話，另外，我也鬆了一口氣。
但那次插曲帶來了意外的想法。也許我也可以試試打魚？我船上有一套釣魚的設備。用一根線綁上仿真魚餌，然後仍到船尾的水裏。如果船在走的話，能拖出幾十米遠。這是海釣的一種方式。我的運氣可能不太好，一條魚也沒上鉤。
但那些天，我常常看見海豚在捕魚。它們總是集體作業，把魚慢慢地圍起來。從遠處望去，你能清晰地看見金槍魚驚惶無措地跳到海麵上，蹦得老高。那是我唯一一次嚐試釣魚，隻有在心情不錯的時候才會發生。
但風平浪靜的日子很快過去。我將繼續駛往南大洋。最南方，是南美洲的合恩角。在航海人心中，那就是一座珠穆朗瑪峰。
在歐洲時，我曾聽過一個故事。有一對夫婦去航海，中途突然出現了問題，需要他們中的一個人，爬到桅杆上去解決。那個男的爬了上去，但下來的時候，突然卡住了。
在桅杆上卡住，是最危險的事。他根本就動不了。下麵的人也幫不上忙。總而言之，他們完全沒有救生的辦法。
最後，那個女人眼看著男人掛在桅杆上，掛了七、八天，直到腐爛。這是水手間流傳的一個真實的故事。我聽很多人講過。
在海上，任何小問題，都可能演變成無窮大的大問題。
前往合恩角的那段海路，可能是我這次航行中最緊張的旅程。厄運一個接著一個來。
我記得是聖誕節後的那一天夜裏，淩晨12點半左右。我的前帆突然從桅杆頂部大約2米的地方撕裂了。下麵那一截帆，掉進了水裏。
我花了一個多小時，才把它撈起來。但桅杆上還有一部分殘片，殘留在支索上——就像一個旗幟在飄。
起初我覺得它並無大礙。好像就一點點殘片，不用管它。但後來才發現它有足足兩米長，會影響其他帆的運行。
有一次，另一塊帆纏繞到了這個支索上。唯一的解決辦法，就是爬上桅杆，去把剩下的那一截帆剪掉，取下來。我就在那時想起了那個故事。
每個水手其實都會爬桅杆。那是我們必須具備的一個基本技能。我和後方的技術團隊討論了之後，他們說，最好選一個風浪比較小的時間。但具體哪一天？誰也說不準。我沒打算告訴我妻子。
2014年1月1日，天氣不錯。我已處於南緯40度附近，再往南，天會變得更冷，風更大，也許很難找到一個合適的時間去爬桅杆。我立即決定就在那天做這件事。
那個桅杆高18米。當你往上爬時，它是來回晃動的，整個船也在晃。
我們有一套專業的提升器裝置，你得保證熟練，才不至於出現差錯。但就像那個故事一樣，最危險的時刻，不是爬上去，而是下來。
我有80%的把握，能完成這件事。但意外還是發生了。
下來時，我覺得自己快要大功告成了，動作快了一點，結果衣服上拉鎖的扣子，一下擠在滑槽裏，卡在那兒動不了。
如果卡得很緊，如果靠自身的力量弄不開，我不敢想象。我冷汗直冒，懸在空中，想做任何操作也沒那麽容易。
我在那裏僵了幾分鍾，然後慢慢地動，最後它終於開始鬆動，然後使了很大的勁，一下子給解開了。
也許一個真正挑戰冒險的水手，他一定尊重和熱愛生命。而不是像敢死隊，抱著必死無疑的決心去做這個事兒。他覺得自己可行，有足夠的把握，以最小的危險概率去完成。
我記得當我告訴後方團隊，我已經爬完桅杆，順利解決問題後，所有人都鬆了一口氣。
直到今天我仍然記得卡在桅杆上的那一刻，緊張、焦慮。但那並不意味著，其他時候我就沒這感覺。
我好像隨時都處於一種“提心吊膽”的狀態。比如僅剩的那個電子風向標，我總是擔心它又被風吹走了。
有一次，恍惚間，我好像發現它也不見了。常常這樣，自己嚇自己一跳。
有時候，你根本沒有時間去考慮其他的事情。問題總是一個接一個。而且就像我之前說的，你不敢忽視任何一個小問題。
帆的問題，機械故障，電子係統的問題，這些都會帶來令人抓狂的想法。
比如，我船上原本配備了三套發電係統。一個柴油發動機、一個水力發電機，一個太陽能。它們提供電力，支持我的所有設備。但最後，每一套機器都出現了故障。
當你發現出了問題，腦袋一下就嗡的一聲——會不會造成連鎖反應？會不會就此結束？所有這些事情都在我心裏造成很大的衝擊。
相對而言，孤獨算什麽？
1月5日是我的48歲生日，航行正好是第48天。我打開電腦，和妻子、孩子們視頻了一小會兒。
