“消失的”姚振華，為何遲遲不肯宣布寶能汽車的失敗？

在今年春節前夕的最後一個工作日，作為寶能集團董事長的姚振華，出現在公司的2024新年開工晨會上。

會上，他不僅提出2024年工作展望及要求，還為參會員工送上新春祝福並派發新年利是。

這似乎也是今年以來姚振華唯一一次的公開露臉。

近期，圍繞寶能集團的各種負麵消息開始不斷增多，這家風頭曾一時無兩的房地產企業，生死警鍾被再次拉響。

截至目前，深圳市寶能投資集團有限公司已現存80餘條被執行人信息，被執行總金額超529億元。

此外，該公司還存在多條限製消費令、失信被執行人和終本案件信息。????

2016年，姚振華以1150億元的身家位列胡潤中國百富榜第四，僅次於王健林、馬雲和馬化騰。而就在最近出爐的“2024新財富500創富榜”上，姚振華首次跌出了500榜單。

不過，這位曾經攀上“財富巔峰”的潮汕商人，顯然並不甘願就此“認輸”。尤其在造車這條路上，姚振華又有了新的“動向”。

最近，有媒體爆出寶能汽車透過一家深圳關聯公司，把幾位寶能係的高管安排到了眾泰汽車內部的幾個關鍵崗位上。

事實上，從今年3月份開始，就有消息稱寶能集團要收購眾泰汽車，但眾泰汽車否認了該消息。

然而到了5月，來自寶能係的王磊和朱穀紛紛出任眾泰汽車副總裁和財務總監一職，說明寶能集團參與眾泰汽車的經營已成為板上釘釘的事實。

隻是這對“難兄難弟”的合作，背後的動機到底是什麽？特別是目前已幾乎消失在公眾麵前的姚振華，為何一直遲遲不肯宣布寶能汽車的失敗？

（1）姚振華難圓的“造車夢”

在寶能集團發展陷入困境之際，寶能汽車的命運，也是否也即將劃上句號？

自2017年寶能汽車成立以來，姚振華再度貫徹“潮商”獨有的“敢打敢拚”創業精神，開始持續進行大筆的收購和投資。

先後包括收購奇瑞旗下觀致汽車51%的股權、北汽福田49%的股權、東風日產旗下鄭州日產100%的股權，並投資廣州新特電動汽車有限公司等……

與此同時，寶能集團也開始在全國範圍內進行了大規模的圈地和汽車產業園建設，計劃總投資300億元，首期規劃產能50萬輛新能源汽車及配套。此外，姚振華還承諾連續五年每年向觀致汽車投入100億元用於新車研發。

姚振華在寶能汽車上傾注了巨大的心血，前後共投入530億元，幾乎與其在資本市場的投入相當。

然而，寶能汽車始終未能形成穩定健康的現金流。加上隨著近年來觀致汽車銷量不斷下滑，新成立的BAO品牌也日漸消沉，姚振華意欲打造的“汽車帝國”開始土崩瓦解。

回顧姚振華的造車之路，基本上跟恒大的“手法”類似，可以用“激進”來形容。而且更關鍵的是，姚振華自打一開始，心思就不是放在造車上。

此前就有媒體報道，據寶能汽車的前高管指出，姚振華進軍造車，實質更多是將其作為融資工具和圈地道具。這種短視的戰略思維是導致造車項目失敗的關鍵。

除此之外，姚振華將地產思維生搬硬套到造車領域，這種以結果為導向、賺快錢的思維模式並不適合汽車產業的發展。

一個例子是，據寶能汽車前內部高管透露，寶能打造的悠寶利A3小車，實際上是“逆向”五菱宏光MINI EV，汽車數據也是從黑市購買；而GX16項目則是隻買了車架，然後把關鍵組成放上去。

