近日，深圳福田殺出一支超級獨角獸：貨拉拉，向港交所衝刺IPO。這已是貨拉拉第四次IPO。
此前貨拉拉已累計完成11輪融資，總融資額高達26.62億美元。2023年，貨拉拉以約900億美元的估值（約6300億元），榮登胡潤全球獨角獸榜單。
那麽這一次，它能圓上市夢嗎？
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貨拉拉成立於中國香港，2014年開始拓展中國及東南亞市場。
通俗地說，它像是物流界的“滴滴出行”，連接司機及需要運輸服務的客戶，包含同城配送及跨城配送。它的物流網絡覆蓋超400個城市，包括中國內地、中國香港、泰國、菲律賓、新加坡、印度尼西亞等多個國家和地區。
貨拉拉的創始人周勝馥出生於廣東揭陽，在中國香港新界長大，是香港新界曆史上首位十優會考狀元，還在斯坦福大學獲得經濟學學士學位，並在中國香港中文大學取得經濟學碩士學位。他還曾就職於貝恩谘詢公司，主攻谘詢。
另一個特殊之處，他還是一名職業德州撲克玩家，曾在澳門賭場贏得3000萬港幣，這筆財富成為他創業的啟動資金。
2013年，周勝馥用贏得的1000萬港幣獎金創立貨拉拉，並迅速擴張至東南亞及中國大陸市場。
曆經11年發展，根據弗若斯特沙利文研究報告，貨拉拉在2024年上半年實現了多個“第一”：全球閉環貨運GTV（交易總額）最大、全球同城物流交易平台閉環貨運GTV最大、全球平均月活躍商戶最多、以及全球已完成訂單數量最多的物流交易平台。
2023年，貨拉拉促成了超過5.884億筆訂單，全球貨運GTV達到87.363億美元；2024年上半年，平台促成了超過3.379億筆訂單，全球貨運GTV為46.033億美元，月活躍商戶約為1520萬個，月活躍司機約為140萬名。
據招股書披露，2024年上半年，貨拉拉在中國內地的市場份額達到了66.6%。
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貨拉拉的核心業務是：構建一個連接商戶與司機的物流平台，通過輕資產模式運營，即不直接擁有任何車輛，而是利用線上平台實現貨主與司機的。
平台提供的服務涵蓋三大領域：
- 貨運平台服務：通過線上平台匹配商戶和司機，支持同城及跨城貨物運輸。
- 多元化物流服務：提供包括綜合企業服務、零擔服務和搬家服務在內的物流解決方案。
- 增值服務：麵向司機提供車輛租賃銷售服務，以及能源服務和信貸解決方案等一係列售後增值服務。
貨拉拉的服務對象涵蓋各個規模的企業和個人用戶，總體比較分散。截至2024年6月30日，公司前五大客戶均為企業商戶，僅貢獻了總收入的2.3%。
財務數據顯示，2021年至2023年間，貨拉拉的營業收入逐年增長，分別達到了8.45億美元、10.36億美元和13.34億美元，而淨利潤則從2021年的虧損20.86億美元逐漸轉正，至2023年實現了9.73億美元的盈利。
值得注意的是，貨拉拉的主要收入來源仍集中在國內市場，2023年國內收入占比高達91.2%，而海外市場的收入占比為8.8%。
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盡管貨拉拉市占率較高，但依然麵臨3類競爭對手。
1、中國本土物流公司：例如順豐、京東物流等大型物流公司，以及貨拉拉的同城貨運競爭對手，如達達快送、UU跑腿等。
2、國際配送平台： 例如俄羅斯的Yandex.Neva等，這些平台在各自國家占據著重要的市場份額。
3、特定行業物流平台：例如冷鏈物流、危險品物流、卡車物流（貨車幫）、大型物流公司（安能物流）等。
與這三類公司相比，貨拉拉有幾個核心區別：
1、與京東、順豐等大型物流公司相比，貨拉拉是一個輕資產物流平台，連接貨主與司機，但不持有車隊等重資產。
2、與達達與UU跑腿相比，貨拉拉不僅提供同城配送，還提供跨城配送服務。
最後，在應用場景上，貨拉拉也有顯著特色，比如搬家、原材料運輸等。
根據弗若斯特沙利文的資料，2023 年中國物流支出約 11.0 萬億美元，其中 3.7 萬億美元用於公路貨運市場。盡管受到新冠疫情影響，但自 2021 年起市場日益複蘇，預計將增至 2028 年的 4.7 萬億美元，自 2023 年起複合年增長率為 5.0%。