我最小的孩子還不到十個月。臨行前，他們專門為這天準備了一袋速食麵。好吃，但沒那麽好吃。
距離合恩角越近，我也越興奮。之前每一次出現問題，我都很擔心，總覺得如果中途放棄，很不劃算。但合恩角是個標誌性的點，是很多水手的夢想。即使最終我沒有完成環球航行，但走到合恩角，已經是一種成功。
我也能理直氣壯的說，這次旅行，並不是我無知者無畏，也不是一時的匹夫之勇。一切都是值得的。
1月18日早上，天一亮，我就看到了南美大陸，遠處的雪山。我估計中午就能抵達合恩角。但那天的天氣糟糕透了，風不斷在變化。整整一天，我都手忙腳亂，筋疲力盡。
傍晚時分，我終於抵達了合恩角。我再次放了一個漂流瓶，然後坐在那兒，掏出團隊給我早就準備好的一瓶朗姆酒，一根雪茄。攝像機放在我前麵，那個時刻值得記錄。
“從出發到現在，兩個月，真是太難了。”說完這句話，不知道怎麽了，我哭了起來。我轉頭看著遠處的山脈。天色已晚，在夜幕下，合恩角正變成一個黑色的輪廓。
信天翁、海豚、陽光，偶爾還聽聽音樂。過了合恩角，我仿佛進入了另一個世界。
1月25日，我在布宜諾斯艾利斯附近的海域，見到了新華社的記者。我們原本約好了一個匯合點，但那天風浪有點大，港口不允許他們租的船開得太遠。所以我往裏多走了20海裏。
為這事兒，世界帆船速度紀錄委員會要求我澄清一下，為什麽要犧牲20海裏，走一段沒必要的路程。而且你不能得到外援，哪怕是一瓶水。
最後，那個開船的阿根廷人和新華社記者，不得不單獨寫了一份聲明。
從那天之後，我穿過大西洋、好望角、印度洋，直到印度尼西亞的巽達海峽，我再也沒見過任何人，任何船。
那是一段漫長的，甚至有點無聊的旅程。隻剩下無盡的風。
風既是朋友，也是對手和敵人。如果你用得好，它能幫助你前行。但如果形成風暴，它就是個惡魔。但所有這些自然的因素，都是不可控的。
當然，我的朋友還包括那些無拘無束的動物。在以前的航海經曆中，我曾碰到過鯨魚。鯊魚——我聽說過有船撞上它們。
在《少年PI》中，李安把那些美妙的海洋小生物拍得那麽絢麗，但實際上你真正看到它們時，偶爾還會緊張。那些在海水裏閃閃發光的東西，會帶來一種說不出的感覺。
我最常見到的是海豚。白天看著很浪漫，飛來飛去像個小夥伴。但到了夜裏，它們仍遊蕩在四周，發出那種呼吸的聲音，幽靈似的。似乎能看見，又好像看不見。
有時候，即使是月光投射在海麵上的影子，也會讓你產生無盡的聯想。
農曆新年的那天，我仍在大西洋上。我用紅筆在船艙裏寫下一副對聯：“孤帆不孤，十億人同在；遠影雖遠，四萬裏即歸。”
我穿上了中國式的紅衣服，開了一瓶五糧液。隻能喝一口，否則就醉駕了。
等到元宵節時，我已經過了非洲的好望角，身處印度洋。那時正好是我航行的第100天。
自從攀登完合恩角這個“珠穆朗瑪峰”之後，接下來的行程，就像下山一樣。我有種收拾戰場的感覺。風持續地穩定，我走得很快，每天想的，都是怎麽樣考慮戰術。
仍有一些小問題，但都不是致命的了。我甚至已經在考慮，人生中的下一個目標是哪裏。
我記得十幾年前，剛接觸大海時，它帶給我的就是一種直感的東西，就是好玩。那是一種單純的喜歡，我相信很多人都是如此開始的。
但是如今，當愛好上升成一份職業，似乎就到了另一個層麵。很多其他的因素加了進來，包括你的經曆——比如一不留神參加了沃爾沃那次航海賽，在這個過程中，痛苦不堪的那部分，逐漸變成了收獲。
到最後，我希望自己能達到一個高度。這個高度已不再是起初那種單純的好玩了。
但有一點我相信永遠不會變。那就是對大海的享受。
這100多天裏，我印象最美的時刻，就是在過了合恩角之後的那幾天。那時心情大好，無風無浪，夕陽陪著晚霞，遠處是無數的海豚在蹦來蹦去。
2013年3月12日，我回到了文明世界。航行在巽他海峽時，恍若隔世，突然進入了一個有人煙的地方，真實又不真實，好像做夢一般。
那是印度尼西亞，爪哇島與蘇門答臘島之間的一條狹窄水道。最窄處，兩岸都看得一清二楚。那也是個忙碌的海峽，身邊都是來往的商船。
