蘿卜快跑被罵，但不跑不行

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近來蘿卜快跑的爭議很大，主要矛盾集中在，它大麵積投放之後，會不會導致出租車司機大量失業。

有意思的是，半個月之前，6月26日，穀歌旗下自動駕駛汽車子公司Waymo宣布，其無人駕駛出租車服務已對舊金山的所有用戶開放。此前他們隻是向特定用戶開放服務。

大約在一年前，加州公用事業委員會在經過長達六個小時的聽證之後，批準Waymo和Cruise兩家自動駕駛汽車公司在舊金山市區全天候、無安全員的情況下運營無人駕駛出租車服務。這也是無人駕駛出租車在美國首次獲得正式的商業運營許可。

然而就在拿到牌照的第二天晚上， 就有多達十輛Cruise無人車在舊金山北灘Vallejo街道因無線連接問題忽然熄火，造成至少15分鍾交通擁堵。幾天之後，一輛Cruise無人車誤駛入施工鋪路工地，前輪陷入了混凝土中無法移動。又過了幾天，一輛載有乘客的Cruise 無人車又與一輛正趕往火災現場執行任務的消防車發生碰撞，導致乘客受輕傷被送往醫院。

兩個月後，Cruise的運營被加州監管機構暫停，他們自己也意識到問題的嚴重性，暫停了全美範圍業務，直到今年4月，才逐漸恢複運營。

Waymo 也不容易，他們在舊金山曾遭到一些反對人士的蓄意破壞，後者把錐桶放到Waymo 無人車的機艙蓋上，遮擋傳感器，讓它無法行駛。還有一輛Waymo 無人車被人塗鴉，車窗被打碎，最後整輛車都被燒了。

但是，這些都沒能阻擋無人駕駛出租車的發展，區別隻是推進速度的快慢而已。

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無人駕駛出租車真正麵臨的問題是超高投入和超低回報。

目前各家無人駕駛出租車公司都處在漫長的巨額投入期，雖然有的已經獲準商業運營，但回報完全不成正比。比如，今年第一季度Cruise就虧了5.61億美元。

在巨大的財務壓力下，Waymo、Nuro、Cruise等頭部公司都進行了裁員，公司估值也處於下滑。

如今，美國無人駕駛出租車行業的緊迫感很強，他們擔心，再這麽緩慢發展下去，很快就被中國公司超過了。

事實的確如此，作為新質生產力的代表之一，蘿卜快跑的發展速度讓Waymo們震驚，他們目前已經開通了12城，並且後續還有多城排隊，整個運營規模超過了1000輛。並且，蘿卜快跑還推出了第六代無人車，單車采購價降低到了20.46萬元。

百度自動駕駛業務部總經理陳卓介紹稱，到2024年底蘿卜快跑將在武漢實現收支平衡，在2025年全麵進入盈利期。

這個發展速度的確有些不可思議，按照目前在武漢運營的蘿卜快跑堪比共享單車的低廉價格，今年年底要實現收支平衡，明年要盈利，隻有增加無人車數量同時漲價這一條路。

屆時用戶會有什麽樣的反饋，實在不好預測。

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如今蘿卜快跑受到用戶歡迎，主要還是來自超高性價比，外加新鮮感。它並不方便，也不快捷，至少目前，作為交通工具，在高峰期並線就是一場災難，就像是把幾百個新手司機派上了場，邊練車邊象征性地掙點小錢。

武漢人把蘿卜快跑無人車叫苕蘿卜，抓住了問題關鍵，在我國的交通環境下，無人出租車還是太笨了點兒。

想想我們人類司機，難道不想在道路上彼此禮貌謙讓、平心靜氣地開車嗎？環境不允許呀。除非更改交通法規，直行讓轉彎，不禮讓並線車輛屬於違章，否則無人車很難適應。

相比無人出租車對交通係統的挑戰，無人出租車導致司機失業的問題反倒沒有想象的那麽嚴重。

Waymo的女發言人茱莉亞·伊利娜曾表示：“在未來數年內，人類駕駛員的需求依然很大。”隨著測試車隊數量的擴大，Waymo還將新增數千個新崗位，其中包括：“調度員、技術人員、客戶支持。”

李彥宏好像也是這麽說的，新的工作崗位會被製造出來。

從用戶的角度來講，在出行的時候，會優先選擇公交、地鐵、網約車，實在沒辦法，才會考慮傳統出租車。

傳統出租車問題是要提高服務水平，改善車輛衛生，而不是永遠依靠政策保護。如今傳統出租車遇到的窘境，不正是壟斷帶來的後果嗎，跟無人車關係不大。

蘿卜快跑如今遇到質疑，還是跟就業大環境有關。普通人工作都難找的時候，無人車還把司機的崗位優化掉了，難免讓人看了不爽。至於無人車帶來的新工作機會，對普通人來說約等於畫餅。

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眼下挑戰最大的還不是出租車司機，而是蘿卜快跑自己。

隨著投入運營城市的增多、車輛的增多，蘿卜快跑的運營成本也將迅速推高，進而遇到與美國同行相似的兩難問題。

繼續低價策略的同時增加無人車規模，蘿卜快跑就要麵對更大成本壓力。如果漲價，在無法壟斷市場的情況下，必然會失去用戶。

至於大家擔心的蘿卜快跑低價壟斷市場之後再漲價，這種可能性基本不存在。無人出租車不是共享單車，更不是共享充電寶，達到壟斷市場的數量，成本是天文數字。而眼下的融資環境，和當年滴滴燒錢崛起的時候不可同日而語。

但是，蘿卜快跑不跑不行。因為它是新質生產力，是美國同行也在探索的前沿賽道。再說，如果不加速推廣做大規模，領先優勢怎麽保持，公司估值怎麽做大。如果估值不漲，怎麽吸引新的投資。沒有新的資金補充，繼續投入研發和運營的錢從哪兒來。

隨著蘿卜快跑的擴張，也許到達一個成本臨界點的時候，就不得不考慮在商業模式上搞創新了。

大膽猜測一下，蘿卜快跑可以把自己變成類似滴滴的模式，聚焦在無人駕駛技術研發和平台運營服務，把造出來的無人車賣給司機，再把司機培訓成“遠程安全員”。

這樣一來，除了賣車直接能掙一筆錢，還能定期收取無人車運營管理費、平台服務費、軟件服務費、谘詢服務費、安全員培訓管理費……具體可以谘詢滴滴出行。百度還可以為這些司機提供無人車專項金融貸款服務。至於圍繞無人車方方麵麵的一些散碎服務收費，就暫且不提了，總之能夠搞出個想象力無限的無人車生態來。既創造了就業，拉動了消費，還搞活了金融。

給車主的廣告語都想好了：首付兩萬，躺著讓無人車給你賺錢。