本報（chinatimes.net.cn）記者劉昱汝 徐芸茜 北京報道
2026年一季度，全球造船業迎來史詩級景氣周期。
工信部最新數據顯示，中國造船業以84.9%的新接訂單全球占比、57.3%的完工量占比、69.8%的手持訂單占比，持續領跑全球三大指標，鞏固世界第一造船大國地位。
作為中國船舶集團旗下四大核心上市平台，中國船舶（600150.SH）、中船防務（600685.SH）、中國動力（600482.SH）和中船科技（600072.SH）先後發布2026年一季報，業績呈現“三盈一減虧、營收普增、利潤爆發”的鮮明特征，合計歸母淨利潤近60億元，訂單排產普遍至2028—2029年，也印證行業高景氣與龍頭成長確定性。
中國造船業三大指標全球領跑
今年一季度，中國憑借完備產業鏈、高端技術儲備與高效製造能力，成為全球造船浪潮中的絕對引領者。
數據顯示，1—3月我國造船完工量達1568萬載重噸，同比增長46.0%，占全球總量57.3%，其中出口船舶占比高達96.1%，彰顯“中國製造”全球認可度；新接訂單量5953萬載重噸，同比暴漲195.2%，全球占比飆升至84.9%；截至3月底，手持訂單量32230萬載重噸，同比增長43.6%，全球占比69.8%，充足訂單為未來2—3年業績增長築牢根基。
從船型結構看，中國造船業實現“量質齊升”，全球18種主要船型中，15種新接訂單量位居全球首位。高端領域優勢尤為突出，超大型原油船、大型汽車運輸船、散貨船及萬箱級以上大型集裝箱船訂單全球份額均超90%；綠色船舶領域領跑全球，一季度新接甲醇、LNG、純電動等新能源動力船舶訂單占全球80.2%，牢牢占據高附加值船型核心賽道。
此輪景氣周期並非偶然，而是多重硬核邏輯長期疊加的必然結果。
國際注冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林在接受《華夏時報》記者采訪時表示，本輪造船高景氣，核心是綠色法規、船隊老齡化、地緣重構三重共振。國際海事減排長期約束不減，歐盟碳交易及各國港口排放管控持續收緊，綠色船舶訂單占比過半，船東麵臨“不更新即淘汰”的硬約束。全球商船船齡居高，老舊船舶集中退役，替換需求剛性十足。地緣衝突重塑貿易航線，航距拉長、運力效率下降，疊加大宗商品長途運輸擴容放大運力缺口，疊加行業十年產能出清供給剛性，構築本輪超級周期底層邏輯。
“究其原因，一是全球航運業綠色轉型加速，國際海事組織（IMO）等環保新規推動船東大規模更新老舊船舶，以LNG、甲醇等為動力的雙燃料或替代燃料船舶訂單激增；二是全球貿易格局重塑，地緣政治擾動導致能源運輸、區域貿易航線發生變化，增加了對大型LNG船、VLCC及集裝箱船的需求；三是中國造船業在技術、成本、交付效率上的綜合競爭力達到曆史新高，承接了大量從日韓轉移的高附加值訂單。”資深企業戰略和技術創新管理專家張新原對《華夏時報》記者說道。
龍頭業績全麵爆發
行業高景氣度向下遊傳導，中船集團旗下上市平台憑借全產業鏈協同優勢，迎來訂單與業績雙重爆發。
記者了解到，中國船舶在手訂單充足，整體排期覆蓋至2028年底，部分高端船型排期已至2029年。
中國船舶一季報顯示，公司實現營收433.12億元，同比增長54.9%；歸母淨利潤為48.32億元，同比增長251.64%。對於業績增長原因，中國船舶表示公司把握船舶行業發展態勢，進一步發揮主建船型批量建造優勢，強化精益管理，深化成本管控，交付的民船建造產品數量及單船平均價格同比增加，經營業績同比提升。