我既興奮，又緊張。大腦一根弦繃得很緊。那天的晚霞特別漂亮。但離開海峽沒多久，我就遇到了海盜。
好像總是這樣。荒無人煙時，希望回到人群中。但有了人，就有突發狀況。
那又是個淩晨十二點，我突然發現船又被漁網鉤住了。它安靜地停在爪哇海上，一動不動。黑燈瞎火的，什麽也看不見。
我特別抓狂。這一次，比剛出發時碰到的那次情況更麻煩。我折騰了很久很久，然後我聽見了馬達聲，看到遠處有一點點微弱的光。
那艘船大概離我幾十米遠，已經很近了。我起初以為是普通的漁船，隻是沒看到我而已。我朝他們大喊大叫，希望能引起注意。但他們沒有任何其他反應，仍然對直朝我撞過來。
它的個頭不大，速度也不快。我站在船邊，在它靠近我的一瞬間，我用手撥開了它的船頭。
如果他們是不經意，或者失誤開過來的，這時應該立即走開了。但我看見它兜了一圈，用船屁股對著我又撞了過來。“大事不好。”我心想，“這一定是有意的。”
第二次，我知道自己撥不開了。他們撞上了船後的一個不鏽鋼支架，那是用來支撐衛星天線的。
但經過這麽一撞，我的帆船開始鬆動。那時漁網也割得差不多了，我趕緊趁亂開走。帆一升起來，風的動力比他們快得多。
他們是個木船，船上好像有兩個人。我一邊跑一邊回頭看，他們沒有追上來。我猜測他們隻是一些業餘的小海盜，也是屬於碰運氣的，碰到一個算一個。
如果我運氣差，漁網還沒割開他們就來了，我就成了甕中之鱉。
那時我離終點隻有很近的距離了。我打算進入南中國海，穿過台灣海峽，然後沿著海岸線抵達青島。
我沒想到，接下來這段路程，才是最艱難的航行。我足足走了將近一個月。
我似乎又進入了令人抓狂的缺覺階段。視線中，始終能看到有船在四周。白天還好，我可以睡20分鍾。但晚上，你根本不敢睡。
有一次，連續兩、三天我都沒睡覺。尤其是過了台灣海峽後，那些中國的漁船特別彪悍，根本不管你，而且他們還拖著漁網。
最危險的一次，我離他們的漁網隻有二、三十米遠。勝利似乎就在眼前，但心情卻很焦躁。
4月4日傍晚，我看見了一艘海監船。然後他們一直伴隨我往前走。我知道離青島已經很近很近。
第二天早上，天剛亮，煙雨蒙蒙時，好像下著下雨。我突然聽見有人叫了我的名字。然後我看見了朋友的遊艇，好多好多，浩浩蕩蕩。
頭一天我完全沒睡覺，腦子裏一片空白。我繼續朝碼頭開過去。大約還有幾米遠時，我情不自禁跳到了水裏。
後來他們說，現場的大屏幕上，顯示著這次航行的最終時間：137天20小時02分鍾28秒。我那時根本沒想到看這個。
我跳到水裏，水很冷，但這些都不在乎了。我朝最近的那塊陸地遊過去，然後爬上岸，跪在地上。
不知道為什麽，我那時隻想親吻腳下的那一小片土地。
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2016年，正駕駛著帆船穿越太平洋的郭川，突然和岸上的團隊失去了聯係。
當美國搜救人員趕到失事海域時，發現帆船上空無一人，無線電對講機呼叫也無人應答。
至今，郭川仍下落不明。
有網友曾提問：有愛好是好的，但是值得為此獻出生命嗎？
1998年，郭川接觸到帆船運動，他說：“那個生命中注定屬於我的東西就這樣登場了。”
一年後，34歲的郭川辭去了國企高管的工作，他希望自己的人生能重新開始，“不想活得像一條死魚”。
郭川曾這樣解釋自己的選擇：“在過去20年，我們在物質上的進步可謂神速，然而精神上的追求卻陷入了迷茫和困惑······但是在我看來，人生不應是一條由窄變寬、由急變緩的河流，更應該像一條在崇山峻嶺間奔騰的小溪，時而近乎枯竭，時而一瀉千裏，總之你不會知道在下一個彎口會出現怎樣的景致和故事，人生本該立體而多彩。”
他不隻是找到了自己的愛好，還決定將愛好提升為一項值得為之付出的事業。
正如茨威格在《人類群星閃耀時》說的：“一個人最大的幸運，莫過於在他的人生中途，即在他年富力強時發現了自己生活的使命。”
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