波音797概念圖
波音正在醞釀“大動作”。
據香港《南華早報》網站7日報道，波音正在考慮推出新機型，或將命名為波音797，預計將於明年作出決定。
香港《南華早報》網站報道截圖
關於該機型的傳聞在此前幾年已有不少，但波音的營銷主管最新表態卻透露出一個重要細節：正是中國提出的“一帶一路”倡議所帶來的機會，為波音推出新機型提供了“關鍵性”的動力。
而這也意味著，當美國政府還在對“一帶一路”猶疑不定時，以波音為代表的美國企業卻看準了機會，紛紛加入其中……
“一帶一路”給波音帶來新機遇
“波音看到了‘一帶一路’倡議帶來的機會，參與‘一帶一路’國家的增多，使開辟更多航線成為可能。”
在7日的報道中，香港《南華早報》開門見山地說出了“一帶一路”倡議與波音將研發的新機型之間的關係。
報道稱，受“一帶一路”倡議刺激，波音或將在十年內研發生產一種新的中型飛機——波音797，以滿足參與“一帶一路”國家日益龐大的空中交通需求。
波音公司市場銷售副總裁蘭迪·廷塞思表示，新機型可以在中距離航線上運行，在這種距離上，大型雙通道客機的飛行成本太高，而單通道飛機的航程又不夠。
正是看準了這一空白，波音躍躍欲試。
“‘一帶一路’倡議的實施令很多人提出了對於新機型的需求，這就是波音接下來可能要做的。”廷塞思說，“我們已經在一些區域看到了顯著增長。”
波音公司市場銷售副總裁蘭迪·廷塞思（波音官網）
但報道同時指出，波音可能在2020年才會做出最後決定。
事實上，對於波音797機型，波音公司已糾結了很久。
用美國彭博社的話來說，“這可能是波音十年來最重要的決定之一”，因為一旦決定研發，就要投資約150億美元。
彭博社指出，對於波音或空客這種體量的公司來說，研發一種全新的機型往往是“十年一遇”的事情，成本超支、目標延期是常態，而且一般都要經過數年才能產生收益。
“向前推進研發並不容易，一旦失誤，就會影響該公司其他機型的銷售，並危及其‘華爾街寵兒’的地位。”報道說。
而也正是出於這些複雜考慮，才有了波音此前的舉棋不定，但如今，事情迎來轉機：中國的需求被波音視為推進研發的積極因素。
“一款中型機可以更適應中國需要，那是一個機遇，毫無疑問。”廷塞思說。
“西方企業都想分一杯羹”
廷塞思作出上述表態的場合，是2日於香港舉行的第四屆空中絲綢之路論壇，這屆論壇的主要話題之一，便是“一帶一路”倡議為全球航空業帶來的機遇。
中國民用航空局副局長董誌毅在論壇上表示，自2013年中國提出“一帶一路”倡議，中國民航努力做到“一帶一路”延伸到哪裏，航線就開辟到哪裏。
他指出，“一帶一路”基礎設施需求大，國際貿易發展迅速，人員往來交流頻繁，將為各國民航發展帶來更大的市場空間和更多的合作交流。
中國民用航空局副局長董誌毅致辭
而廷塞思則強調，“一帶一路”倡議不僅加強了區域聯係，還推動全球經濟合作和貿易往來，中國和世界都從中受益。
“波音公司和中國航空行業往來密切，在飛機、基建、培訓等各方麵都有合作，並且獲得巨大的經濟效益。”他說。
而在“一帶一路”倡議中收獲滿滿的美國企業，並不隻有波音。
《紐約時報》2017年的一篇報道披露，中國的建築與工程企業2014年向美國通用電氣訂購了價值4億美元的設備，在海外進行安裝，其中絕大部分位於“一帶一路”倡議涵蓋的地區。到2016年，這些訂單總計達到23億美元。
報道稱，有懷疑論者表示，中國企業將是“一帶一路”倡議中唯一的、真正的贏家，但通用電氣不這麽想。
《紐約時報》報道截圖
“我覺得等路修好，港口建成，發電廠完工，其他機會也就跟著來了。”通用電氣公司大中華區首席執行官段小纓滿懷期望地說。
此外，還有花旗銀行和霍尼韋爾國際公司等美國企業也都紛紛搭上了“一帶一路”的快車，例如前者從中國銀行贏得了一筆銷售債券合同，而後者則借機發展了向中亞銷售處理天然氣設備的業務。
“西方企業積極努力從中分一杯羹。”報道說。
麵對“一帶一路”，美企與美國政府不同調
值得一提的是，與積極參與“一帶一路”倡議的美國企業相比，美國政府所表現出的態度。
“美國雖然對‘一帶一路’倡議持懷疑態度，但美國企業在尋求‘一帶一路’發展機遇方麵，毫不含糊。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明告訴小銳。
對於波音公司的表態，白明認為，這是一種商業行為。他指出，“一帶一路”倡議有助於活躍沿線國家經濟，為世界經濟發展提供了新的機會，美國企業自然不願意錯過，這是美國政府想攔也攔不住的。
對此，有美國網友看得很明白：
而對於美國政府對“一帶一路”倡議的一些言論，外交部此前已有多次回應。
3月29日，外交部發言人耿爽表示，盡管美國政府對“一帶一路”有一些誤解等，但中方一直就有關問題同美方保持著溝通。
4月3日，他再次強調，“一帶一路”是一個開放、包容、透明的倡議，我們一向歡迎誌同道合的國家來參與共建“一帶一路”，來共商、共建、共享，實現合作共贏。（文/唐立辛）
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