中船防務一季報顯示，公司實現營業收入56.85億元，同比增長56.12%，歸母淨利潤3.96億元，同比增長114.76%。中國動力一季度公司實現營業總收入128.60億元，同比增長4.45%，歸母淨利潤5.88億元，同比增長48.64%。
此外，中船科技一季報顯示，公司一季度實現營業收入19.43億元，同比增長118.13%；歸母淨利潤-1.98億元；扣非歸母淨利潤-2.02億元。
“中船係四家上市平台呈現三盈一虧、營收普增、業績分化明顯，核心邏輯是業務賽道差異為主、集團戰略布局為輔，二者共同導致盈利差距。”蘇商銀行特約研究員付一夫向本報記者表示，從賽道看，中國船舶主營大型民船、高端集裝箱船、LNG船，直接受益本輪訂單爆發，訂單飽滿、交付集中，利潤彈性最大；中船防務、中國動力分別布局軍船+特種船、船舶動力係統，軍工訂單穩定疊加民船配套需求增長，盈利穩健。而中船科技主營新能源工程、鋼結構、海工配套，當前正處於項目集中投入、工程墊資階段，營收高增但成本、財務費用承壓，短期虧損屬於行業周期與業務擴張特征。
“從集團戰略看，中船集團對四家平台差異化定位清晰，中國船舶主攻民船龍頭，防務、動力聚焦軍工與核心配套，中船科技承擔新能源轉型與基建拓展任務，虧損是戰略投入期的階段性表現，並非經營基本麵惡化。”付一夫進一步說道。
盧克林同樣認為，中船科技虧損，核心原因在於其主業並非傳統船舶建造，而是工程設計、船舶配套及風電等多元化業務，這些板塊受項目結算周期、資產減值計提及新業務培育期拖累，短期難以分享造船主周期紅利。這不是經營失誤，而是集團內部“造船總裝+核心配套+科技工程”的功能區隔所致。
近日，中船集團在召開2026年一季度經濟運行分析會時指出，公司一季度經濟運行實現穩中有進、良好開局，主要經濟指標實現“開門紅”，各項工作取得新進展、新成效。主要經濟指標穩步增長，經濟運行質量進一步改善；防務業務平穩有序，年度重點工作任務推進紮實有效；船舶產業強勁增長，戰新產業發展好於預期。
周期紅利持續釋放
中國船舶工業行業協會副會長李彥慶表示，一季度，中國船舶完工量、新接訂單量和手持訂單量實現明顯上漲。與去年同期相比，新接訂單量呈現暴漲態勢，展現了中國自身發展得穩、發展得好。大家更加信任中國造船，信任中國造船工業所提供的穩定性和確定性，在當前波動的市場是難能可貴的。
當前全球造船業景氣周期仍處上行階段，中國造船業在鞏固規模優勢的同時，正加速向高端化、綠色化、智能化轉型，長期成長空間持續打開。
付一夫認為，中國造船業高質量發展的核心方向，是綠色智能升級、高端船型突破、產業鏈自主可控、服務模式轉型，向全球造船強國邁進。重點發力低碳零碳船型、智能船舶、海上新能源裝備，突破船用動力、核心電子設備等“卡脖子”環節，延伸船舶設計、運維、金融全生命周期服務。
麵對全球貿易格局變化、海外同業競爭以及技術迭代，中國造船業和中船係企業未來麵臨的最大挑戰是什麽？
張新原表示，最大挑戰是在綠色轉型中，技術路線的不確定性（如未來主流替代燃料之爭）帶來投資風險；海外日韓船企在超高端船型領域的技術壁壘和成本控製能力；以及全球貿易保護主義抬頭、供應鏈區域化可能對長期接單和零部件供應造成的衝擊。
“首先是全球貿易格局重構，地緣衝突、航線變化、貿易保護加劇，海外客戶訂單不確定性提升；其次是日韓高端船型競爭擠壓，日韓在高端LNG船、郵輪領域技術壁壘深厚，價格競爭加劇；最後是技術迭代加速，低碳燃料、智能航運、數字化造船更新速度快，船用核心零部件自主化不足。對中船係企業而言，最大壓力是高端技術攻堅、成本管控。”付一夫對記者補充道。
