一種貨倉在前的電動自行車正在風靡歐洲。老外可以躺著騎、當箱貨騎、也可以將寵物、小孩子都裝進貨倉在路上騎。
在E-bike（電助力自行車）的細分品類中，E-cargo bike（注：貨運電助力單車）正在逆勢增長，成為歐洲的熱門單品。全球市場範圍看，德國是歐洲E-bike的第一大單體市場。僅德國，在2023年就賣出18.9萬輛E-cargo bike，同比增長14.5%，這個品類在E-bike中的占比也從7.5%提升至9%。
以德國市場為代表的E-cargo bike有著更多高端化元素，比如皮帶傳送+中置電機+內變速。這讓一台貨運自行車有了更多可玩性，比如加入智能化互動設計，一台車售價基本超過5000歐元。粗略來算，E-cargo bike僅在德國銷售額最低也有10億歐（約合人民幣100億元）。
ZIV報告：E-bike德國市場2023年市場占比（硬氪截圖）
國內多數廠商已有布局，比如八方股份推出了針對E-cargo的係統方案；大疆係創業公司訊路創新已經獲得了順為資本、XBOTPARK基金、德訊投資的天使輪融資，並在歐洲推出E-cargo bike品牌Tarran；佛山的變速器廠商洛梵狄則專門為E-cargo開發了200nm大扭矩的變速器產品電控內5速產品。
若想布局歐洲市場E-bike，除通勤車E-city bikes、山地車EMTB外，硬氪了解到，不少國內出海廠商已經盯上E-cargo bike，準備拓品類。高單價且雙位數增長的產品並不常見，作為E-bike下的細分品類，E-cargo bike在越來越擁擠的賽道中開辟出一種新的可能性。
E-Cargo在歐洲：定位中高端
在歐洲的許多國家，貨運自行車（Cargo Bike）並不是種罕見的交通工具。E-cargo bike在騎行文化的影響下，更像是國內“三蹦子”、“倒騎驢”的高端化。
歐洲的貨運自行車要起源於與上世紀70年代，丹麥哥本哈根的嬉皮士倡導騎行自行車代替更為現代主義的機動車輛。為了解決日常的運輸，一個鐵匠利用廢床架改造出了第一批拖車。石油危機結束，自由城外的普通居民也難以負擔高昂的汽車成本，貨運自行車便迅速風靡，成了丹麥居家必備的小型運輸工具。2015年的統計數據顯示，哥本哈根市區擁有超過4萬輛貨運自行車，哥本哈根市區的機動車也不過25萬輛。
在環保浪潮及城市化趨勢下，自行車正在逐步代替摩托車、燃油汽車。貨運自行車的市場也正在經曆從bike到eBike的變化。現在，歐洲消費者騎著E-cargo bike用於接送小孩上學、去商店購物等等。在B端，近年來，歐洲本土政府倡導使用貨運自行車代替麵包車，進行“最後一公裏”的配送。
（洛梵狄供圖）
值得注意的是，當地的E-cargo bike單車售價基本超過5000歐元。這個價位在E-bike品類中，屬於高客單價產品。洛梵狄CEO林傑煌向硬氪表示，“在歐洲，德國買東西很看品質，到了德國可以看他們的共享單車都是很厚重的產品。”所以在產品性能方麵，大扭矩、大功率是E-cargo bike的必備。這也是單價高的重要原因之一。在核心的動力係統、傳動係統的零配件方麵，整車廠需要為其搭載性能更好的產品。
中置電機+內變速+皮帶傳輸，是歐洲多數E-cargo bike的固定搭配。林傑煌向硬氪介紹，從變速器來看，E-cargo bike中高端車型基本不用禧瑪諾的產品，而是用歐洲本土品牌Enviolo的產品，核心原因是cargo車型對變速器的抗扭要求較高，而且隨著電機功率越來越大，抗扭的要求也變得越來越高。禧瑪諾的內變速器普遍抗扭在50nm，Enviolo最高可以做到100nm。Enviolo的內變速用在cargo上的隻要產品，手動擋內變速售價約3000元，電控內變速約4000元。
至於三電係統，E-cargo bike也需要采用功率更大的中置電機，因為一台載貨電單車需要承載100-200公斤載重。譬如八方提供的E-cargo電機方案擁有1000W額定功率，160牛米最大扭矩。歐洲本土E-cargo bike電機基本搭載博世Cargo Line 85N。據悉，普通配置的的中置電機也要300美金，那麽僅僅電機+變速器的成本至少在700美元。
