7月中旬，美國商務部就確定進口汽車是否威脅到國家安全的“232調查”舉行公開聽證會，並威脅將提高進口車及零部件關稅，增幅最高達25%。當時，以福特、菲亞特為首的大型汽車製造商聯名發公開信表示強烈反對，因為此舉可能迫使企業將成本大幅轉嫁給消費者，導致汽車漲價。
果不其然，他們擔憂的事很快便初現端倪。美媒8月4日消息稱，美產豐田旗下幾款暢銷車型的價格將分別上漲，最多達到約3000美元。
豐田凱美瑞曾是cars.com“美國製造”指數榜第一名圖源：美國“carbuzz”汽車資訊網
據CNBC新聞4日報道，豐田官方在3日公布了今年第一財季的利潤。截至6月30日，豐田全球淨利潤從先前的6134億日元（約合55.2億美元，377億人民幣）升至6573億日元（約合59億美元，403億人民幣）。
然而，下個財季的數字很可能不會這麽好看了。豐田一位高管在接受采訪時表示，美國提高進口車及零部件關稅的做法，會嚴重影響美產豐田的盈利情況，並對就業造成負麵影響。
待到關稅正式生效，在肯塔基州組裝的“美國製造”暢銷車型——凱美瑞轎車將漲價1800美元，坦途皮卡和塞納小型貨車的價格將分別上漲約2800美元和3000美元。
坦途皮卡也是特朗普“美國製造”的驕傲圖源：Pomerance and Associates圖庫
這大概是什麽概念呢？
根據美國知名車評媒體《凱利藍皮書》（Kelley Blue Book）的價格信息，2018年，凱美瑞的建議零售價在24565到36020美元之間。坦途為36545至51425美元，塞納則為31795至49660美元。也就是說，漲幅最低也有5%，最高大約為9%。
此外，豐田方麵在聲明中提到，他們在美國有10家工廠和經銷商，雇傭了13.7萬名員工。這些人的就業前景也蒙上了一層陰影。“他們又沒威脅到國家安全”，聲明影射道。
CNBC還指出，就連出租車公司以及優步、Lyft等打車軟件也會被波及。“對一個不算靈活的行業征收高額關稅，並不能幫助那些投票給特朗普的藍領工人，也不能保護美國的就業、投資者及消費者”，《凱利藍皮書》的高級分析師麗貝卡·林德蘭德（Rebecca Lindland）說。
她表示，即便在裝配汽車的過程中，一個零部件都可能反複多次往返國內外。所以，迫使汽車供應鏈突然發生改變，當然會引發一係列問題並導致最終成品漲價。
而豐田事件可能隻是個開始。
美國方麵表示，將繼續對進口汽車及零部件開展“232調查”，結果預計將在8月底至9月公布。“在這個國家賣出的每一輛汽車都可能會變貴”，豐田高管如是強調。彭博社也曾在7月24日提到，美國汽車政策委員會預計，如果政府執意上調關稅，美國民眾每年恐怕要多花830億美元買車。
首當其衝會被這根“關稅大棒”打傷的，自然各個美國的主要汽車出口國。
據“歐盟動態”網站消息，德國伊弗研究所（IFO）的研究員加布裏埃爾·費爾伯邁爾曾在7月初預測，汽車關稅將使德國的GDP減少50億歐元（約合58億美元，395億人民幣）。
日首相安倍晉三在7月20日曾介紹稱，日本汽車製造商每年會在美國的工廠生產377萬輛汽車，是他們出口到美國的174萬輛整車的2倍。他強調，無論是日本的汽車還是零部件，都不會給美國安全造成威脅。特朗普政府如果一定要收稅，小則導致工人失業，大則會給美國經濟帶來負麵影響，還會對全球經濟造成嚴重破壞。
另一邊，歐盟先前的情況雖然看上去相對樂觀，但其實隻是“表麵現象”。
特朗普曾在與容克會談後表示，美歐同意朝著取消非汽車類工業品所有關稅、非關稅壁壘和補貼的目標共同努力，並將在服務、化學、製藥、醫療產品和大豆等領域減少壁壘並擴大貿易。容克也指出，美國同意在談判期間不對汽車和其他產品加征關稅，是美國做出的重大讓步，也是會談取得的重大進展。他相信隻要談判取得進展，美國政府就不會威脅加征汽車關稅。
但歐盟專家卻認為，協議空洞缺乏實質內容，歐盟隻是獲得了暫時喘息機會。最關鍵的是汽車關稅威脅問題並未得到有效解決，雙方政治作秀的成分更大。
於是他們恐將組成“抗美聯盟”，支持多邊協議，共同反對汽車關稅。
彭博社消息稱，日本、韓國、加拿大、墨西哥以及歐盟國家在7月31日共赴日內瓦召開國際會議，聯手應對日益逼近的汽車關稅戰。至於選址在日內瓦有何深意，德國新聞電視台認為，日內瓦是世貿組織總部所在地，這意味著如果美國對進口汽車加征關稅，與會國家便將通過世貿組織渠道反製美國。會議也有意展示團結以及對世貿組織的支持。
目前，尚未有外媒公布會議的結果。
放眼其他行業，《華爾街日報》在7月29日刊文稱，碳酸飲料、摩托車等具有“美國特色”的商品價格也將陸續上漲。包括空調製造商雷諾士（Lennox）、辦公家具製造商斯蒂爾凱斯（Steelcase Inc．）等需要使用進口鋼鋁的企業，已經通過提價來彌補新增的成本。
看來，特朗普的人民真的要“喜迎”一波又一波漲價潮了。
