通勤之路,有時候不亞於取經之路。
最近,有個“頂級打工人”記錄了他搭飛機從福州到上海跨省上班的通勤全過程:
淩晨四點半起床,九點準時到公司,飛機+地鐵跨越上千公裏,看得網友目瞪口呆。
在中國,雖然這樣的極限操作不多,但城市之間的通勤人卻是相當龐大的群體。
往返北京與上海的打工人有專屬自己的“牛馬班列”——京滬高鐵。
工作氣氛實在太過濃鬱,甚至頭發花白的中年大叔,一上車也拿出了電腦猛地一頓輸出。
昆山與上海間日均出行總量,每天達到了43.7萬人次。
但最近中國首條跨省“空中飛的”上線——85公裏隻要25分鍾就能到。
不愧又是上海,已經從citywalk進化到cityfly了。
數據顯示到2025年,中國低空經濟的市場規模預計將達到1.5萬億元,到2035年更是有望達到3.5萬億元。
過去隻屬於富豪的燒錢遊戲,真能被中國打穿嗎?
2024最科幻一幕:
花1800打“飛的”上班
勇敢的人先享受世界。
在小紅書上,已經有人坐上了“空中的士”,從過去地麵交通的2小時,一下就縮短到半小時以內。
還能享受浦東機場的專車服務,有人估算加上地麵接駁時間,最長耗時也僅需50分鍾。
也有不少上海本地人說,怪不得早上陽台澆著花,就總看見這個綠色的大蜻蜓。
那打一次“飛的”要花多少錢?
目前定價是1600元和1800元兩種,並不算便宜。
而在“低空經濟”爆發之前,在空中通勤更是屬於富豪的遊戲。
今年4月,馬斯克訪華乘坐的灣流G550,這是他四架私人飛機其中一架。
2023年,馬斯克在飛機上度過了1161個小時,相當於一年有48天都在天上飛。最近,馬斯克最新又訂了更大一號灣流G700,價格7800萬美元,折合人民幣5.7億。
有次馬斯克來中國,途中為了趕時間,他的灣流650ER還上演了一出空中“超車”。
飛機趕超了一架比它起飛更早的波音777,提前抵達了上海,開出了SpaceX的火箭水平。
私人飛機是全球富豪們的必需品,比爾·蓋茨擁有多駕私人飛機、傑夫·貝佐斯擁有至少一架灣流G650ER。
“賭王”何鴻燊的女兒何超盈家在香港,公司卻在澳門,為了上班不遲到,直接購買了一架直升機上班,通勤時間不超過20分鍾。
當然,除了解決效率問題,也有人用飛機解決“麵子”問題。
保健品巨頭權健老板束昱輝,就曾以乘坐直升飛機,空降到老家鹽城和平飯店門口的方式,實現了自己的第一次衣錦還鄉。
這種登場方式雖然浮誇但是有效——這架印有“權健集團”名號、號稱價值7000萬的直升機,當時引發了不少本地人圍觀。
直升機雖然方便,但出行成本昂貴,每天一個來回成本就高達1萬元,包括燃油費、駕駛員雇傭費等。
而低空經濟真正爆發,其實要歸功於一個新品類的誕生。
比如,有一家上海科技也公布了 “空的”價格,上海到蘇州單程100公裏、用時25分鍾以內,單人收費隻要300元。
價格打下來的原因,就是他們研發的是電動垂直起降飛行器(eVTOL),也就是市場俗稱的飛行汽車。
它不需要跑道,起降占用空間小,航行速度快。
今年2月,深圳-珠海全球首條跨海跨城eVTOL航線上,峰飛航空的航空器成功試飛,也將單程2-3小時的地麵車程縮短至20分鍾。
讓不少去深圳旅遊的人感歎:不愧是大城市,掃個碼就能上天。
不僅是通勤,低空經濟還帶動了各地旅遊。
上海早就開通了鄉村航空旅遊線路,設有黃浦江、迪士尼、浦江郊野公園等6條航線。
江蘇無錫推出空中賞櫻專線,每趟飛機可以搭載5人,不用堵車直接空中看櫻花。
在武漢,500塊錢還能打飛的俯瞰長江、紫薇花海。
也許很多人並沒注意,但中國的低空經濟早就開始悶聲幹大事。
為了低空經濟,
北上廣深都搶瘋了!