譬如，Tarran在參數方麵，動力方麵T1 Pro配備了100 Nm中置式電機和免維護的Gates Carbon CDX皮帶傳動係統，以及Enviolo重型變速花鼓。載貨能夠最多容納200公斤的貨物。
智能化結合高端化是E-cargo bike的產品趨勢。Tarran還為E-cargo配備了智能化裝置。譬如貨倉起落裝置，如下圖貨倉下的小型穩定輪，可以在車輛啟動和停止時自動調動。據官方介紹，即使在載滿三個孩子的情況下，這款電動貨車也不會傾斜。一塊5.2英寸的視網膜觸摸屏配備智能TarranOS™係統，能夠提供全麵的操控，方便連接智能手機導航、安全和照明管理。
Tarran
在更高端的車型中，整車品牌更是狠砸猛料。德國高端品牌Riese&Muller load4 75搭配的Rohloff內變速花鼓及博世中置電機，一輛車能達到1萬美金的售價。僅Rohloff內變速花鼓，成本就達1萬元。
截取自E-bike渠道商Propel官網
也因為成本高昂，E-cargo bike產品能夠賣到高客單價。當然，留給零配件廠時、整車廠商的利潤都十分可觀。
德國市場的品牌
但對於Tarran等中國廠商的挑戰在於，它們在歐洲市場必須與本土品牌正麵對抗。
硬氪走訪發現，歐洲市場雖然誘人，但已然白熱化，僅德國就有120個品牌競爭，其中多數為本土品牌。
而且，中國廠商必須考慮歐洲高昂的反傾銷稅。在艱難的市場環境中，更多廠商選擇去歐洲收購本土品牌，或直接注冊為德國公司。
E-cargo bike，最後一公裏的想象空間
相比C端，物流“最後一公裏”市場才是E-cargo bike主要的拓展方向。業內人士告訴硬氪，目前歐洲的外賣車市場已經基本被E-bike代替，物流車的短途運輸將會由E-cargo bike滲透。
政策支持是重要原因，比如德國的巴登－符騰堡州（Baden-Württemberg），曾為購買商業用途的E-cargo提供高達4000歐元的補貼。
DHL的E-cargo bike（洛梵狄供圖）
從實際落地考慮，E-cargo好用且環保。荷蘭麵包車每次隻能攜帶130公斤，E-cargo完全能夠承受這種載重量。而且，在道路空間短缺的歐洲城市，E-cargo bikes能夠在道路和自行車道上行走，對送貨來說更靈活。
具體來看，根據Forbes報道，一項阿姆斯特丹市政府的研究表明，貨車和卡車平均裝卸時間為12分鍾，但是同樣數量的貨物可以在3分鍾內從電動貨運自行車上卸下。對比麵包車，電動貨運車僅一半大小，但是能夠一天最多送貨達四次。Zedify在接受海外媒體時曾表示，與麵包車相比，電動貨運自行車車隊效率提高了13%，節約數十億美元。
E-bike賽道經曆暴漲、出清透支需求後，逐漸回歸冷靜的2023年，E-cargo bike品類仍舊得到了15%增長。
一位歐洲短途租賃公司的創始人向硬氪表示，海外商用電動化微出行產品(如E-bike)正快速替代四輪卡車，大幅提升物流外送效率並大量節省運營成本和資本支出。英國最大的物流公司DHL已經引入了E-cargo bike，物流公司中至少七成的包裹都由E-cargo bike配送。“無論是設備成本、人力成本、時間成本，對比Van來說，E-cargo bike都大幅降低。”
這讓E-cargo bike正成為資本追逐的明星公司，為Zara等零售品牌提供送貨服務的英國公司Zedify已經完成了A+輪融資；在C端市場，E-cargo bike成為整車廠商的重要矩陣產品。定位歐洲市場的國內E-bike廠商正不斷獲得新融資，譬如將E-cargo與EMTB（電助力山地車）結合的kuiperbelt；以及首款產品是E-cargo bike的訊路創新。
價格貴、需求旺盛，下注一個高客單價的市場，是有實力、有彈藥的廠商願意嚐試的事情。未來的歐洲街道，E-cargo bike將替代傳統麵包車、SUV等汽車的市場，成為居民和商業公司新的出行工具。
