通勤之路，有時候不亞於取經之路。
最近，有個“頂級打工人”記錄了他搭飛機從福州到上海跨省上班的通勤全過程：
淩晨四點半起床，九點準時到公司，飛機+地鐵跨越上千公裏，看得網友目瞪口呆。
在中國，雖然這樣的極限操作不多，但城市之間的通勤人卻是相當龐大的群體。
往返北京與上海的打工人有專屬自己的“牛馬班列”——京滬高鐵。
工作氣氛實在太過濃鬱，甚至頭發花白的中年大叔，一上車也拿出了電腦猛地一頓輸出。
昆山與上海間日均出行總量，每天達到了43.7萬人次。
但最近中國首條跨省“空中飛的”上線——85公裏隻要25分鍾就能到。
不愧又是上海，已經從citywalk進化到cityfly了。
數據顯示到2025年，中國低空經濟的市場規模預計將達到1.5萬億元，到2035年更是有望達到3.5萬億元。
過去隻屬於富豪的燒錢遊戲，真能被中國打穿嗎？
2024最科幻一幕：
花1800打“飛的”上班
勇敢的人先享受世界。
在小紅書上，已經有人坐上了“空中的士”，從過去地麵交通的2小時，一下就縮短到半小時以內。
還能享受浦東機場的專車服務，有人估算加上地麵接駁時間，最長耗時也僅需50分鍾。
也有不少上海本地人說，怪不得早上陽台澆著花，就總看見這個綠色的大蜻蜓。
那打一次“飛的”要花多少錢？
目前定價是1600元和1800元兩種，並不算便宜。
而在“低空經濟”爆發之前，在空中通勤更是屬於富豪的遊戲。
今年4月，馬斯克訪華乘坐的灣流G550，這是他四架私人飛機其中一架。
2023年，馬斯克在飛機上度過了1161個小時，相當於一年有48天都在天上飛。最近，馬斯克最新又訂了更大一號灣流G700，價格7800萬美元，折合人民幣5.7億。
有次馬斯克來中國，途中為了趕時間，他的灣流650ER還上演了一出空中“超車”。
飛機趕超了一架比它起飛更早的波音777，提前抵達了上海，開出了SpaceX的火箭水平。
私人飛機是全球富豪們的必需品，比爾·蓋茨擁有多駕私人飛機、傑夫·貝佐斯擁有至少一架灣流G650ER。
“賭王”何鴻燊的女兒何超盈家在香港，公司卻在澳門，為了上班不遲到，直接購買了一架直升機上班，通勤時間不超過20分鍾。
當然，除了解決效率問題，也有人用飛機解決“麵子”問題。
保健品巨頭權健老板束昱輝，就曾以乘坐直升飛機，空降到老家鹽城和平飯店門口的方式，實現了自己的第一次衣錦還鄉。
這種登場方式雖然浮誇但是有效——這架印有“權健集團”名號、號稱價值7000萬的直升機，當時引發了不少本地人圍觀。
直升機雖然方便，但出行成本昂貴，每天一個來回成本就高達1萬元，包括燃油費、駕駛員雇傭費等。
而低空經濟真正爆發，其實要歸功於一個新品類的誕生。
比如，有一家上海科技也公布了 “空的”價格，上海到蘇州單程100公裏、用時25分鍾以內，單人收費隻要300元。
價格打下來的原因，就是他們研發的是電動垂直起降飛行器（eVTOL），也就是市場俗稱的飛行汽車。
它不需要跑道，起降占用空間小，航行速度快。
今年2月，深圳-珠海全球首條跨海跨城eVTOL航線上，峰飛航空的航空器成功試飛，也將單程2-3小時的地麵車程縮短至20分鍾。
讓不少去深圳旅遊的人感歎：不愧是大城市，掃個碼就能上天。
不僅是通勤，低空經濟還帶動了各地旅遊。
上海早就開通了鄉村航空旅遊線路，設有黃浦江、迪士尼、浦江郊野公園等6條航線。
江蘇無錫推出空中賞櫻專線，每趟飛機可以搭載5人，不用堵車直接空中看櫻花。
在武漢，500塊錢還能打飛的俯瞰長江、紫薇花海。
也許很多人並沒注意，但中國的低空經濟早就開始悶聲幹大事。
為了低空經濟，
北上廣深都搶瘋了！
普通人視線之外，各大城市低空經濟的爭奪已經“火藥味”十足。
搶時間、搶資源、搶人才。
不僅“低空經濟”這四個字成了各地政府工作報告上的釘子戶，還密集調研出政策、爭先恐後搶項目爭投資給補貼……
2024年，29個省份將低空經濟寫入政府工作報告，並陸續出台支持政策。2024年地方兩會上，“低空經濟”四個字不斷出現。
