埃航墜機初步調查報告的公布，再次將波音推到了風口浪尖處。該公司CEO 4日首次公開承認新的防失速係統（MCAS）導致了這兩起空難。
除此之外，《華盛頓郵報》在4日在報道中還指出，波音當天承認，他們在軟件更新的過程中，發現了另外一個與MCAS係統無關的軟件問題。目前美國聯邦航空管理局（FAA）已下令讓波音對此進行修複。
《華盛頓郵報》報道截圖
《華盛頓郵報》報道稱，波音於4日晚些時候向其證實，他們發現了第二個軟件問題，FAA已經下令在涉事型號飛機獲準重飛之前，必須要解決掉這一軟件問題。該問題與正在調查的兩起墜機事故的防失速係統（MCAS）無關。
有兩位匿名官員透露，新發現的問題與影響襟翼和其他飛行控製硬件的軟件有關，因此被列為是對飛行安全至關重要的問題。
波音公司最初表示，計劃在上周向FAA提交其防失速係統的修複方案。結果到了這周一（1日），波音宣布推遲該計劃，稱“將在未來幾周內完成並提交FAA審查”。
官員們表示，第二個軟件問題的發現，解釋了波音軟件更新計劃被推遲的原因。
報道還援引一名熟悉調查情況的官員的話稱，“顯然我們最終陷入了事後看來不應該發生的局麵”，“一個因素導致了一場事故，三周之後你又發現了另外一個因素”。
波音對此則在一份聲明中回應稱，第二個問題影響“相對較小”，但並沒有提供它是如何影響飛機飛行控製係統的細節。
波音表示，“我們正在采取措施，徹底解決這個相對較小的問題，並且已經找到了解決方案”。
波音737 MAX飛機 圖自視覺中國
《華盛頓郵報》報道還稱，根據獲得的一份文件顯示，獅航墜機事件之後，波音公司於去年11月提出了一項軟件修複方案，防止MCAS係統再次發生類似的墜機事故。
該文件指出，FAA對該方案進行了審查，並在今年1月與波音就修複條款進行了談判。確認修複方案完成的最後一步是FAA飛行員進行的一係列試飛，這些試飛提前了數周，計劃在三月的第二周進行。然而這正是埃航發生空難的那一周。
4日稍早，埃航發布了空難首份調查報告，稱墜機前飛行員是按正確程序操作的，“機組人員重複執行了製造商提供的所有程序，但仍無法控製飛機。”
與此同時，埃方還證實未發現外物撞擊對飛機造成損壞，這也反駁了此前美媒“飛機可能遭鳥類或外部物體撞擊”的報道。
迫於外界壓力，4日晚些時候，波音CEO丹尼斯·米倫伯格在推特發布視頻，首次向公眾承認是MCAS係統導致了這兩起近350人死亡的空難。同時，他還向波音737客機中的遇難者和家屬表達歉意和慰問。
米倫伯格表示，軟件升級工作已接近尾聲，預計將在未來幾周之內獲得認證，並在全球的737 MAX飛機上完成安裝。此外他還承諾，當MCAS功能得到軟件改進，MAX飛機重返藍天後，它將成為最安全的飛機之一。
