大眾集團全球範圍內的裁員降本行動正在波及到中國市場。市場消息稱，大眾中國董事長兼CEO貝瑞德（Ralf Brandstaetter）正在牽頭進行分階段裁員，預計集團層麵將裁減數百名當地員工，包括奧迪品牌。
一位奧迪中國人士向界麵新聞證實了裁員的傳聞，但尚不清楚裁員具體人數和比例。據其透露，今年以來奧迪內部持續強調人員成本縮減和效率提升，近期已將部分輔助業務部門合並，一些外籍員工已返回德國。
此次大眾中國的裁員計劃是集團方麵“KI 10”績效項目的一部分。今年5月，大眾集團向旗下所有公司提出該項目實施目標：與2023年相比，未來三年將實現降本20%，包括固定成本和人員成本。
此前有相關人士向界麵新聞指出，大眾集團內部通過人員自然流失、內部轉崗和其他降本管理舉措可以實現這一目標。但從現有進展來看，大眾中國或不滿意降本力度，以更進一步的手段壓縮運營開支。
大眾中國向界麵新聞表示，正持續提升各部門及項目的效率、優化成本。根據實際情況，相關措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費及培訓成本等在內的間接人力成本。但大眾中國拒絕對裁員猜測作出評論。
中國是大眾汽車最大的單一市場。但在近些年國內自主品牌的新能源產品衝擊下，大眾汽車在華市場份額正在逐年下滑。
2023年，比亞迪銷量反超大眾汽車在華合資公司“南北大眾”之和，位居國內乘用車銷量排行榜首位。今年上半年，大眾汽車在中國市場共交付新車134.5萬輛，同比下滑7.4%。同時，大眾汽車二季度在華虧損了1.93億歐元。
由於銷量承壓，有消息稱上汽大眾計劃關閉主要生產帕薩特車型的南京工廠。但上汽大眾相關人士向界麵新聞否認了這一傳聞，並稱目前南京工廠一切生產工作都在正常運行中。考慮到上汽大眾在江蘇南京和儀征的兩座工廠相距不到80公裏，未來不排除整合的可能性。
“基於企業戰略規劃、響應市場趨勢，企業對生產基地做出調整，是正常且必要的經營行為，這種調整不僅是對當前趨勢的積極響應，也是對未來發展的主動規劃和投資。”
另有外媒日前報道稱，大眾集團還計劃在德國裁員3萬人，以尋求在歐洲萎縮的汽車市場中變得更具競爭力。其中，裁員幅度最大的將是研發部門，預計1.3萬名研發人員中將至多有6000人失去工作。
早在2021年，大眾汽車集團前首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就曾警告稱，隨著汽車行業向電氣化轉型，大眾汽車在德國的3萬個工作崗位可能麵臨風險。但他激進推行的轉型計劃沒有推動大眾汽車向好，反而導致自己丟掉了工作。
兩年後，新上任的CEO奧博穆（Oliver Blume）采取了相似的自救行動。2023年12月，大眾集團宣布將開展“節流”行動，計劃到2026年底累計節約100億歐元成本，並將營業利潤率由3.4%提高到6.5%。從現有進度來看，大眾乘用車品牌今年距離成本節約目標還差20億至30億歐元。
今年下半年，大眾汽車首次決定關閉位於德國的工廠，並決定終止自1994年以來與大眾汽車工會達成的“就業保護協議”。這些曆史上罕見的舉措凸顯了大眾汽車在電動化轉型上的困境。
“歐洲的汽車銷量越來越少，來自亞洲的新競爭者還在強行進入市場。蛋糕變小了，餐桌上的客人卻更多了。”奧博穆在接受媒體采訪時說，大眾品牌麵臨的形勢“非常嚴峻”，不能再讓一切照舊。