官方更是明確把低空經濟，定義為“新質生產力的代表”。
那多低算低空呢——簡單科普，低空經濟指的是在1000米以下，比如無人機和類似大號無人機的飛行汽車。
各大城市搶資源的手段也非常直接，實打實地“發錢”。
比如廣州，就設立總規模100億元的低空產業創投基金，還有人才戶籍、人才綠卡、子女入園入學各種福利政策，美食之城要爆改“天空之城”。
深圳起步最早，2022年以來連續三年出台三大文件，還推出了全國首部低空經濟法《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》。
還定下目標希望到2025年，深圳全市低空商業航線總數突破1000條。
北上廣深打得火熱，甚至小縣城也出動了！
就連四川小城北川也不甘示弱，開出了"千萬級"獎勵：
比如，固定資產投資規模達到千萬、3000萬、5000萬、1億元低空航空器研發製造類企業，分別給予100萬元、300萬元、500萬元和1000萬元的一次性落戶獎勵。
不僅獎勵，各大城市還願意真金白銀的“請高人”。
比如今年5月，南京簽約產業基金和投資項目37個總投資306億；蘇州目前已簽約低空經濟項目251個總投資超730億。
合肥將億航華東總部納入囊中；在武漢光穀，每天測試100多架次無人機。有企業說，“每天來調研的機構數量比以往全年還多。”
在當年社區團購瘋狂燒錢時，外界點評“別光惦記著幾捆白菜，要看看星辰大海”。
如今在政策加持下，低空經濟確實也不負眾望——今年上半年全國新注冊無人機將近60.8萬架，較2023年底增長48%。
爆火的低空經濟，實現了向天空要GDP。
美國遙遙領先，
中國勝算到底有多大 ？
別看中國加足馬力往前衝，但實際上跟歐美的差距並不算小。
根據相關數據，美國的空域使用率遠高於中國，根據國土麵積計算，我國的低空空域利用率隻有美國的3.8%。
有人把低空經濟貼上“偽風口”的標簽，還有人覺得這是企業在造概念。
但實際上，低空經濟並不是什麽新造出來的詞兒，可以理解為新通航，有三大特征：垂直起降、新能源、智能駕駛。
就說新能源和智駕，絕對是出行中的大趨勢。
而低空飛行在中國之所以發展如此之猛，除了技術和政策的支持，更重要的是找到了商業化場景。
就拿通勤這件事來說，中國就比其他國家更痛點——《2023年中國主要城市通勤監測報告》顯示，超過90%的城市平均通勤距離增加。
在上海和重慶，職場新人的平均通勤距離超過10公裏，在北京更是長達12.1公裏。
再比如送外賣，趕上高峰期，催吧覺得外賣小哥太不容易，不催打工人這寶貴的午休時間又一分一秒耗光了。
而截至2023年11月，美團無人機在深圳落地了7個商圈，開設了21條航線，打工人中午能吃上無人機送來的薩莉亞。
在“充當苦力”上，無人機顯然更抗造。
過去，一些熱門景區，過去都是靠索道和人力運貨，不僅效率低成本還高。現在大疆兩架無人機，飛上數百米的山上隻需幾分鍾，一天能運4000多斤物資。
到了珠峰，中國大疆的應用場景更有意義 ：撿垃圾。
過去珠峰垃圾堆積如山，讓大本營成了“世界最高垃圾場”，但人力很難清理，光是1953至2023年間，就有近50人在冰瀑上喪生。
有了無人機以後，大疆在高山間運送氧氣瓶、帳篷、食物等物資並清理垃圾，前期測試中，大疆無人機每小時可運送234公斤垃圾，此前，這種活約需14名搬運工花費6小時才能完成。
今年旅遊火爆，五一假期，重慶舉辦了全國首個低空飛行消費周，遊客能乘坐直升機低空遊覽，換個角度鳥瞰8D山城風光。
據統計，活動吸引客流量近51萬人次，拉動低空飛行消費225.78萬。
截至2024年2月，中國低空經濟領域共有企業超5.7萬家，其中最近五年新成立的企業數達到近2.1萬家，近十年成立的企業占比更接近80%。
造飛機、抓消費、搞基建，是中國發展低空經濟的三大核心，這才共同托起了萬億市場。
當然，在真正低空消費普及之前，還有需要從一個個試驗區開始，點連成線、線連成麵。
當風口來臨，比別人快一小步就是底氣。