普通人視線之外,各大城市低空經濟的爭奪已經“火藥味”十足。
搶時間、搶資源、搶人才。
不僅“低空經濟”這四個字成了各地政府工作報告上的釘子戶,還密集調研出政策、爭先恐後搶項目爭投資給補貼……
2024年,29個省份將低空經濟寫入政府工作報告,並陸續出台支持政策。2024年地方兩會上,“低空經濟”四個字不斷出現。
官方更是明確把低空經濟,定義為“新質生產力的代表”。
那多低算低空呢——簡單科普,低空經濟指的是在1000米以下,比如無人機和類似大號無人機的飛行汽車。
各大城市搶資源的手段也非常直接,實打實地“發錢”。
比如廣州,就設立總規模100億元的低空產業創投基金,還有人才戶籍、人才綠卡、子女入園入學各種福利政策,美食之城要爆改“天空之城”。
深圳起步最早,2022年以來連續三年出台三大文件,還推出了全國首部低空經濟法《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》。
還定下目標希望到2025年,深圳全市低空商業航線總數突破1000條。
北上廣深打得火熱,甚至小縣城也出動了!
就連四川小城北川也不甘示弱,開出了"千萬級"獎勵:
比如,固定資產投資規模達到千萬、3000萬、5000萬、1億元低空航空器研發製造類企業,分別給予100萬元、300萬元、500萬元和1000萬元的一次性落戶獎勵。
不僅獎勵,各大城市還願意真金白銀的“請高人”。
比如今年5月,南京簽約產業基金和投資項目37個總投資306億;蘇州目前已簽約低空經濟項目251個總投資超730億。
合肥將億航華東總部納入囊中;在武漢光穀,每天測試100多架次無人機。有企業說,“每天來調研的機構數量比以往全年還多。”
在當年社區團購瘋狂燒錢時,外界點評“別光惦記著幾捆白菜,要看看星辰大海”。
如今在政策加持下,低空經濟確實也不負眾望——今年上半年全國新注冊無人機將近60.8萬架,較2023年底增長48%。
爆火的低空經濟,實現了向天空要GDP。
美國遙遙領先,
中國勝算到底有多大 ?
別看中國加足馬力往前衝,但實際上跟歐美的差距並不算小。
根據相關數據,美國的空域使用率遠高於中國,根據國土麵積計算,我國的低空空域利用率隻有美國的3.8%。
有人把低空經濟貼上“偽風口”的標簽,還有人覺得這是企業在造概念。
但實際上,低空經濟並不是什麽新造出來的詞兒,可以理解為新通航,有三大特征:垂直起降、新能源、智能駕駛。
就說新能源和智駕,絕對是出行中的大趨勢。
而低空飛行在中國之所以發展如此之猛,除了技術和政策的支持,更重要的是找到了商業化場景。
就拿通勤這件事來說,中國就比其他國家更痛點——《2023年中國主要城市通勤監測報告》顯示,超過90%的城市平均通勤距離增加。
在上海和重慶,職場新人的平均通勤距離超過10公裏,在北京更是長達12.1公裏。
再比如送外賣,趕上高峰期,催吧覺得外賣小哥太不容易,不催打工人這寶貴的午休時間又一分一秒耗光了。
而截至2023年11月,美團無人機在深圳落地了7個商圈,開設了21條航線,打工人中午能吃上無人機送來的薩莉亞。
在“充當苦力”上,無人機顯然更抗造。
過去,一些熱門景區,過去都是靠索道和人力運貨,不僅效率低成本還高。現在大疆兩架無人機,飛上數百米的山上隻需幾分鍾,一天能運4000多斤物資。
到了珠峰,中國大疆的應用場景更有意義 :撿垃圾。
過去珠峰垃圾堆積如山,讓大本營成了“世界最高垃圾場”,但人力很難清理,光是1953至2023年間,就有近50人在冰瀑上喪生。
有了無人機以後,大疆在高山間運送氧氣瓶、帳篷、食物等物資並清理垃圾,前期測試中,大疆無人機每小時可運送234公斤垃圾,此前,這種活約需14名搬運工花費6小時才能完成。
今年旅遊火爆,五一假期,重慶舉辦了全國首個低空飛行消費周,遊客能乘坐直升機低空遊覽,換個角度鳥瞰8D山城風光。
據統計,活動吸引客流量近51萬人次,拉動低空飛行消費225.78萬。
截至2024年2月,中國低空經濟領域共有企業超5.7萬家,其中最近五年新成立的企業數達到近2.1萬家,近十年成立的企業占比更接近80%。
造飛機、抓消費、搞基建,是中國發展低空經濟的三大核心,這才共同托起了萬億市場。
當然,在真正低空消費普及之前,還有需要從一個個試驗區開始,點連成線、線連成麵。
當風口來臨,比別人快一小步就是底氣。