這一係列的“違規”操作，無疑是姚振華在造車上急功近利的寫照。

最後，這些造車項目的進展都沒有如姚振華預想般順利。畢竟造車是一個需要長周期投入的項目，並不符合姚振華一貫“高周轉、賺快錢”的作風。

相信去年7、8月姚振華被員工圍堵時的窘態，大家都已記憶猶新。事實上，那群憤怒維權的員工有很大一部分都是寶能汽車被欠薪的員工。

公開資料顯示，2021年7月至2022年4月，寶能集團整體欠薪規模超過13億元。其中，汽車板塊是“重災區”，合計欠薪超7億元。

由此可見，姚振華發了一個宏大的“造車夢”，但旗下員工、供應商以及經銷商，都成為這個夢的最大受害者。

（2）寶能+眾泰=？

雖然寶能汽車的發展幾乎已陷入停滯，但姚振華本人至今卻從未肯公開承認其造車項目“夭折”。

加上最近寶能與眾泰的“緋聞”進一步發酵，更讓外界再度懷疑姚振華是否仍在“表演式造車”。

無論寶能還是眾泰，雖然兩者造車的出發點或許有所不同，但可以確定的是，它們都很缺錢。

2018年至2023年，眾泰汽車已連續6年虧損，虧損總額在265億左右。其資產負債率在2023年達到75.67%。

7月初，眾泰汽車發布上半年業績預告，預計2024年上半年淨虧損2.9億元-3.9億元。這家已瀕臨死亡的車企仍在持續“燒錢”。

為此，“寶能+眾泰”這兩位“難兄難弟”，合作的真實目的到底是什麽？

目前人們更加傾向相信的，是手頭資金並不充足的姚振華，無法直接收購眾泰汽車，於是隻能通過深圳津爍貿易來參與眾泰汽車的經營。

如果再進一步深挖，這其實無非是姚振華要極力保住其最後一張造車牌照的舉動罷了。

事實上，去年就有媒體爆料稱，盡管寶能汽車已千瘡百孔，加上多個地塊被收回注銷、資產被凍結或拍賣，但姚振華對造車似乎仍不肯“躺平”，隻有有點錢便會往裏麵砸。

然而此前原本手握兩張造車牌照的姚振華，深圳那張在去年9月已因為一直無法達到工信部要求的生產標準而被吊銷，而剩下的一張，無疑就是觀致位於西安和常熟的生產工廠。

眾所周知，如今觀致汽車已長期處於停產、停工、停售的狀態，如果姚振華再無法重啟該工廠的生產，那麽其僅剩的一條造車之路也將被扼殺。

今年年初，眾泰汽車突然宣布和SARL AI Auto經銷商達成了獨家代理協議，取得了計劃年銷售3萬輛的銷量訂單，這批汽車將會銷往阿爾及利亞。

毫無疑問，姚振華看上的正是這個，希望利用觀致的產能幫助眾泰生產這批車型。

不過，眾泰簽署的這份也不過是一份意向協議，最終能否拿下了入場名額，還充滿變數。因為像奇瑞、東風、MG、吉利等也都盯上了阿爾及利亞這個海外市場，僅憑眾泰要拿下訂單的勝率顯然難度頗大。

與此同時，隨著更多債務到期，在造車上信用幾乎“破產”的姚振華，目前要想成為眾泰的“白馬騎士”，無疑多少有點“癡人說夢”。

（3）功夫拍案

2017年，野心勃勃的姚振華宣布“5年投資530億元”開始造車。並計劃用10-15年時間將寶能汽車打造成具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

如今看來，這無異於當年許家印在描繪恒大汽車新能源藍圖時說的“力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”那樣，已經是一張無法兌現的空頭支票。

盡管姚振華此前一直奉行的激進商業模式，給其寶能帝國帶來了巨大成功，他將地產思維生搬硬套到造車領域，忽略了汽車行業的長回報特性，這無疑也導致了巨大的衝突和失敗。

或許是在造車業務已投入太多，積重難返，姚振華至今仍不願麵對寶能汽車隻剩一個“空殼”的事實，但毫無疑問，滾滾向前的中國汽車行業已很難為姚振華的寶能留下一席了。