過去100年，現代工業王冠上最亮眼的寶石之一就是汽車工業。去年全球汽車市場規模高達5.08萬億美元。
但說到底，汽車隻能在二維平麵上跑，要是能飛起來，拓展到3維時空，發展前景不就能成倍增長了嗎？
於是，早在2021年，咱們就把地麵以上一千以內，大概333層樓高的低空空域納入了綜合立體交通網規劃。2024年3月，低空經濟更是作為新生產力的典型代表寫進了政府工作報告。
低空經濟到底都能幹些啥？3.5萬億大市場又是怎麽得出來的呢？
第一，還記得互聯網科技興起以後，國內出現了互聯網加一切的創業浪潮嗎？
也就是用互聯網去結合各類消費場景，互聯網加出租車成就了網約車，互聯網加餐廳成就了外賣。低空經濟也差不多可以加一切，最容易想到的是載人的低空加通勤加旅遊和無人的低空加配送。
2023年底，廣州和合肥都試飛了無人駕駛的電動垂直起降小飛機，正式交付以後會用來做城市觀光。
2024年2月，能坐五個人的電動小飛機從深圳跨海飛到了珠海，原本2個小時的車程一下子縮短到20分鍾，關鍵還不堵車，預計2026年可以正式投入運營。
從2017年到現在，光是美團一家企業就在深圳、上海的七個商圈開辟了17條無人機配送航線，累計送出了18.4萬單低空外賣。
第二，2024年3月，深圳公布了非常詳細的低空經濟試驗區建設方案，把低空經濟的基礎設施分成四張大網，
第一張是硬件設施網，包括低空飛機的起降站、充電站和檢修站。
第二張是空中通信網，包括導航、通信、電子監控、氣象預報。
第三是飛行航路網，你可以想象成空中的紅綠燈係統。
第四是數字服務網，就是收集各項數據便管理。
很明顯，每張大網的背後都是一大批硬件廠家和軟件服務商。更關鍵的，深圳的建設方案列示了第一批投資項目，其中民間投資的占比竟然高達96.4%，而且比較分散，大中小企業都能參與。
根據賽迪顧問的預測，低空經濟的基礎設施未來也能形成每年至少一萬億的大市場。
第三：類比汽車工業，這又是一個巨大的產業鏈，關鍵現在全世界就屬咱們的優勢是最大，因為低空飛行器的產業鏈和新能源汽車基本是共享的，隻需要在現有的基礎上升級改造就行了。
新能源汽車有純電、混動和氫能三大類，低空飛行器也一樣，但要求的能效比更高，畢竟你得飛起來還得飛得遠。
比如同樣重量的電池，飛機上的要比汽車上的度數更高，低空飛行器的外殼材料要比汽車更輕、更堅固，傳感器和雷達的覆蓋範圍要更廣。
所以你看幾乎所有新能源汽車涉及到的零部件，低空飛行器都能帶著再升級一波。別忘了，現在汽車的內需和外需都在放緩，整個產業鏈被迫陷入了價格內卷，低空經濟恰好是個救命稻草。
根據賽迪顧問的預測，低空飛行器產業鏈未來能形成每年至少1.5萬億的大市場，三塊加一起正好3.5萬億，而且是每年。
