第一次感受到，空難不是小概率。
1天時間，發生3起客機事故，分別在韓國、挪威、加拿大。
尤其是濟州航空7C2216號班機空難，179人死亡，僅2人幸存。
機腹著陸迫降失敗，飛機殘骸現場
據報道，出事客機型號為波音737-800。空難發生原因未明。
又是波音！
當天，波音公司在社交媒體上緊急發文稱：
“我們正在與濟州航空就2216航班進行聯係，並隨時準備支持他們。
我們向失去親人的家屬表示最深切的哀悼，我們的思念與乘客和機組人員在一起。”
今天一早，韓國商飛再次出現“驚心動魄”的一幕：
濟州航空7C101航班在起飛後不久發現起落架出現異常，緊急折返並安全降落首爾。
據悉，涉事機型和昨日韓國務安國際機場空難客機機型相同：
波音737-800。
然後，濟州航空共有6.8萬張機票取消。
與此同時，韓國當局稱，將對現有的101架波音737-800客機全麵特別檢查。
回想起來，馬航MH370空難事件，已經是十年前了，至今仍未找到飛機殘骸。
8年後的2022年，東航5735班機空難，機型仍為波音737-800。
正是這些事件，讓波音的信譽，大打折扣。
梳理最近十年，全球重大空難事件，出事的飛機，有一半以上都是波音製造，其次是空客。
畢竟，波音、空客是全球排名第一、第二的飛機製造商，基數大。
也不能完全將空難原因，歸咎於製造商。
比如2020年初的烏克蘭國際航空752號班機空難，是伊朗伊斯蘭革命衛隊恐怖攻擊。
但空難的發生，也讓商業飛機安全的重要性，提到了前所未有的高度。
尤其是波音，出鏡率有點高。
波音貴為全球第一大的飛機製造商，麵臨多大麻煩？
貓崽查閱了波音官方披露的最新財務報告，發現了一些秘密：
1.做飛機有多賺錢？連虧5年！
貓崽一開始也沒概念，直到整理波音近20年的財報，才發現真的太離譜：
首先，2019年以前，波音公司是很賺錢的，收入、淨利潤基本在穩步提升，甚至一度營收超千億美元，淨利潤超100億美元。
妥妥“印鈔機”……
到2019年之後，口罩三年，波音開始出現虧損，結果是連虧5年。
2024前三季度，波音的財務狀況不及預期。
收入跌了8%，為512.75億美元，淨利潤-79.68億美元，創下虧損新高。
貓崽發現了原因，受第三季度嚴重拖累，波音再次出現虧損造飛機的情況。
第三季度不僅收入下滑，營業成本增加超26%，毛利是負35.07億。
再加上三費及利息費用隻增不減，光是Q3，波音就淨虧損62億美元。
即便是連續虧了5年，但前麵15年，波音都在賺錢啊。
累計下來，近20年，波音公司的收入高達1.53萬億美元，超10萬億人民幣！淨賺330億美元，超2400億人民幣。
攤勻下來，平均一年都能淨賺120億人民幣。
波音，就是命太好了…
2.積壓5400架飛機訂單！
一架大飛機，有多貴？答案是4.68億！
根據波音披露，今年第三季度交付了116架商用飛機，收入是74.43億美元。
相當於，一架波音商用飛機賣6416萬美元，即人民幣4.68億元。
買前是一筆大額支出，買後的飛機維護費用也不少的。
前三季度，波音交付了291架飛機，同比去年少交付80架，下滑22%。
商用飛機交付減少，是波音整體收入下滑的主要原因。
但是，劃重點，波音手上還積壓了超過5400架飛機訂單！價值4280億美元。
此外，在國防、太空和安全部門的積壓訂單為620億美元，其中28%來自美國以外的客戶。
在大飛機製作領域，美國波音公司占盡了曆史優勢。
也許，這也是我國亟需研發大飛機的重要原因：打破壟斷！
以前的飛機製造業，被歐美壟斷了技術和研發。
但2023年之後，國外壟斷局麵已經不存在了。
原因是國產大飛機C919迎來了首次交付使用，此前還拿到東航下定28架飛機的訂單。
圖源自中國商飛官網
中國大飛機，也在努力趕超。
疫情重創了民航業，修複緩慢。波音等國外飛機製造商，也在麵臨著多重挑戰。
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